Abarth
(1950 - heute)
Marke:
Abarth (auch bekannt als Fiat-Abarth)
Herkunftsland:
Italien
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Fahrzeug-Portraits zu Abarth nach Baujahr
Abarth-Sportwagen und Tourenwagen gehörten über Jahre zu den zu schlagenden Fahrzeugen in den verschiedensten Meisterschaften. Auf Basis der Fiat 500 produzierte Carlo Abarth superschnelle Rennsemmeln, die es auf der Piste zu schlagen gab und die auch heute noch für Verzückung der Zuschauer bei historischen Rennveranstaltungen sorgen. Begonnen hat alles aber bereits 1949 mit dem Typ 204A und danach dem aerodynamischen Coupé 205A, das als Ausgangspunkt für diesen Artikel dient und ausführlich im Bild präsentiert wird.
Schon bei seiner Präsentation am Turiner Autosalon brillierte der Abarth 1100 Sport mit einer futuristischen Coupé-Karosserie von Ghia, 62 Jahre später gewann er nach einer aufwändigen Restaurierung seine Klasse in Pebble Beach. Jetzt wird er versteigert. Dieser Fahrzeugbericht verfolgt die Geschichte des kleinen Abarth Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Was in seiner frühen Phase offensichtlich wird, waren Abarths Ambitionen, sich unter den "richtigen" Autobauer einzuordnen – etwas, dass sich durch die gesamte Geschichte des Unternehmens bis zum Verkauf an Fiat 1972 fortsetzen würde. Abarth operierte, vielleicht noch deutlicher als Ferrari, dreigleisig: Mit Rennfahrzeugen, strassentauglichen Rennwagen und eher komfortorientierten Gran-Turismo-Wagen. Aus diesem Grund gibt es in den 1950er-Jahren eine ganze Reihe von Abarth-Modellen, die nicht primär für Motorsportzwecke gebaut wurden – so wie unser 208 A Boano Spider.
Zwischen 1956 und 1964 baute Carlo Abarth rennsportlich orientierte Coupés, aufbauend auf der Technik des Fiat 600, aber mit einer eigenständigen und hübschen GT-Karosserie ausgerüstet. Diese Coupés galt es in jener Zeit in ihrer Klasse im Rennsport zu schlagen, was nur wenigen nachhaltig gelang. Dieser Bericht gibt kurz die Geschichte des Fiat-Abarth-Zagato-Coupés wieder und geht auf Technik und ein Exemplar, das 1960/1961 in Le Mans und 1967 an der Targa Florio fuhr, im Besonderen ein, ergänzt um Archivbilder von damals.
Mit dem Fiat-Abarth 850 TC schuf Carlo Abarth eine kaum zu schlagende Waffe im Tourenwagensport, unzählige Meistertitel und hunderte Siege zeugen davon. Mit dem kompakten Sportler konnte man mit der ganzen Familie in die Ferien fahren und am Wochenende beim Bergrennen oder auf der Rundstrecke brillieren, unabhängig ob man den Wagen vom Werk fertig gekauft hatte oder mit Abarth-Umrüstbausätzen selber auf Basis des Fiat 600/600D aufgebaut hatte. Dieser Bericht zeigt einen Fiat-Abarth 850 TC “Nürburgring” von 1963 und geht auf die Geschichte dieses quirligen Kleinwagens ein, ergänzt um Verkaufsprospekte und Tonbeispiele.
Der Abarth 1300 OT wurde zwischen 1965 und 1966 in rund 50 Exemplaren gebaut und dominierte die Division 1 der GT-Weltmeisterschaft in den Jahren 1966 und 1967. Unter dem attraktiven Fiberglasskleid, das von Mario Colucci gezeichnet wurde, sitzen ein Simca-1000-Kastenprofilrahmen, Fiat-850-Aufhängungskomponenten und der Doppelnockenwellen-Motor von Abarth. Dieser Artikel geht auf die Geschichte des 1300 Omologato Turismo ein und zeigt ein Fahrzeug aus dem Jahr 1966 bildlich und tonal im Detail, sowie auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
Zwischen 1966 und 1971 produzierte Abarth das Modell 124/1300, das die Coupé-Karosserie des Fiat 850 mit dem Motor der 124-Limousine kombinierte. Mit 75 PS offerierte der kompakte Wagen sehr konkurrenzfähige Fahrleistungen, was sich aber auch in einem selbstbewussten Preis niederschlug. Dieser Bericht portraitiert einen Fiat-Abarth 124/1300 der Serie 2 und zeigt die verschiedenen Modelle auf historischen Aufnahmen.
In gut 20 Jahren baute Carlo Abarth über 200 verschiedene Autotypen und seine Fahrzeuge siegten in über 7000 Rennen. Grund genug also zwei seiner Erfolgsmodelle mit einem modernen Nachfolger zu vergleichen. Ein 595 essesse, ein 1000 TCR (Berlina Corsa) und ein 695 biposto traten dazu auf der Rennstrecke gegeneinander an. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Charakteristiken der drei Fahrzeuge und zeigt sie auf aktuellem und historischem Bildmaterial, sowie in Prospekten.
Ausstattungskomfort, Fahrleistungen und Alltagstauglichkeit in grossen Mengen sind feine Sachen, keine Frage. Aber warum muss auch bei Sportwagen ihnen zuliebe immer öfter etwas Entscheidendes geopfert werden? Der Fahrspass! Der Abarth Scorpione mit Fiat-Technik und Lombardi-Karosserie ist unter praktischen Gesichtspunkten ein völlig sinnloses Auto – und hat trotzdem seine Daseinsberechtigung, wie dieser historische Test zeigt.
Auf der Basis des Lombardi Grand Prix präsentierte Carlo Abarth den Scorpione, den es in unterschiedlichen Ausführungen zwischen 1968 und 1971 gab. Die Zeitschrift ‘hobby’ nahm sich dieses kleinen Sportwagens an und druckte einen Dialog zwischen Besitzer und Autojournalist ab. In diesem Artikel wird der Originalwortlaut des Berichts von 1970 wiedergegeben, illustriert mit den Bildern von damals, einigen Werksaufnahmen und Originalprospekt und Datenblatt.
Zwischen 1968 und 1971 produzierte Francis Lombardi ein attraktiv geformtes Coupé mit dem Namen “850 Grand Prix”, das auf bewährten Fiat-Komponenten basierte, formlich aber vollständig eigenständig war. Neben der 47-PS-Variante gab es von Abarth und OTAS auch leistungsstärkere Versionen. Dieser Fahrzeugbericht schildert die kurze Geschichte des zweisitzigen Coupés und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1970, ergänzt um Verkaufsprospekte und technische Unterlagen.
Zwei Sitze, Schlafaugen, Motor hinter der Besatzung – so lässt sich auch ein Lamborghini Miura beschreiben. Oder ein Abarth Scorpione, der ähnlich exklusiv blieb. Dieser basierte auf dem Lombardi 850 Grand Prix, welcher wiederum die Technik des Fiat 850 unter dem Blech hatte. Bei Abarth durfte es dann etwas mehr sein, sprich 1,3 Liter Hubraum und rund 75 PS. Wie sich dieser Mini-Miura fährt und wie er entstand erklärt dieser Bericht, der mit historischen und aktuellen Bildern sowie einem Verkaufsprospekt illustriert ist. Und auch das Tonmuster fehlt nicht.
Vor rund 40 Jahren wurde die Rallye-Weltmeisterschaft mit Spezial-Gran-Turismo-Sportwagen vom Stile eines Alpine-Renault, Lancia Fulvia oder Fiat 124 Abarth bestritten. Wer vorne dabei sein wollte, sorgte mit einer Kleinserie von mindestens 500 Exemplaren für bestmögliche Voraussetzungen. Fiat hatte in jenen Jahren Geschmack am Rallye-Sport gefunden und beauftragte die frisch übernommene Abarth-Rennwagenschmiede mit der Aufrüstung des Fiat 124 Spider zum Rallye-Siegerfahrzeug. Als Abfallprodukt entstand die Strassenausführung des Fiat 124 Abarth Rally, ein Evolutionsfahrzeug mit sportlicher Charakteristik. Rund vier Jahrzehnte später präsentiert Fiat erneut einen Abarth 124 Spider. Ob der Neue etwas mit dem Rallye-Vorfahren gemeinsam hat, soll dieser Bericht aufzeigen.
Knapp über 1000 Exemplare des Fiat Abarth 124 Rallye wurden zwischen 1972 und 1974 gebaut und sie dienten eigentlich nur einem Zweck, nämlich Fiat Rallye-Siege zu ermöglichen. Dies gelang ihm nur leidlich, aber sozusagen als “Abfallprodukt” entstand eine reizvolle Strassenversion für jeden, der sich damals ein rund 20’000 Franken/Mark teures Auto leisten konnte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Fiat Abarth 124 Rally und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern. Dazu kommt noch ein Tonmuster.
Aktuelle Marktpreise zu Abarth
Coupé, 40 PS, 747 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1137 cm3
Limousine, zweitürig, 27 PS, 594 cm3
Limousine, zweitürig, 32 PS, 594 cm3
Limousine, zweitürig, 51 PS, 847 cm3
Coupé, 91 PS, 982 cm3
Limousine, zweitürig, 68 PS, 982 cm3
Coupé, 68 PS, 982 cm3
Coupé, 74 PS, 1280 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Abarth
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat-Abarth 750 Record Monza Bialbero Coupé 1959 Nicht verkauft Bonhams Padua (27. Oktober 2018) |
750 Record Monza Bialbero Coupé | 1959 | Nicht verkauft | Bonhams Padua (27. Oktober 2018) | |
| FIAT-Abarth 750 GT Zagato 'Double Bubble' Coupé 1959 Verkauft Bonhams Goodwood Members’ Meeting (14. April 2024) |
750 GT Zagato 'Double Bubble' Coupé | 1959 | Verkauft | Bonhams Goodwood Members’ Meeting (14. April 2024) | |
| Fiat-Abarth 1000 TC Berlina 1965 Verkauft Gooding & Co. Scottsdale (18. Januar 2019) |
1000 TC Berlina | 1965 | Verkauft | Gooding & Co. Scottsdale (18. Januar 2019) | |
| Fiat-Abarth 750 GT 'Double Bubble' Zagato 1960 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
750 GT 'Double Bubble' Zagato | 1960 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) | |
| Fiat-Abarth 124 Rally Spider CSA 1974 Unter Vorbehalt verkauft Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World (3. Juni 2023) |
124 Rally Spider CSA | 1974 | Unter Vorbehalt verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Swiss Classic World (3. Juni 2023) | |
| Fiat-Abarth 595SS Tribute 1974 Verkauft Bonhams Scottsdale (17. Januar 2019) |
595SS Tribute | 1974 | Verkauft | Bonhams Scottsdale (17. Januar 2019) | |
| Fiat-Abarth 750 Record Monza 1959 Verkauft Bonhams Greenwich (3. Juni 2018) |
750 Record Monza | 1959 | Verkauft | Bonhams Greenwich (3. Juni 2018) | |
| FIAT-Abarth 695 'Tributo Ferrari' 2011 Verkauft Bonhams Bonmont (30. Juni 2024) |
695 'Tributo Ferrari' | 2011 | Verkauft | Bonhams Bonmont (30. Juni 2024) | |
| Fiat-Abarth 1000 TC Berlina 1962 Verkauft Gooding & Co. Amelia Island (9. März 2018) |
1000 TC Berlina | 1962 | Verkauft | Gooding & Co. Amelia Island (9. März 2018) | |
| Fiat-Abarth 695 SS Berlina 1965 Verkauft Bonhams Scottsdale (25. Januar 2025) |
695 SS Berlina | 1965 | Verkauft | Bonhams Scottsdale (25. Januar 2025) |
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Technische Daten zu Abarth Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Fiat Abarth 1300 Scorpione (1969)
- Fiat Abarth 1300 Scorpione SS (1971)
- Fiat Abarth 2000 & 2000 MC (1971)
- Fiat Abarth 3000 (1971)
- Fiat Abarth 1000 Biposto Corsa (1971)
- Fiat Abarth 1000 Berlina Corsa (1971)
- Fiat Abarth 850 TC Corsa (1971)
- Fiat Abarth 695 SS & 695 SS Assetto Corsa (1971)
- Fiat Abarth 595 SS & 595 SS Lusso (1971)
- Fiat Abarth 1300 Scorpione S (1971)
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