Ford (US) Mustang GT
(1964 - 2009)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (US) Mustang GT nach Baujahr
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
Der Ford Mustang ist vermutlich der bekannteste amerikanische Sportwagen, obschon er eigentlich gar kein Sportwagen ist. Er wird immer wieder zum beliebtesten amerikanischen Klassiker gewählt und jedes Kind kennt ihn. 2014 wird der Serien-Mustang 50 Jahre alt und dies wird mit der dann sechsten Auflage gefeiert, Grund genug die vorangehenden fünf Generationen genauer anzuschauen. Dieser Bericht zeigt alle Mustang-Modelle bis heute, beschreibt Besonderheiten und zeigt die Fahrzeuge auf vielen Bildern.
Der Ford Mustang wurde 1964 nicht zuerst in New York, sondern in Bern präsentiert, wenn auch nur einige Stunden vor der offiziellen Vorstellung in den USA. Der frühe Berner Mustang hat überlebt! Mit dem Mustang begann ein besonders erfolgreiches Kapitel Ford-Geschichte. Dieser Fahrbericht zeigt den Weltpremieren-Mustang auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Der Ford GT 40 Mark II mit der Chassis-Nr. 1019 gewann 1968 das 6-Stunden-Rennen von Barcelona auf der berüchtigten Montjiuch Rennstrecke. Pilotiert wurde der GT 40 damals von den beiden Fahrern Brian Miur und Paco Goodyear. Das Auto gehörte zu der Zeit Paul Hawkins und es ist heute in spanischem Besitz.
Fast drei Millionen Ford Mustang wurden zwischen 1963 und 1973 gebaut, viel besser könnte man den Erfolg dieses US-Sportwagens kaum charakterisieren. Das Konzept, einen hübschen Sportwagen für die ganze, wenn auch kleine Familie, zu bauen, ging voll auf, trotz rustikaler Technik, aber nicht zuletzt dank günstiger Preise und massivem Leistungseinsatz. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des US-Klassikers Mustang ein und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1965 im Detail, ergänzt um Prospekte, Presseberichte, technische Spezifikationen (27 Seiten) und viel zeitgenössisches Bildmaterial.
Der Ford Mustang war noch brandneu, da bat Scott Bailey, der Herausgeber der Buchreihe “Automobile Quarterly”, die Carrozzeria Bertone, einen besonderen Mustang zu bauen und sandte zu diesem Zweck einen ladenneuen Serienmustang nach Italien. Das Ergebnis, die vom jungen Giugaro entworfene hundertste Sonderkarosserie von Bertone, überzeugte sowohl optisch wie auch fahrtechnisch. Stephen F. Wilder von Road & Track war einer der wenigen, der den Wagen probefahren durfte. Seine Impressionen und Fahreindrücke, erschienen in der Januar-Nummer des Jahres 1966, werden hier nochmals ausschnittsweise wiedergegeben, ergänzt um die Pressebilder von damals.
Erst die Modifikationen, die Carroll Shelby dem Ford Mustang angedeihen liess, machten aus dem Pony-Car einen ernstzunehmenden Konkurrenten auf der Rennstrecke. Die Shelby Mustang GT 350 und noch mehr die GT 350R waren die Fahrzeuge, die es auf Amerikas Rennstrecken zu schlagen gab. Einige wenige Exemplare fanden den Weg nach Europa, eins davon wurde vom bekannten Schweizer Rennfahrer Herbert Müller gekauft, der damit zum Rennplatz fuhr, es aber auch beim Berg- und Rundstreckenrennen einsetzte. Dieser Artikel beschreibt die speziellen R-Modelle und den Wagen von Herbert Müller, ergänzt um Erinnerungen seines Sohnes und illustriert mit aktuellem und historischem Bildmaterial.
Im Jahre 1966 fuhren auf deutschen Strassen bereits 2’500 Ford Mustang, in der Schweiz hatten sich sogar 1’000 Käufer dafür entschieden. Im Jahr wurden zu der Zeit 600’000 Mustang gebaut, ein echter Millionenerfolg. Grund genug für Heinz Kranz, diesen Erfolg genauer anzuschauen und zu analysieren. Kombiniert wurde diese Analyse mit einer Testfahrt, die Positives aber auch manches Negatives hervorbrachte.
Anlässlich der Veranstaltung Le Mans Classics hatte der Autor die Gelegenheit, den Le-Mans-Sieger 1966 auf einer Runde für sich alleine fotografieren zu können. Leider fand diese Runde in der schwärzesten Nacht statt. Gut zehn Jahre später erinnert er sich zurück und schreibt diese ganz besondere Weihnachtsgeschichte.
Zwei Ford Mustang sind zu besonderen Filmehren gekommen und legendär geworden. Eleanor und “Bullitt”, das Auto von Frank Bullitt im gleichnamigen Film. Kein Wunder werden gerade diese Autos immer wieder nachgebaut. Der Ford Mustang Fastback mit 6,4 Liter Motor war aber auch ohne diese Legendenbildung schon ein sehr interessantes Auto. Dieser Fahrzeugbericht blickt zurück auf die Geschichte des kräftigen Mustangs der Baujahre 1967 und 1968 und zeigt das Originalfilmauto aus “Bullitt” und einen Klon im Detail.
Der Ford GT 40 gilt zurecht als einer der erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten und, wie die Piloten von damals versichern, auch als einer der komfortabelsten für das Absolvieren langer Strecken. Da lag es nahe, aus dem Rennwagen auch Strassenfahrzeuge abzuleiten. Doch hier blieb der Erfolg auf der Strecke, nur wenige wurden gebaut, die meisten irgendwann trotzdem zu Rennfahrzeugen konvertiert. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ford GT 40 und der beiden Strassenversionen und geht auf ein Einzelstück ein, das den GT 40 endgültig als Luxussportwagen hätte positionieren sollen. Illustriert ist der Bericht mit über 120 Fotos, die teilweise noch nie vorher zu sehen waren.
In den späten Sechzigerjahren gesellte sich Alejandro De Tomaso unter die Tuner und nahm sich den Ford Cortina vor. Leistungsgesteigert und auch optisch herausgeputzt wartete der italienisch optimierte Engländer erfolglos auf den grossen Massenansturm und blieb schlussendlich eine Rarität. Dieser Artikel zeigt Bilder der Mk1- und Mk2-Version und fasst die Unterschiede zum Serien-GT, sowie Fahreindrücke aus der Fachpresse zusammen. Ein Leckerbissen!
Mit dem Ford Mustang Mach I der Jahre 1969 bis 1973 bot Ford GM und Chrysler die Stirn und stellte der Konkurrenz optisch attraktive und leistungsmässig ausgewachsene Sportmodelle entgegen. Der Verkaufserfolg beweist, dass die Kunden dies schätzten, während Testberichte aus der Zeit durchaus auch überraschend laute Kritik hören liessen. Dieser Fahrzeugbericht charakterisiert die Mach 1 Modelle und zeigt sie auf vielen Bildern.
Er war nicht grösser als seine Geschwister, der Ford Mustang Grande. Aber er war komfortabler ausgestattet und blieb vergleichsweise selten. Für einige war er der beste Mustang überhaupt. 1969 und 1970 wurden ingesamt rund 36’000 Grande-Modelle ausgeliefert, ein Teil davon erhielt die grösstmögliche Motorisierung mit 5,8 Litern Hubraum und 304 SAE-PS. Damit war man dann nicht nur komfortabel, sondern auch schnell unterwegs. Dieser Bericht portraitiert ein Grande-Modell mit Baujahr 1970 und zeigt es auf modernen und historischen Bildern.
Mit dem Mustang hatte Ford im April 1964 die amerikanische Jugend im Sturm erobert. Anfang 1969 war Europa an der Reihe, um von Ford mit einem schicken Alltags-Sportwagen für die ganze Familie beglückt zu werden. Der Capri verband zuverlässige Grossserien-Technik mit einer unerhört attraktiven Coupé-Karosserie und wurde zu einem Welterfolg. Unser Fahrbericht erzählt noch einmal die Geschichte des Mini-Mustang und zeigt ihn auf vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
Mit dem BMW 2002 begann die Ära der sportlichen Limousinen. Erste Attacken gegen die Münchener Domäne ritt Opel mit seinem Ascona 19 SR, verspätet zog Ford mit dem Escort RS 2000 nach. Als letzter drängt Audi mit dem 80 GT nach einem Platz in der 100-PS-Gesellschaft. 1973 wurde bei einem Vergleichstest geprüft, ob der Newcomer aus Ingolstadt seine früher gestartete Konkurrenz ein- oder gar überholen konnte.
Im Rennsport spielten sie in den 70ern die dominierende Rolle: das BMW CSL-Coupé, der Ford Capri und der Porsche Carrera. Welche Zugeständnisse an Komfort für die Alltagstauglichkeit gemacht werden mußten, und wieviel Sportlichkeit den jeweils stärksten Seriencoupés noch belassen wurde, untersuchte ein grosser Vergleichstest im Jahr 1974.
Der neue Ford Sierra XR4i warf vor 40 Jahren eine oft gestellte Frage erneut auf: Wer baut die beste familientaugliche Sportlimousine? Ein Vergleichstest mit den noch tauffrischen Alfa Romeo GTV6 und BMW 323i sollte diese Frage beantworten. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut von damals wieder, ergänzt um historisches Bildmaterial sowie Verkaufsliteratur der drei Kontrahenten.
Mit der dritten Generation des Mustang liess Ford die finsteren Siebzigerjahre hinter sich. Der Radstand wuchs, die Karosserie glättete sich und die Motorleistung stieg langsam wieder auf das Niveau von vor der Ölkrise. Mit dem richtigen Zubehör waren die 225 PS des stärksten Serienmodells freilich noch längst nicht das Ende der Fahnenstange. Ausfahrt in einem V8-Cabriolet mit nachgerüstetem Kompressor.
Wer vor 20 Jahren Strassenautos auf den Rallye-Kriegspfad schickte, frisierte Biedermänner mit Steroiden, kreierte aus Grossserienautos homologierte Mutanten. Ford Escort RS Cosworth und Toyota Celica GT-Four stehen für eine Zeit, als Rallyesport noch für Markenidentität stand. Dieser Artikel vergleicht die beiden Homologationsfahrzeuge und zeigt sie auf vielen Bildern.
Eigentlich war der Ford Probe ja als Nachfolger des vergleichsweise altmodischen Mustang gedacht. Aerodynamisch vorbildlich und modern wurde die erste Probe-Generation dann in eine Nische platziert und so erfolgreich verkauft, dass man 1992 eine zweite Generation nachschob. Dass unter dem attraktiv gestalteten Blech eigentlich ein Mazda sass, störte niemanden, schliesslich überwogen die Vorteile. Eine dritte Generation gab es dann nicht mehr, zumindest nicht mit demselben Namen. Dieser Fahrbericht zeigt die zweite Generation des Ford Probe und erzählt die Geschichte der Baureihe.
Premium
Ford GT – Erfolg auf der Strasse
Nach den vier Erfolgen bei den 24 Stunden von Le Mans versuchte Ford immer wieder, diese Siege zu kommerzialisieren. Die Prototypen blieben Einzelstücke, bis 2003 als man zum 100. Geburtstag der Firma die moderne Inkarnation des Ford GT40 als GT vorstellen konnte. Aber war er wirklich erfolgreich? Und wie fährt er sich?
Aktuelle Marktpreise zu Ford (US) Mustang GT
Coupé, 320 PS, 6390 cm3
Coupé, 218 PS, 4949 cm3
Cabriolet, 215 PS, 4601 cm3
Cabriolet, 218 PS, 4949 cm3
Cabriolet, 264 PS, 4601 cm3
Cabriolet, 305 PS, 4606 cm3
Coupé, 305 PS, 4606 cm3
Coupé, 325 PS, 4606 cm3
Cabriolet, 506 PS, 5409 cm3
Coupé, 506 PS, 5409 cm3
Coupé, 540 PS, 5409 cm3
Coupé, 330 PS, 4606 cm3
Cabriolet, 330 PS, 4606 cm3
Cabriolet, 209 PS, 4735 cm3
Coupé, 209 PS, 4735 cm3
Cabriolet, 120 PS, 3277 cm3
Coupé, 120 PS, 3277 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (US) Mustang GT
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford US Mustang GT Fastback 1968 Nicht verkauft Auctionata Berlin Sale (4. Mai 2015) |
Mustang GT Fastback | 1968 | Nicht verkauft | Auctionata Berlin Sale (4. Mai 2015) | |
| Ford US Mustang GT Fastback 1966 Verkauft Richard Edmonds Three Day Auction of Classic Cars, Motorcycles and Automobilia at Allington (5. März 2016) |
Mustang GT Fastback | 1966 | Verkauft | Richard Edmonds Three Day Auction of Classic Cars, Motorcycles and Automobilia at Allington (5. März 2016) | |
| Ford US Mustang GT 1966 Verkauft H&H Classics The Imperial War Museum Motor Car Auction (14. Oktober 2015) |
Mustang GT | 1966 | Verkauft | H&H Classics The Imperial War Museum Motor Car Auction (14. Oktober 2015) | |
| Ford US Mustang GT California Special 1968 Verkauft Campen Randers Sale (13. November 2016) |
Mustang GT California Special | 1968 | Verkauft | Campen Randers Sale (13. November 2016) | |
| Ford US Mustang GT 1966 Nicht verkauft Historics at Brooklands Brooklands Motor Museum 6th June 2015 Cars (6. Juni 2015) |
Mustang GT | 1966 | Nicht verkauft | Historics at Brooklands Brooklands Motor Museum 6th June 2015 Cars (6. Juni 2015) | |
| Ford US Mustang GT Fastback 1967 Verkauft Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale 2016 (12. November 2016) |
Mustang GT Fastback | 1967 | Verkauft | Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale 2016 (12. November 2016) | |
| Ford US Mustang GT Fastback 1965 Zurückgezogen Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2016 (27. Februar 2016) |
Mustang GT Fastback | 1965 | Zurückgezogen | Silverstone Auctions Race Retro Classic Car Sale 2016 (27. Februar 2016) | |
| Ford US Mustang GT 390 1968 Verkauft ACA Kings Lynn (23. Januar 2016) |
Mustang GT 390 | 1968 | Verkauft | ACA Kings Lynn (23. Januar 2016) | |
| Ford US Mustang GT 1966 Nicht verkauft Coys Blenheim Palace Auction (11. Juli 2015) |
Mustang GT | 1966 | Nicht verkauft | Coys Blenheim Palace Auction (11. Juli 2015) | |
| Ford US Mustang GT 1966 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) |
Mustang GT | 1966 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (25. April 2015) |
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Technische Daten zu Ford (US) Mustang GT Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Ford Shelby Mustang GT 350 (1965)
- Ford Mustang 2,3-Liter - 89 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Ford Mustang 4,9-Liter-V8 - 228 PS (netto) Benzineinspritzung (1990)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 7-Liter-V8-Motor - 370 HP 1 Vierfachvergaser (1971)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 5,8-Liter-V8-Motor - 240 HP 1 Doppelvergaser (1971)
- Ford Mustang «Boss» 351 (1971)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 4,1-Liter-6-Zyl.-Motor - 145 HP 1 Vergaser (1971)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 5,8-Liter-V8-Motor - 285 HP 1 Vierfachvergaser (1971)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 4,9-Liter-V8-Motor - 210 HP 1 Doppelvergaser (1971)
- Ford Mustang - Mach 1 - Grande 7-Liter-V8-Motor - 375 HP 1 Vierfachvergaser (1971)
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