Fiat
(1899 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Fiat steht für "Fabbrica Italiana Automobili di Torino" und wurde 1899 gegründet. Die Firma entwickelte sich zum grössten Automobilhersteller Italiens. Berühmte Modelle waren u. a. der Fiat "Topolino", der Fiat Balilla, der Fiat 500, der Fiat 600, der Fiat 124 oder der Fiat 1100. Der Fokus lag über lange Strecken auf Kleinwagen und Mittelklassefahrzeugen. 1969 übernahm Fiat Lancia und Ferrari, 1986 Alfa Romeo. Neben dem Automobilbau gehörte auch die Herstellung von Lastwagen, Industriefahrzeugen und sogar Flugzeugen und Schiffen zum Portfolio. Im neuen Jahrtausend schloss sich Fiat mit Chrysler zusammen (FCA) und ging schliesslich in Stellantis auf, zu der auch die französische PSA-Gruppe gehört.
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Fahrzeug-Portraits zu Fiat nach Baujahr
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Als Fiat Grosse Preise gewann
Kaum war 1899 FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) gegründet, wagten sich die Turiner auf die Rennstrecke und holten sich auch gleich die ersten Siege. Gründungsmitglied und Senator Giovanni Agnelli Senior hatte sofort begriffen, welche Werbekraft Automobilrennen in sich bargen und Fiat trat mit immer stärkeren Rennwagen gegen die ausländische Konkurrenz an. Der erste Grosserfolg konnte 1904 am Rennen Brescia-Cremona-Mantua-Brescia gefeiert werden, der letzte 1927 am Gran Premio di Milano. Fiat verabschiedete sich vom Grand Prix-Rennsport und kam erst in viel später durch Ferrari in die heutige Grand Prix-Szene zurück. In diesem Bericht sollen einige der herausragenden Ereignisse und Erfolge dargestellt werden.
Der Fiat 1100 S wurde als Wettbewerbscoupé von 1947 bis 1950 401 Mal gebaut. Drei der Wagen erreichten bei der Mille Miglia 1948 die Plätze 2, 3 und 4 im Gesamtklassement, gegen die Grossen von Ferrari, Maserati und Cisitalia. Da war das aerodynamische Coupé natürlich genau der richtige Wagen für die erste Ennstal-Classic im Jahr 1993. Dieser Bericht blickt auf die erste Ennstal-Classic zurück, zeigt den Einsatzwagen Herbert Völkers auf vielen Bilder und erinnert uns an die schönen Geschichten rund um das rare Stück.
Als Fiat 1952 am Genfer Autosalon den “8 V” (italienisch “Otto Vu” ausgesprochen) vorstellte, war dies eine echte Sensation. Das Rennsportcoupé wies eine hervorragende Aerodynamik, einen Achtzylindermotor und innovative Ansätze im Aufhängungsdesign auf. In diesem Bericht wird kurz auf die Konstruktion und die Geschichte eingegangen, aber vor allem eines der überlebenden Fahrzeuge portraitiert und in vielen Bildern gezeigt. Einmalig dürften zudem die beiden Original-Verkaufsprospekte und viele historische Aufnahmen sein.
Als der neue Fiat 1100 im Jahr 1953 vorgestellt wurde, war er der Konkurrenz in Vielem voraus. Sportliches Talent und grosszügige Platzverhältnisse machten ihn zu einem Überflieger. Seine Stärken verlor der Fiat auch bei den kontinuierlichen Modellverbesserungen nicht, von denen auch der familienfreundliche Kombi profitierte. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des über 1,8 Millionen Mal produzierten Modells, das trotz seiner Bedeutung heute fast in Vergessenheit geraten ist.
Zwischen 1956 und 1964 baute Carlo Abarth rennsportlich orientierte Coupés, aufbauend auf der Technik des Fiat 600, aber mit einer eigenständigen und hübschen GT-Karosserie ausgerüstet. Diese Coupés galt es in jener Zeit in ihrer Klasse im Rennsport zu schlagen, was nur wenigen nachhaltig gelang. Dieser Bericht gibt kurz die Geschichte des Fiat-Abarth-Zagato-Coupés wieder und geht auf Technik und ein Exemplar, das 1960/1961 in Le Mans und 1967 an der Targa Florio fuhr, im Besonderen ein, ergänzt um Archivbilder von damals.
Die Chassis von Personenwagen der Fünfzigerjahre boten eine gute Basis für Eigenbauten. So entstand auch der MEB, der Meister-Eigenbau von 1961, auf der Grundlage eines Fiat 1100 von 1953. Wo aber ist er heute? Dieser kurze Artikel gibt die Geschichte des MEB 1961 wieder, soweit sie bekannt ist, illustriert mit wunderschönem historischen Bildmaterial.
Der Abarth 1300 OT wurde zwischen 1965 und 1966 in rund 50 Exemplaren gebaut und dominierte die Division 1 der GT-Weltmeisterschaft in den Jahren 1966 und 1967. Unter dem attraktiven Fiberglasskleid, das von Mario Colucci gezeichnet wurde, sitzen ein Simca-1000-Kastenprofilrahmen, Fiat-850-Aufhängungskomponenten und der Doppelnockenwellen-Motor von Abarth. Dieser Artikel geht auf die Geschichte des 1300 Omologato Turismo ein und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1966 bildlich und tonal im Detail, sowie auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
1966 stellte Fiat auf dem Turiner Automobilsalon den 124 Sport Spider vor. Das Design stammte von Pininfarina/Tjaarda, die Technik von der 124er-Limousine. Das Paket entpuppte sich als Volltreffer, denn das Cabriolet wurde bis 1985 gebaut und rund 200'000 Mal verkauft. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert eine frühe 1,4-Liter-Version aus dem Jahr 1969 und schildert die Geschichte des schönen Spiders in Wort und Bild.
Zwischen 1966 und 1971 produzierte Abarth das Modell 124/1300, das die Coupé-Karosserie des Fiat 850 mit dem Motor der 124-Limousine kombinierte. Mit 75 PS offerierte der kompakte Wagen sehr konkurrenzfähige Fahrleistungen, was sich aber auch in einem selbstbewussten Preis niederschlug. Dieser Bericht portraitiert einen Fiat-Abarth 124/1300 der Serie 2 und zeigt die verschiedenen Modelle auf historischen Aufnahmen.
1983 präsentierte Fiat den Uno, einen hübschen und nicht allzu komplizierten Kompaktwagen. Im Jahr 1984 wurde der als Drei- und Fünftürer angebotene Flitzer zum “Auto des Jahres” gewählt. Wie richtig die Fiat-Ingenieure lagen, zeigt die Tatsache, dass der Uno fast neun Millionen mal gebaut wurde. Dieser historische Technikbericht analysiert die Konstruktion des Fiat Uno, ergänzt um viele Abbildungen.
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