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Ford Probe 2.5 GT 24V – Anti-Mustang

Name: Ford Probe GT 1988
Brand: Ford

Erstellt am 7. Januar 2026

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Ford/Werk

Ford Motor Company

Archiv

Bruno von Rotz

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - 177,5 cm breit

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - für Europa etwas straffer abgestimmt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - kompaktes Coupé mit Klappscheinwerfern

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - nicht zu ausladend für schmälere Landstrassen

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - macht auch heute noch Spass auf Strassen aller Art

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die aerodynamischen Qualitäten sind dem Coupé anzusehen

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - elegante und schnörkellose Karosserie

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - Heck nicht für breite europäische Nummerschnilder ausgelegt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - breites Leuchtband am Heck

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - charakteristische Klappscheinwerfer

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - viel Glas, wenig Kanten

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - 454,5 cm lang, 177,8 cm breit und 131,5 cm hoch

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - angedeutetes Stufenheck, Hecklappe mit Scheibenwischer

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - japanisch anmutendes Interieur mit Airbag-Lenkrad

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die frühen Versionen hatten noch keinen Beifahrer-Airbag

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - grosses lederbezogenes Lenkrad mit wenig Tasten

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - sauber gezeichnete Instrumente

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - übersichtlich angeordnete Instrumente

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - roter Bereich ab 7000 Umdrehungen

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - Klimaanlage eingebaut, Radio nachgerüstet

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die Automatik bietet nur zwei wählbare Gangstufen

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - elektrische Fensterheber

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - serienmässig verbaute Lautsprecher in den Türen

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - geschmackvoll gemusterte Sitze mit Stoffbezug

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - Hinweise für den Reifendruck in der Türöffnung

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - der quer eingebaute 2,5-Liter-Motor treibt die Vorderräder an

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - es steht Ford drauf, aber der Motor stammt von Mazda

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - je zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - quer eingebauter V6-Motor

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - vier Ventile pro Zylinder, ergibt 24 Ventile insgesamt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - optisch durchaus ansprechendes Aggregat

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - ein grosser Kühlergrill fehlt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - das Ford-Oval auf der Front

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - ausgeklappte Scheinwerfer

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die Fertigungsqualität wurde damals gelobt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - aerodynamische Rückspiegel, von innen verstellbar

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - GT-Schriftzug auf der Flanke

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - senkrecht angeordnete Türöffner gab es auch beim Vorgänger

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - Probe-Schriftzug auf der Seitenscheibe (B-Säule)

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - Typenbezeichnung auf der Flanke

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die Ladekante ist relativ hoch angesiedelt

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - serienmässige Aluräder, fünf Radschrauben

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - klar beschriftet

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - grosse Rückleuchten und Probe-Typenschriftzug

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - die Rücksitze sind umklappbar, der Kofferraum fasst 404 Liter

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - nachgerüsteter Grundig-Sechsfach-CD-Wechsler im Kofferraum

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Ford Probe II (1980) - Studie für eine neue Generation von kompakteren und sparsameren USA-Wagen, könnte in fünf Jahren in Produktion gehen - Genfer Autosalon 1980

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Ford Probe III (1982) - am Genfer Automobilsalon von 1982 - der Prototyp nimmt wesentliche Elemente des kommenden Sierra vorweg

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Ford Probe IV (1983) - fahrbereites Konzeptfahrzeug mit geradezu sensationellem Luftwiderstandsbeiwert von 0,15, nicht zuletzt dank vollverschalten Rädern und glattem Unterboden - am Genfer Automobilsalon von 1983

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Ford Probe V (1985) - Konzeptfahrzeug mit rekordtiefem cW-Wert

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Ford Probe V (1986) - Blick in das Cockpit des Aerodynamik-Rekordhalters - Genfer Autosalon 1986

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Ford Mustang Cobra (1980) – mit Dreispeichen-Leichtmetallrädern im metrischen Format (390 mm) für Michelin-TRX-Bereifung

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Ford Mustang GT (1982) - aggressiv in Rot

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Ford Mustang Cobra GT 2-Door Hatchback (1987) – mit 225 PS der stärkste Personenwagen im Ford-Programm

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Ford Mustang SVO (1984) – Sondermodell von "Ford Special Vehicle Operations" mit Turbo-Vierzylinder und 175 PS

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Ford Mustang (1987) - als GT-Cabriolet der dritten Generation

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Entwurf für einen zukünftigen Ford Mustang aus dem Jahr 1976

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Entwurf für einen zukünftigen Ford Mustand oder Ford Probe aus dem Jahr 1989

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Mimi J. Vandermolen als noch junge Designerin bei Ford im Jahr 1970

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Mimi J. Vandermolen im Jahr 1994, mit dem Ford Probe der zweiten Generation im Hindergrund

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Mazda 626 Coupé (1987) - Basis auch für den ersten Ford Probe

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Ford Probe LX (1991) - die erste Generation gab es ab 1992 sowohl mit Vier- und Sechszylindermotoren

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Mazda MX-6 (1992) - Coupé, das auch die Basis für die zweite Generation des Ford Probe war

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Ford Probe GT (1992) - die zweite Auflage

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Mercury Cougar (1999) - in Europa als Ford Cougar verkauft, ursprünglich als Ford Probe III geplant

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - flache Front mit Klappscheinwerfern

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Ford Probe 2.5 GT V6 (1993) - bremst mit vier Scheiben

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Zusammenfassung

Eigentlich war der Ford Probe ja als Nachfolger des vergleichsweise altmodischen Mustang gedacht. Aerodynamisch vorbildlich und modern wurde die erste Probe-Generation dann in eine Nische platziert und so erfolgreich verkauft, dass man 1992 eine zweite Generation nachschob. Dass unter dem attraktiv gestalteten Blech eigentlich ein Mazda sass, störte niemanden, schliesslich überwogen die Vorteile. Eine dritte Generation gab es dann nicht mehr, zumindest nicht mit demselben Namen. Dieser Fahrbericht zeigt die zweite Generation des Ford Probe und erzählt die Geschichte der Baureihe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ein neuer Mustang
Amerikanisch-japanische Zusammenarbeit
Erfolgreiche erste Auflage
Nachfolger nach bewährtem Rezept
Attraktives Design
Bewährte, aber fortschrittliche Technik
Konkurrenzfähig
Indirekter Nachfolger
Angenehm im Umgang

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Jawohl, das ist ein Oldtimer. Immerhin rund 33 Jahre alt ist der für diesen Bericht gefahrene Ford Probe 2.5 GT 24V von 1993. Dafür wirkt er ziemlich modern, man könnte auch fast sagen zeitlos. Die Geschichte des Ford Probe ist allerdings deutlich weniger gradliniger als sein Design. Es begann alles im Jahr 1982, als die Benzinpreise in die Höhe schnellten und man sich in Dearborn im Ford-Hauptquartier darüber Gedanken machte, ob es noch eine Zukunft für den Ford Mustang geben konnte. Jener war 1978 zum letzten Mal überarbeitet worden und wurde auf Basis der Fox-Plattform mit Vier-, Sechs- und Achtzylindermotoren mit rund 90 bis 230 PS verkauft. Gerade letztere galten nicht gerade als verbrauchsgünstig und so sah man bei Ford gute Chancen für ein aerodynamisches Coupé mit vernünftigen Trinksitten.

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Quelle:

von pe******

13.01.2026 (08:09)

Antworten

Es ist wichtig zu wissen, dass Ford den Mustang mit Heckantrieb nicht ganz unfreiwillig weiterbaute. Hintergrund war eine Aktion der Mustang-Fans: Nach einem Aufruf eines Mustang-Journalisten schickten sie tausende Briefe an Ford und boykottierten das geplante neue Mustang-Modell. Hätte Ford beispielsweise die Karosserie des Probe mit Heckantrieb, neuer Technik und natürlich dem Namen Mustang vorgestellt, wäre dies vermutlich ein großer Erfolg gewesen.
Der Probe II lässt sich gut mit dem SN95 Mustang vergleichen, da es viele optische Gemeinsamkeiten gibt. Ford brachte dieses Modell in nur drei Jahren als neuen Mustang auf den Markt und verkaufte rund 1,2 Millionen Stück – etwa so viele wie Mercedes von der E-Klasse im selben Zeitraum.
Aber schön, dass ihr mal einen Bericht über den Probe gebracht habt, ein sehr seltenes Auto.

von sc******

13.01.2026 (06:43)

Antworten

Es ist nicht weiter erstaunlich, dass die Verkäufe schon nach wenigen Jahren arg nachliessen.
In keinem anderen Fahrzeug-Segment sind die Lebenszyklen so kurz wie bei den Coupés.

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