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Ford GT – Erfolg auf der Strasse

Name: Ford GT 2004
Brand: Ford

Erstellt am 21. Januar 2026

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Ford/Werk

Daniel Reinhard

Ford/Werk

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Ford GT (2004) - im linken Scheinwerfer ist die Zahl "100" zu sehen, der GT wurde auf das hundertjährige Ford-Jubiläum hin gebaut

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Ford GT (2004) - optisch dem GT40 der Sechzigerjahre nachempfunden

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Ford GT (2004) - die Türausschnitte reichen wie beim GT40 weit ins Dach hinein

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Ford GT (2004) - Rennsportwagen für die Strasse

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Ford GT (2004) - wirkt dank des Breitwachstums immer noch sehr flach

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Ford GT (2004) - etwas höher, aber vor allem viel länger und breiter als der GT40

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Ford GT (2004) - im Vergleich mit dem Ford GT von 2018 und dem Sbarro Replica-Ford GT40 von 1981

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Ford GT (2004) - drei Generationen, der GT von 2004 im Vergleich zu seinem Urahnen (hier eine Sbarro-Variante) und dem GT von 2018

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Ford GT (2004) - 14 Jahre liegen zwischen dem GT von 2018 mit V6-Motor und dem GT von 2004 mit V8

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Ford GT (2004) - auf der Rennstrecke würde der Nachfolger fast Kreise um den älteren GT drehen

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Ford GT (2004) - neben dem Nachfolger GT von 2018 wirkt der GT fast zierlich

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Ford GT (2004) - der Nachfolger hat weniger Zylinder, schneller ist er trotzdem

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Ford GT (2004) - während der frühere GT an die Sechzigerjahre erinnert, macht der GT von 2018 auf Aero

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Ford GT (2004) - die Breite prädestiniert ihn nicht unbedingt für schmale Landstrassen

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Ford GT (2004) - lässt sich ganz gemütlich auf der Landstrasse fahren

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Ford GT (2004) - so sieht Überholprestige aus

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Ford GT (2004) - gleich setzt er zum Überholen an

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Ford GT (2004) - viel Aluminium und Kunststoff im Cockpit

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Ford GT (2004) - klassische Rundinstrumente und Kippschalter

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Ford GT (2004) - beim Aussteigen muss man auf den Kopf aufpassen

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Ford GT (2004) - sportlich und fahrerorientiertes Cockpit

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Ford GT (2004) - Atmungslöcher im Sitz, inspiriert vom GT40

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Ford GT (2004) - für Europa waren nur 101 Exemplare vorgesehen

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Ford GT (2004) - die Bemalung ist ganz "Sixties"

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Ford GT (2004) - V8-Kompressormotor mit Trockensumpfschmierung

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Ford GT (2004) - Scheinwerfer unter Glas, inspiiriert vom GT40

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Ford GT (2004) - Streifen machen schneller

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Ford GT (2004) - der Tankdeckel auf der Haube vorne

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Ford GT (2004) - typisch amerikanische Sicherheitswarnung im Rückspiegel

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Ford GT (2004) - Tankdeckel im Rennsport-Stil

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Ford GT (2004) - Kühlluft für den Achtzylinder

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Ford GT (2004) - runde Rücklichter, inspiriert vom GT40

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Ford GT (2001) - Camilo Pardo beim Stylen des GT

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Ford GT (2003) - noch als Konzeptfahrzeug

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Ford GT (2004) - Serienfahrzeug, immer mit Streifen

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Ford GT (2005) - im Vergleich zur Strassenversion des Sechzigerjahre-GT40

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Ford GT (2004) - Blick unter die Motorhaube

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Ford GT (2005) - im Eurotunnel anlässlich einer PR-Fahrt

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Zusammenfassung

Nach den vier Erfolgen bei den 24 Stunden von Le Mans versuchte Ford immer wieder, diese Siege zu kommerzialisieren. Die Prototypen blieben Einzelstücke, bis 2003 als man zum 100. Geburtstag der Firma die moderne Inkarnation des Ford GT40 als GT vorstellen konnte. Aber war er wirklich erfolgreich? Und wie fährt er sich?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Alltagstauglich
Kein Rennwagen
Motor (ursprünglich) aus dem Pickup
Gute Umgangsformen
Begehrt und beliebt
Vergleich des Ford GT mit Vorgänger und Nachfolger

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Der Ford GT des neuen Jahrtausends sieht zwar fast so aus wie sein legendärer Vorgänger GT40, die “40” durfte er aber nicht nur aus lizenzrechtlichen Gründen nicht tragen, sondern auch, weil er halt in allen Dimensionen gewachsen war, fast 60 cm in der Länge, 20 cm in der Breite und rund 10 cm in der Höhe. All dies, um auch etwas grösseren und schwereren Menschen die Gelegenheit zu geben, den Ford GT vernünftig zu entern und fahren zu können. Der Einstieg verlangt zwar wegen der weit öffnenden Türen nach viel Platz zur Seite, aber man kann fast stehend einsteigen, denn nach oben gibt es viel Platz. Dass trotzdem viele Leute den Kopf beim Aussteigen anschlagen, liegt daran, dass man sich von anderen Autos gewöhnt, die Dachkante beim Verlassen des Wagens zu meiden. Drin im Auto hat man viel Platz, die Instrumentenanordnung erinnert zwar an den GT40, aber alles ist gut beschriftet. Das Lenkrad ist immer links, der Schalthebel rechts daneben.

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