Mercedes-Benz
(1926 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Am 28. Juni 1926 fusionierten die Daimler-Motoren-Gesellschaft und Benz & Cie. zur Daimler-Benz AG. Aus den vorher unabhängigen Marken Mercedes und Benz entstand so die neue gemeinsame Verkaufsbezeichnung Mercedes-Benz. Die Erzeugnisse mit Stern und Lorbeerkranz erarbeiteten sich schnell den Ruf von hervorragender Qualität und hoher technischer Reife, der in den Dreissigerjahren auch den deutschen Führungsstab überzeugte. Nach dem Krieg leistete Daimler-Benz Pionierarbeit bei Unfallforschung und passiver Sicherheit. Heute gehören Mercedes-Benz-Fahrzeuge zu den populärsten Oldtimern: Von den zehn häufigsten Modellen in Deutschland tragen fünf den Stern.
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Fahrzeug-Portraits zu Mercedes-Benz nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Sechsrädrige Geländewagen mit Stern gibt es nicht erst seit 2014. Schon knapp 90 Jahre früher experimentierten sie in Stuttgart an einem Mercedes-Benz fürs Grobe. Der Gelände-Benz begann als Experiment für die Armee der Weimarer Republik und endete als Statussymbol des Führungsstabs im Dritten Reich. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der Mercedes-Typen G 1 bis G 4 und zeigt sie auf vielen historischen Bildern.
Anfangs der Dreissigerjahre betrieb Mercedes Benz als Privateinsätze getarnten Werksrennsport. Als Einsatzfahrzeug entstand der Mercedes Benz SSKL, den man am gelöcherten Chassis erkannte. In dieser Bericht werden Einblicke in die Geschichte des SSKL und seines Bruders SSK gegeben, Unterschiede und Eigenheiten erklärt. Viele historische Bilder illustrieren die ungewöhnliche Konstruktion und deren Erfolge.
"Zeppelin auf Rädern" war noch eine der wohlwollenderen Bezeichnungen für den Wagen, mit dem Manfred von Brauchitsch zum Avusrennen 1932 antrat. Viel bekannter wurde der Mercedes-Benz SSKL mit Stromlinien-Karosserie als wenig schmeichelhafte "Gurke". Doch der Hohn der Zuschauer schlug bald in Jubel um, als sie erkannten, wozu der junge deutsche Rennfahrer damit imstande war. Dieser Artikel erläutert den Ursprung der einzigartigen Karosserie und wie sie als erste den Spitznamen erhielt, den die Rennwagen aus Untertürkheim bis heute tragen.
Mercedes-Benz dachte bereits Mitte der Dreissigerjahre über einen Frontantriebs-Personenwagen mit Quermotor nach. Während aber die konventionelleren Varianten des Mercedes-Benz 130/150/170 gebaut wurden, existieren vom Frontantriebs-Quermotor-130er nur die Baupläne. Dieser Artikel schildert die Entwicklungsgeschichte sowie die Konstruktionsschwerpunkte von damals und zeigt die verschiedenen Bauvarianten im Bild und auf Bauplänen.
Mit dem kompakten Mercedes-Benz 130 wollte der Stuttgarter Hersteller einen Personenwagen für neue Kundengruppen bauen. Mit dem wassergekühlten Heckmotor betrat man Neuland, mit dem ungewöhnlichen Äusseren differenzierte man sich von der Konkurrenz. Die Kundschaft aber wollte nicht so recht zugreifen, was sich auch nicht änderte, als man den 130 zum 170 H weiterverfeinerte. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Mercedes-Benz 130 von 1935, rollt dessen Entwicklungsgeschichte auf und zeigt die verwandten Typen 150 und 170 H zusammen mit dem 130 auf historischem Bild- und Prospektmaterial.
Mit der Weiterentwicklung des erfolgreichen Mercedes-Benz W25 verhob man sich in Stuttgart. Der stärkere neue Motor war vor allem schwerer; die Alternative leicht, aber unzuverlässig. Der kürzere Radstand machte den Renner mit dem Reihenachtzylinder nicht handlicher, sondern nur nervöser. Dieser Artikel erzählt die Entwicklunsgeschichte des bildschönen 1936er Silberpfeils, der stark anfing und dann stark nachliess, um nach nur zwei Siegen und nicht einmal einer vollständigen Saison wieder zu verschwinden.
Wenn sich Gustav Röhr bei Mercedes-Benz hätte durchsetzen können, dann wäre die Geschichte anders verlaufen und ganze Modellpaletten hätten Frontantrieb erhalten. Trotz umfangreicher Konstruktionsarbeiten wurden aber alle Versuchsfahrzeuge verschrottet und nach dem Ableben von Röhr am Heckantrieb festgehalten, bis zur Lancierung der A-Klasse 60 Jahre später. Dieser Beitrag blickt zurück auf eine innovative Phase bei Mercedes-Benz und zeigt einige der wenigen übergebliebenen Aufnahmen dazu.
Ein Luxusauto des Jahrgangs 1935 hinter dem Lenkrad erleben zu können, bedeutet Rückblick halten in das tiefe Mittelalter der Motorgeschichte. Das Fahren eines Vorkriegs-Luxuswagen gestaltet sich erheblich anders, als sich das moderne Automobiliisten gewohnt sind. Roger Gloor führt uns in die Geheimnisse des Mercedes-Benz 500 K ein und illustriert prägnant die Spezifikas dieses gesuchten Klassikers.
Die nahezu perfekt dokumentierte Mercedes-Benz-Modellhistorie birgt ein großes Mysterium: den Typ 150 Sportroadster von 1935. Unser Autor und Fotograf Wolfgang Blaube erlebte das einzige überlebende Exemplar des faszinierenden Mittelmotor-Zweisitzers live hinterm Lenkrad – und fand im Nebel der Historie viele zuvor unbekannte Details.
Was macht ein 23-jähriger GI, der 1956 seinen US-Wehrdienst in Stuttgart absolvieren soll? Er interessiert sich selbstverständlich für Autos und kauft sich in vielen Fällen einen „Beetle“, eventuell eine Isetta oder einen Kabinenroller, seltener schon einen gebrauchten 356 Porsche. In unserem Falle hier entschied sich der Soldat für ein Mercedes Benz 500 K Cabriolet von 1935, das er für viele Ausfahrten während seiner Dienstzeit nutzte. Später trennte er sich dann von dem Fahrzeug, würde es aber gerne nochmals wiedersehen. Dieser Bericht schildert die ganze Geschichte und bittet um sachdienliche Hinweise bei der Suche.
1931 stellte Mercedes-Benz auf dem Pariser Salon den «170» vor. Mit diesem Wagen sollte für die berühmte Marke ein neues Zeitalter beginnen, denn nie zuvor hatte ein Fahrzeug mit dem Stern höhere Stückzahlen erreicht. Und das zurecht. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Mercedes-Benz 170 und beschreibt die Erfahrungen am Steuer eines offenen Exemplars, illustriert mit vielen historischen Aufnahmen.
Im Herbst 1936 fuhr Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz Rekordwagen mit V12-Motor fünf internationale Klassenrekord und ein Weltrekord ein, eine fahrerische und technische Meisterleistung, die man nicht genug würdigen kann. Dieser Bericht blickt auf die Ereignisse von damals zurück und ergänzt sich um die Geschichtsforschung rund um den Weltrekordwagen, ergänzt mit vielen zeitgenössischen und heutigen Bildern.
Zwischen 1936 und 1940 baute Mercedes Benz den 260 D und damit den ersten serienmässigen Diesel-PKW der Welt. Wegen seiner Sparsamkeit, Langlebigkeit und der komfortablen Platzverhältnisse war der 260 D vor allem als Taxi im Einsatz, aber auch Privatleute kauften einen der 1967 produzierten Wagen, die es in verschiedenen Karosserieversionen gab. Dieser Bericht schaut auf die Entstehung des Mercedes Benz 260 D zurück und zeigt Wagen und Technik auf vielen historischen Abbildungen.
Nach dem Debakel mit dem W25 im Jahr 1936 und den gewonnen Erkenntnissen baute Rudolf Uhlenhaut mit dem W 125 für das Jahr 1937 ein Siegfahrzeug, das die Rahmenbedingungen der 750-kg-Formel bestens ausnützte. Dieser Bericht schildert, wie Uhlenhaut zur Rennmannschaft stiess, was sein Beitrag war und wie der berühmte W 125 entstand, illustriert mit vielen historischen und aktuellen Bildern.
Wenn Autoliebhaber an die Produkte der schwäbischen Nobelfirma Mercedes-Benz aus den Zwanziger- und den Dreissigerjahren denken, tauchen vor ihrem geistigen Auge meist jene Typen auf, die wie der 500K in der absoluten Luxusklasse angesiedelt waren oder wie der SSK auf den Rennpisten in aller Welt um Sieg und Prestige kämpften. Doch es gab eine Klasse tiefer hinreissende Fahrzeuge aus Sindelfingen, so zum Beispiel die Baureihe W142. Dieser Bericht blickt auf den ab 1937 gebauten 320er und seine verschiedenen Ausführungen zurück und zeigt sie auf vielen Bildern.
Für die ab 1938 eingeführte Dreiliter-Formel konstruierten sowohl Mercedes-Benz als auch Auto Union neue Rennwagen, die auf in den Vorjahren bewährten Konzepten aufbauten, sich in ihrer Konzeption aber substantiell unterschieden - Frontmotor bei Mercedes, Mittelmotor bei Auto Union. Mit vielen konstruktiven Einzellösungen kompensierte Rudolf Uhlenhaut die Nachteile des vorne liegenden Motors, während Robert Eberan von Eberhorst auf bewährten Porsche-Konzepten aufbaute und auf vergleichsweise einfache und gleichzeitig effektive Lösungen setzen konnte. Dieser Bericht vergleicht den Mercedes-Benz W 154 mit dem Auto Union Typ D im Detail und unter Zuhilfenahme vieler teilweise noch nie gezeigter Bilder.
Schon vor dem zweiten Weltkrieg verkaufte sich der Mercedes-Benz 170 V der Baureihe W 136 ausgezeichnet. Nach dem Krieg aber gelang damit der Wiederaufbau, denn selbst nach 15 Jahren Bauzeit war er technisch immer noch modern. Weitere 70 Jahre später spürt man noch immer, wie gut der 170 V damals war und warum ihn die Besitzer liebten. Dieser Fahrbericht gilt einem Mercedes-Benz 170 Va aus dem Jahr 1950, erzählt die Geschichte des Modells und zeigt die Fahrzeuge auf aktuellen und historischen Bildern. Auch Prospekte und ein Tonmuster fehlen nicht.
Mit dem 170 S präsentierte Mercedes-Benz die erste Neukonstruktion der Nachkriegszeit, auch wenn man bei genauerem Hinschauen eher von einer Mischung und Evolution von Vorkriegs-Typen sprechen musste. Eines der zwischen 1949 und 1952 über 28'000 mal gebauten Exemplare diente Marilyn Monroe Mitte der Sechzigerjahre als fahrbaren Untersatz. Dieser Wagen wird im vorliegenden Beitrag auf vielen Bildern präsentiert.
1278 Mercedes Benz 220 Cabriolet A verkaufte der Stuttgarter Hersteller zwischen 1951 und 1955, einige Dutzend davon nutzte der japanische Künstler Hiro Yamagata als Untergrund für seine Serie “Earthly Paradise”. Dieser Bericht portraitiert eines der wertvollen Kunstwerke und fasst kurz Geschichte und Technik des Mercedes 220 A Cabriolets zusammen.
Zwischen 1951 und 1955 verliessen nicht ganz 1300 Mercedes Benz 220 Cabriolet A/B das Werk in der Nähe von Stuttgart. Einige der gebauten Fahrgestelle wurden ohne Aufbau an Karossiers weitergegeben. Die Firma Wendler kleidete gleich mehrere dieser Chassis ein. Dabei entstanden elegante Cabriolets im Stil der Zeit. Dieser Bericht portraitiert ein Mercedes Benz 220 Wendler Cabriolet aus dem Jahr 1952 und fasst die Geschichte des Hauses Wendler zusammen.
Aus heutiger Sicht ist es kaum vorstellbar. Ein Autohersteller präsentiert ein komplett neues Auto, das in vielerlei Hinsicht neue Massstäbe setzt und gleich viel kostet wie der Vorgänger, DM 9950. Heinz Sponsel gab im Jahr 1953 in der Zeitschrift ‘hobby’ schon kurz nach der Präsentation des neuen Wagens einen tiefen Einblick in die Entwicklungsgeschichte des Ponton-Mercedes und zeigte sich von seinen ersten Erfahrungen mit dem 180er komplett begeistert. Dieser Bericht gibt den kompletten Text von damals wieder und zeigt den frühen Mercedes-Benz 180 auf vielen historischen Bildern.
Mit dem Mercedes-Benz 300 stellten die Stuttgarter an der IAA 1951 das damalige Nonplusultra einer schnellen Reiselimousine auf ihren Stand. Noch Jahre war der W186 die Referenz in seinem Segment. Kein Wunder, liess sich auch ‘hobby’-Testfahrer Martin eine Ausfahrt im 115 PS starken 300er nicht entgehen. Und seine Begeisterung ist praktisch Zeile zum Zeile spürbar. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Mercedes-Benz 300 auf vielen historischen Bildern.
Der Mercedes-Benz 300 S ist zusammen mit seinem direkten Nachfolger 300 SC seltener als der heute legendäre 300 SL, war damals aber sogar teurer. Den schnellen Reisewagen für zwei Personen im damaligen Bauprogramm gab es als Cabriolet, Roadster und Coupé, die zwischen 1951 und 1957 allesamt weitgehend in Handarbeit entstanden. Dieser Fahrbericht gilt einem 300 S von 1953, zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern lässt ihn auf deinem Tonmuster hören.
1953 entstand in der Versuchsabteilung von Daimler-Benz eine spezielle Version des Mercedes 300 SL, ein kompromißlos auf Höchstleistung getrimmtes Leichtbau-Stromlinien-Coupé mit Einspritzmotor, das ambitionierten Sportfahrern all das versprach, was der spätere Serien-300 SL nicht halten sollte. Ein Exemplar dieses aufregendsten und „heißesten" jemals in dieser Modellreihe gebauten Wagens ist erhalten geblieben. In diesem historischen Bericht berichtet der Augenzeuge Jörg-Erhard Hofelich über den schnellen 300 SL des Jahres 1953 und seine interessante Geschichte.
Im Jahr 1954 überraschte Mercedes Benz die Fachwelt im Motorsport mit dem aerodynamischen Formel-Rennwagen W198, dessen Räder unter der Karosserie lagen. Die Überlegenheit im ersten Rennen war drückend, doch in den folgenden Rennen zeigten sich Nachteile der unübersichtlichen Karosserie, es entstand eine zweite Variante mit freistehenden Rädern. Zusammen sorgten die beiden Geschwister für zwei Weltmeisterschaftstitel und sind daher zu Legenden geworden. Dieser Bericht vergleicht die beiden Modellvarianten in Wort und Bild.
Am Norisring trafen sich 1992 Michael Schumacher und Juan Manuel Fangio am Lenkrad historischer Mercedes-Benz-Monoposti anlässlich eines Demolaufes. Diese einmalige Begegnung soll den Zwischengas-Lesern nicht vorenthalten werden.
Ende Januar 1954 präsentierte Mercedes-Benz gleich zwei Neuheiten, die bis heute zu den Aushängeschildern des Stuttgarter Autoherstellers gehören, den 190 SL und den 300 SL als Strassensportwagen. Die Zeitschrift ‘hobby’ liess es sich natürlich nicht nehmen, möglichst bald hinter dem Lenkrad Platz zu nehmen. Selbst dem 190 SL gab Redakteur Sponsel viel Rennsport-Potential. Dieser Artikel restauriert den damaligen Fahrbericht und zeigt vor allem den 190 SL auf vielen frühen historischen Bildern.
Von 1951 bis 1958 baute Mercedes den 300 S/Sc als Cabriolet, Roadster und Coupé. Diese Luxuswagen verkörperten das Maximum an Komfort, ohne unsportlich zu sein. Tatsächlich bewegten Industrielle diese Fahrzeuge auch gerne über lange Strecken, die sie mit hohen Durchschnitten zurücklegen konnten. Dieser Bericht portraitiert ein 300 S Cabriolet A von 1954 und zeigt ihn und seine Brüder auch auf historischen Abbildungen.
Mit dem Mercedes W 196 errang der Rennfahrer Juan Manuel Fangio zwei Weltmeistertitel. Zum GP-Wochenende im Juli 2011 wurde der Wagen und sein Bruder mit Stromlinienform auf der Rennstrecke nochmals gezeigt und von Nico Rosberg und Michael Schumacher gefahren. Der Artikel ist ergänzt durch historische Aufnahmen des Wagens und viele Detail- und Fahraufnahmen aus der Gegenwart.
Im Jahre 1956 testeten die AR-Redakteure den Mercedes-Benz 190 SL und sie zeigten sich beindruckt, was sie mit folgender Testzusammenfassung dokumentierten: "Der Mercedes-Benz 190 SL ist für alle jene geeignet, die ein elegantes, nur zweisitziges Fahrzeug mit sportlichem Einschlag suchen, auf sorgfältige Fertigung und reichhaltige Ausstattung Wert legen und einen Wagen wünschen, der auch auf die Dauer voll gebrauchsfähig ist und in bezug auf Fahreigenschaften über höchste Qualitäten verfügt. Trotz seiner hohen Leistungen ist der 190 SL kein eigentlicher Sportwagen, sondern ein unkomplizierter, seriöser Reisewagen, der gleichsam mit allen vier Rädern fest auf dem Boden steht Dank seiner beispielhaften Fahreigenschaften gehört er zu den ganz wenigen Fahrzeugtypen, mit denen man ohne Hast und bei voller Rücksicht auf den übrigen Verkehr höchste Durchschnittsgeschwindigkeiten in aller Sicherheit erreicht."
Für die Saison 1955 erfuhren die Formel-1-Rennwagen von Mercedes-Benz einige Verbesserungen. Der erste Saisonsieg ging allerdings an ein Auto, das noch auf einem Vorjahres-Fahrgestell basierte. Dieser Artikel schildert den Werdegang des RW196 mit der Fahrgestellnummer 00009/54, der schon nach einer kurzen Rennkarriere ins Museum kam – und 60 Jahre später ins Auktionshaus.
Grosse Siege und eine Renntragödie unermesslichen Ausmasses prägten den Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), der nur in der Rennsaison 1955 eingesetzt wurde. Dieser Bericht schaut zurück auf die kurze Karriere des Rennsportwagens, zeigt ihn auf historischen und neuen Bildern, aber vor allem auch während umfangreicher Reparaturarbeiten, die wegen eines Unfalls im Jahr 1996 nötig wurden.
Der vielleicht begehrenswerteste Rennwagen der Welt ist nie auch nur ein einziges Rennen gefahren. Die Fahrer bevorzugten eine andere Aufbauform; der geplante Ersteinsatz wurde nach einer Katastrophe abgesagt. Das "Uhlenhaut-Coupé" auf Basis des Mercedes-Benz 300 SLR blieb Zeit seines Lebens ein Versuchsträger wider Willen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des achtzylindrigen Rennsport-Coupés, das 66 Jahre lang unverkäuflich blieb, bis es für EUR 135 Millionen in neue Hände überging.
Vom vorherigen Typ 220 blieb nur der Name: Der Mercedes-Benz 220 präsentierte sich ab 1954 mit moderner Ponton-Karosserie, überarbeitetem Motor und verbessertem Fahrwerk. Vor allem die neue Eingelenk-Pendelachse hinten steigerte die Fahrsicherheit auf ein bisher kaum bekanntes Mass. Der Sechszylinder gab sich deutlich elastischer als zuvor. Ein ausführlicheres Urteil fällt dieser historische Testbericht.
Der Mercedes-Benz 190 SL war der 300 SL für alle jene, die sich den teuren Supersportwagen nicht leisten konnten. Diese Worte sollen den 190 SL aber keineswegs schlechtreden – ganz im Gegenteil. Er bot nämlich gute Fahrleistungen und ein Schickeria-bewährtes Design zu einem vernünftigen Preis. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut eines intensiven Tests aus dem Jahr 1955 wieder und ergänzt ihn mit historischem Bild- und Prospektmaterial.
Der Mercedes-Benz 190 SL war der Einstieg des schwäbischen Autoherstellers in ein neues Segment und gleichzeitig auch einen wichtigen Absatzmarkt, die USA. In nur drei Monaten nach dem Investitionsentscheid wurde der erste Prototyp gebaut und gleich in New York präsentiert. Von da bis zur Produktionsreife sollte es nochmals viele Monate vergehen. Entstanden ist ein robuster Boulevard-Cruiser mit durchaus sportlichen Ambitionen, der heute zu einem der beliebtesten Klassiker geworden ist.
Mit dem Typ 220 S präsentierte Mercedes-Benz 1956 eine Limousine der Oberklasse, die mit mehr Leistung und Komfort brillierte und sogar sportliche Talente zeigte. Der Sechszylinder leistete 100 PS und brachte die Limousine auf 160 km/h. Auch Paul Schweder liess sich vom eleganten Wagen überzeugen, wenn er auch noch ein paar kleine Verbesserungswünsche anzubringen hatte. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des krafthand-Fahrtests von 1956 wieder und zeigt den Wagen auf vielen historischen Bildern.
In der «AR»-LANGSTRECKENPRUFUNG NR.87 lädt die Automobil-Revue ihre Leser zu einer Fahrt im Mercedes 300 SLR Rennsportwagen ein. Kein Kurzausflug, sondern 3’500 km wurden absolviert. Und die AR-Testequipe waren begeistert. Nicht nur die Fahrleistungen beeindrucken, sondern auch die fast schon alltagstauglichen Qualitäten des Autos, das eigentlich für die Rennstrecke gebaut worden ist. Mit 7,1 Sekunden für den Sprint von 0 bis 100 km/h, 284 km/h Höchstgeschwindigkeit und Bremsverzögerungen bis 9.8 m/s2 zeigen sich Qualitäten, die zwar 2010 bei Sportwagen zum Standard gehören mögen, aber 1956 sensationell anmuten mussten. Die Bedeutung eines solchen Rennsportwagens erschöpft sich weder in seinen Erfolgen noch in der Begeisterung, die er im Freund sportlicher Meisterkonstruktionen erweckt. Er zeigt vielmehr, dass im Automobilbau noch unausgenützte technische Möglichkeiten schlummern.
Im Jahre 1956 fuhr Hobby den Mercedes 300 SL Flügeltürer in einem Doppeltest von fast 3000 km quer durch Deutschland, Österreich und Oberitalien. Die beiden Autoren Sponsel und Dettmer waren beeindruckt und begeistert, erkannten aber auch die Grenzen eines engen und auf den Rennsport ausgerichteten Sportwagens.
Wenn man an Filmautos denkt, dann fällt den meisten Kinoenthusiasten zunächst der legendäre Aston Martin DB5 von James Bond ein. Im Vergleich dazu aber ist der Mercedes-Benz 190 SL aber ein richtiger Gassenhauer, denn er spielte in Hunderten von Filmen mit und stand immer wieder auch im Zentrum der Dreharbeiten, unter anderem gelenkt von Grace Kelly! Dieser Bericht portraitiert einen der beliebtesten Oldtimer überhaupt. Und erzählt die Geschichte des erfolgreichen Sportwagens.
Mit rund 4,8 Metern Länge war der Mercedes-Benz O 319 kein Riese und bot trotzdem 18 Leuten Platz im Innern. Die Einsatzbreite war enorm, vom Campingbus bis zum Muldenkipper reichten die möglichen Aufbauten. Und dies zu Preisen um DM 10’000 bis 17’000. Dabei schafften es die Daimler-Ingenieure dem Nutzfahrzeug Personenwagen-Eigenschaften mit auf den Weg zu geben. Selbst der Weihnachtsmann wäre mit dem O 319 klargekommen. Dieser historische Fahrzeugtest schildert die Erfahrungen eines damaligen Testfahrers, der sich nicht scheute, auch noch den Motor versuchshalber auszubauen.
Ein gebrauchstüchtiger Luxuszweisitzer von höchster Qualität mit den Leistungen und der Fahrsicherheit eines Sportfahrzeugs der obersten Klasse, so sahen die Tester der Automobil-Revue den Mercedes-Benz 300 SL. Und entsprechend lautete denn auch ihre Zusammenfassung: “Besser lassen sich die Tugenden des stark gebauten Tourenwagens mit denjenigen einer schnellen Sportmaschine nicht verbinden. Mit Ausnahme von zwei zusätzlichen Notsitzen lässt er keine wesentlichen Wünsche offen. Von gemütlichen Stadtfahrten bis zur langen Geschäftsreise, von der sportlichen Ausfahrt bis zur Ferienfahrt bietet der 300 SL annähernd Vollkommenes, sofern man sich nicht an seiner etwas rauhen Stimme stösst. Dem Enthusiasten ringt er Begeisterung ab, dem Techniker Bewunderung, und seine Besitzer beneidet man, je besser man den Wagen kennt.”
Von 1956 bis 1960 baute Mercedes-Benz den 220 S und ab 1958 auch den 220 SE auch als Cabriolet und Coupé. Die zweitürigen Varianten blieben selten, denn preislich lagen sie durchaus auf Höhe eines Einfamilienhauses, was der Verbreitung nicht förderlich war. Dafür sorgte die Ausnahmestellung für eine gute Überlebensrate. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Cabriolets und vermittelt Fahreindrücke, ergänzt um viele aktuelle und historische Fotoaufnahmen.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Der Neue aus Stuttgart, der Mercedes-Benz 220 S konnte alles besser. Zumindest tönt es durch den ganzen Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ so. Und die Leute von ‘hobby’ hatten sich die Sache nicht einfach gemacht und den Neuen auf Herz und Nieren geprüft. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des Tests von 1959 wieder und zeigt die damaligen Bilder, sowie viele Werksbilder aus der Zeit.
Der Mercedes-Benz 190 SL war in den Fünfzigerjahren für einige der Einstieg in die Sportwagen-Liga, obwohl er bezüglich Fahreigenschaften und Leistung nicht gerade zu den supersportlichen Autos gehörte. Dafür konnte er punkten, wenn es um Präsenz und Design ging. Dieser historische Testbericht beschreibt die Stärken und Schwächen des "kleinen Sterns”. Viele Bilder von damals zeigen den 190 SL in allen Details.
Der Mercedes-Benz 300 SL verkörperte den Supersportwagen der späten Fünfzigerjahre. Als Roadster war er kultivierter als der noch berühmtere Flügeltürer, aber er blieb ein direkt vom Rennwagen abstammender Strassensportler. Immerhin war er so komfortabel geworden, dass die Prominenten dieser Welt sich alle einen zulegten.
Zwischen 1953 und 1962 produzierte Mercedes Benz fast 440’000 Ponton-Limousinen mit Vierzylinder-Benzin- und Dieselmotoren. Sie waren beliebt und sind es bis heute geblieben. W 121 hiessen die schnellen 1,9-Liter-Versionen, die dank des Motors aus dem 190 SL über gute Fahrleistungen verfügten. Dieser Bericht schaut auf die Geschichte des Ponton-Mercedes zurück und portraitiert ein unrestauriertes Modell 190. Ergänzt wird der Artikel durch viele Archivaufnahmen und den Originalprospekt aus der Zeit.
Anfangs der Sechzigerjahren waren nur wenige in der Lage, sich einen der Super-Sportwagen der Zeit zu leisten. Umso mehr wurde an Stammtischen darüber gestritten, wer der schnellere und bessere sei. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich drei der beliebtesten Sportwagen der Zeit, um etwas mehr Transparenz in diese Stammtischgespräche zu bringen. Nur wenige Zeitschriften gingen damals so neutral und ohne Ländervorurteile an einen derartigen Vergleich heran. Lesenswert! Dieser Bericht legt den alten Bericht neu auf und zeigt neben den damals abgedruckten Abbildungen viele Archiv-Bilder zu den einzelnen Fahrzeugen.
1961 stellte Mercedes neue Limousinen im Kleid des erfolgreichen 220 vor. Hobby fuhr mit Karl Kling das Spitzenmodell 300 SE und mit Professor Nallinger die Einsteigermodelle 190D und 190. Die Technik überzeugte über alle Massen, über die Form wollte der Hobby-Schreiber nicht urteilen. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des historischen Artikels wieder und zeigt den 300 SE auf vielen Archivbildern.
Im Jahr 1961 nahm die Zeitschrift ‘hobby’ bezahlbare Sportwagen ins “Kreuzverhör”. Alfa Romeo Giulietta Sprint, Fiat 1500 Spider, MG A, MG A Twin Cam, Triumph TR 3, Porsche 1600 und 1600 S, sowie Sunbeam Alpine und Mercedes-Benz 190 SL wurden einander gegenübergestellt und verglichen. Und der Sieger? Lesen Sie selber! Hier sei nur verraten, dass obschon der teuerste Wagen fast doppelt so teuer war wie der günstigste, der beste Sportwagen gerade einmal knapp 3 % besser war in der Punktewertung als der Schlechteste. Dieser Bericht redigiert den damaligen Vergleichstest und ergänzt ihn mit vielen zeitgenössischen Fotos sowie Verkaufsprospekten der beteiligten Fahrzeuge. Zum Schwelgen!
Die Stuttgarter Marke wird seit jeher mit Prestige verbunden. Da verwundert es kaum, dass in den frühen Sechzigerjahren viele Leute der Meinung waren, beim Kauf eines Mercedes-Benz bezahle man weniger ein Auto als viel mehr den Stern über dem Kühlergrill. Der 190 C wies zwar einen gravierenden Mangel auf, mit vorhergegangener Behauptung tut man ihm aber trotzdem Unrecht, denn er hob sich nicht nur in Sachen Laufkultur und Federungskomfort von seinen Konkurrenten ab… Der originale Testbericht von damals wird von historischem Bildmaterial begleitet.
Das Mercedes-Benz Coupé 220 SE stand in der Tradition grosser Automobile, beginnend beim Modell Prinz Heinrich, über SSK bis 540K und 500 SL. Entsprechend hoch waren die Erwartungen des ‘hobby’-Testers, als ihn Privat-Sportfahrer Eugen Böhringer zu einer Probefahrt im neuen Mercedes-Coupé einlud. Und er wurde nicht enttäuscht. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests aus dem Jahr 1961 wieder und ist mit historischem Bildmaterial illustriert.
Das Mercedes-Benz 300 SE Cabriolet und Coupé verkörperten in vielen Dimensionen das Machbare und repräsentierten die Spitze des deutschen Automobilbaus anfangs der Sechzigerjahre. Die Zeitschrift ‘hobby’ schaute sich den Wagen für Staatsoberhäupter genauer an. Dieser Artikel gibt den 1962 erschienen und nun restaurierten Originaltext wieder und ist mit den historischen Werksaufnahmen illustriert.
Der Mercedes-Benz 300 SE war ein europäischer Spitzenwagen mit starkem, elastischem Benzin-Einspritzmotor, automatischem Viergang-Getriebe, Servolenkung, vier Scheibenbremsen mit Bremsunterstützung. Er war eine Pionierleistung auf dem Gebiet der äußeren und inneren Sicherheit und zudem ein sehr bequemer, sorgfältig bemessener und ausgestatteter Wagen, der als temperamentvoller Reisewagen sehr leicht zu handhaben waren und auch sportlich gefahren werden konnte, befand die Motor Rundschau in ihrem Test im Jahr 1962.
"Der Automat weiss alles, kann alles und tut alles, was der Fahrer will." So liess sich die Automatik des Mercedes 190 Automatic im Jahr 1962 durchaus beschreiben. Die Eigenkonstruktion von Daimler-Benz war nämlich komplexer, aber eben auch um einiges besser als das, was es sonst noch auf dem Markt gab. Die Zeitschrift ‘hobby’ wollte es genau wissen und testete den 190 Automatic, die Ergebnisse sind im aufgefrischten Originaltext und mit historischen Bildern illustriert wiedergegeben.
"Ein Spitzenwagen der europäischen Mittelklasse, ausgewogen in Abmessungen, Komfort, Leistung und Wirtschaftlichkeit. Großräumiger, bequemer Fünfsitzer und doch wendig und fix. Sehr gute Straßenlage, dadurch auf allen Straßen sportlich, mit hohen Durchschnittsgeschwindigkeiten, zu fahren." – Ja, genau so nüchtern und sachlich fassten die Tester der Motor-Rundschau 1962 ihre Eindrücke zusammen, die wir in diesem Artikel im ebenso sachlichen Originalwortlaut wiedergeben.
Das von 1961 bis 1971 gebaute grosse Mercedes-Cabriolet bot Platz für fünf Personen und den Antriebs- und Fahrkomfort der damaligen Oberklassen-Limousine W111. Optisch aber ging es eigene Wege und dies so erfolgreich, dass das Design auch bei späteren Limousinen nachwirkte. Insgesamt 7013 Cabriolets mit Motoren von 2,2 bis 3,5 Litern Hubraum entstanden. Sie sind heute gesucht und werden von Liebhabern teuer gehandelt. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Mercedes-Benz 220 SEb Cabriolets und zeigt es auf historischen und aktuellen Abbildungen, sowie in der Verkaufsliteratur.
Die Zeitschrift 'hobby' wollte es genau wissen: Muss ein Diesel bergfaul sein? Um die Frage zu beantworten wurde der Mercedes-Benz 190 D im Jahr 1962 einer Zerreißprobe auf winterlichen Alpenpässen unterzogen. Die Schilderung der Erlebnisse ist ebenso unterhaltsam wie eindrücklich. Und der Mercedes bestand den Test mit Bravour. Dieser Artikel redigiert den damaligen Testbericht und ergänzt die wenigen Bilder mit umfangreichem Archivmaterial.
Der "Grosse Mercedes" oder heute die S-Klasse war schon immer ein Ausblick auf die Zukunft des Automobils. Wer wissen will, was in fünf Jahren in der Mittelklasse und etwas später auch in Kleinwagen verbaut sein wird, der muss sich nur jeweils die neueste Generation der S-Klasse anschauen. 1963 tat die Zeitschrift ‘hobby’ genau dies und testete den "Grossen Mercedes”, schaute aber auch noch zurück zu den Vorgängern vor dem Krieg. Dieser Artikel gibt den damaligen Wortlaut des Testberichts wieder und zeigt den Mercedes-Benz 600 und dessen Vorgänger auf vielen historischen Bildern.
Ist der Mercedes 230 SL besser als sein Vorgänger, der 190 SL? Lohnt sich der Wechsel auf ein damals neueres Modell? Um dieser und noch vielen weiteren Fragen auf den Grund zu gehen, stieg der hobby-Redakteur Heinz Kranz in einen werkfrischen 230 SL und verglich diesen sowohl optisch, wie auch technisch und auf der Strasse mit dem Vorgängermodell 190 SL. Das Resultat ist ein umfassender Fahrzeugbericht, der die beiden Modelle vergleicht und deren Vor- und Nachteile detailiert wiedergibt.
In einem Traumwagenvergleich stehen sich das Mercedes-Benz 220 SEb Coupé von 1963 und der Ford Thunderbird des gleichen Jahres gegenüber, organisiert von der Zeitschrift ‘hobby’, die schon immer ein Flair für unorthodoxe Vergleichsfahrten hatte. Kann der grosse Amerikaner den kompakteren Deutschen auf Distanz halten? Wer gewinn? Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und ist mit historischem Bildmaterial umfangreich illustriert.
Der Mercedes-Benz 220 S war ganz klar auf Qualität und Komfort ausgelegt. Trotz der hinteren Pendelachse konnte man aber auch sehr sportlich mit ihm unterwegs sein. Nur zwei Dinge standen dem im Wege: das gelegentlich falsche Entscheidungen treffende Automatikgetriebe – und vor allem die vornehme Aura des Wagens, zu der solch halbstarkes Gehabe nun wirklich nicht passte. Dieser historische Testbericht erklärt, was der Heckflossen-Mercedes noch alles gut konnte und was nicht.
Seit eh und je hat Daimler-Benz ein Fahrzeug im Verkaufsprogramm, das für Kaiser und Könige, für Industrielle und Filmstars gedacht ist. Der letzte solche Wagen vor dem Krieg war der «Grosse Mercedes», den man bis 1943 für deutsche Parteiführer baute. Nach dem Krieg folgte dann der Mercedes-Benz 600 dieser Tradition, tatsächlich ein “Grosser Mercedes”. Über eine lange Bauzeit wurden mehrere Tausend Exemplare gebaut und boten Staatsoberhäupten, Politikern und den Schönen und Reichen der Welt einen fahrbaren Untersatz. Erst 1981 wurde die Produktion eingestellt.
Der Mercedes-Benz 230 SL, der “Traumwagen” der Sechzigerjahre aus Deutschland, tritt gegen den Exoten aus Italien, das Fiat 2300 S Coupé, zum Vergleich an. “Was muss ein Reise-Sportwagen bieten”, fragte die Zeitschrift ‘hobby’ und mass die beiden Unvergleichlichen aneinander. Und das Ergebnis war weit weniger deutlich, als dies mancher Fan der einen oder anderen Marke vielleicht meinen könnte. Dieser Vergleichstestbericht gibt den Originalwortlaut aus dem Jahr 1964 wieder und ergänzt die damaligen Bilder mit umfangreichem Archiv-Material.
Der Massstab in der automobilen Oberklasse war in den Jahren 1959 bis 1968 (Coupé und Cabriolet bis 1971) die Mercedes-Benz-Modellreihe W111, sowie deren Ableger W110 und W112. Die umgangssprachlich als grosse und kleine Heckflosse bezeichneten Limousinen bestachen - besonders bei den Top-Versionen - mit einem hohen Sicherheits- und Komfortniveau, beeindruckender Optik und selbstbewussten Preisetiketts. In diesem Fahrzeugbericht wird Ordnung in die drei Typenreihen gebracht und ein Mercedes-Benz 220 S ausführlich portraitiert, ergänzt um viele historische Abbildungen und einen Verkaufsprospekt.
Mit dem modernisierten Motor und dem ausgereiften Automatikgetriebe bot der Mercedes-Benz 200 ab 1965 eine Kombination aus Antriebs- und Fahrkomfort, die unter Vierzylindern einzigartig war. Allerdings bekam man für das gleiche Geld auch einen Sechszylinder – nicht nur bei den Mitbewerbern. Der grösste Konkurrent des 200 Automatic stammte ausgerechnet aus dem eigenen Haus. Dieser historische Testbericht erklärt die Gründe.
Wer Autofahren nicht als Vergnügen, sondern als notwendiges Übel ansieht, das so schmerzfrei und sparsam wie möglich sein soll, der fand im Mercedes-Benz 200 D sein ideales Fortbewegungsmittel: Komfortabel wie alle Stuttgarter Produkte und dabei höchst genügsam – allerdings auch, was die Fahrleistungen angeht, wie dieser historische Testbericht darlegt.
Zu luxuriös für einen Sportwagen und zu sportlich für einen Luxuswagen lauteten die Vorurteile über den neuen Mercedes-Benz 230 SL. Doch seine Konstrukteure entschieden sich ganz bewusst für diese Auslegung. Im damaligen Test zeigte sich der SL als ein Auto, das zwar nichts perfekt, aber sehr vieles sehr gut konnte – und durch die Automatik sogar sowohl sportlicher als auch luxuriöser wurde.
Wer in der zweiten Hälfte der Sechzigerjahren Ausschau nach einem sportlichen Coupé mit Limousinen-Qualitäten und Oberklassen-Komfort hielt, der kam am Mercedes-Benz 250 SE Coupé eigentlich nicht vorbei. Mit 185 km/h Höchstgeschwindigkeit gehörte man zu den Schnellsten, mit Scheibenbremsen und Einspritzung zu den Fortschrittlichsten. Auch 50 Jahre später kann das elegante Coupé noch überzeugen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des vier- bis fünfsitzigen Coupés und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im Verkaufsprospekt.
Der Vorgänger war eigentlich schon ein Jahr nach seinem Debüt optisch veraltet. Dennoch liess sich Daimler-Benz bis 1965 Zeit, um die modischen Heckflossen aus dem Kleid seiner Spitzenmodelle zu bügeln. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Der neue Mercedes-Benz 250 S gefiel mit einer elegant-zurückhaltenden Linie und erwies sich als komfortables Spitzenprodukt – mit einem überraschend sportlichen Motor. Ob der mit dem Automatikgetriebe harmonierte, klärt dieser historische Testbericht.
Von 1964 bis 1981 produzierte Mercedes-Benz die Spitzen-Limousine des Typs 600 vorwiegend für Staatsoberhäupter, Diplomaten und prominente (und kaufkräftige) Leute, für die nur das Beste gut genug war. Der 1963 vorgestellte “Grosse Mercedes” strotzte nur so von innovativer Technik und Luxus-Komfort. Selbst 50 Jahre später beeindrucken seine Qualitäten noch. Dieser Fahrbericht beschreibt den Mercedes-Benz 600 und zeigt ihn auf über 120 heutigen und historischen Fotos und Abbildungen sowie im zeitgenössischen Verkaufsprospekt.
Der Mercedes-Benz 230 (W 110)und der BMW 2000 waren im Jahre 1967 das Non-Plus-Ultra in der Mittelklasse. Sie vereinten Komfort mit sportlichen Fahrleistungen und viel Platz. Beide warteten aber mit unterschiedlichen Stärken auf. Die Zeitschrift ‘hobby' widmete ihnen einen “Super-Test”, der quer durch Europa ging und die beiden Kontrahenten auf Herz und Nieren testete. Der ursprünglich dreiteilige Testbericht wird in diesem Artikel im Originalwortlaut zusammengefasst und mit historischem Bildmaterial ergänzt.
Im Jahre 1968 erhielt Hobby-Tester Heinz Kranz die Gelegenheit, den neuen Mercedes Benz 300 SEL 6.3 zu fahren. Er war vom Temperament und von den Fahreigenschaften ausserordentlich angetan und setzte einzig Fragezeichen bezüglich der Grösse dieser Marktnische. Der aufgefrischte Bericht zeigt seine Erkenntnisse im Detail und vergleicht den Repräsentationswagen mit seinen Konkurrenten.
Der Mercedes-Benz 280 SL der Baureihe W 113 und seine direkten Vorgänger 230 SL und 250 SL gehören zu den beliebtesten Automobilklassikern überhaupt. Entsprechend viel wurde darüber bereits geschrieben. Darum konzentriert sich dieser Artikel neben einer Kurzbiografie auf besondere Varianten und Ausführungen, die weniger bekannt sind, bietet aber auch Fahreindrücke mit einem 280 SL mit Automatik-Getriebe. Einmalig dürften viele der historischen Aufnahmen sein, die Vorserienausführungen und Spezialkarosserien zeigen, sowie auch die frühen Presseunterlagen, womit sich dieser Fahrzeugbericht auch an intime Kenner der “Pagode” richtet.
Zwischen 1969 und 1976 baute Mercedes-Benz das W114-Coupé, auch Strich-Acht-Coupé genannt als 250 C, 250 CE, 280 C und 280 CE. Mit nur geringfügigen Änderungen gegenüber der parallel gebauten Limousine vermochten die Daimler-Macher dem Coupé eine eigene Identität zu geben, nicht zuletzt wegen der noblen Reihensechszylinder-Motoren, die als Antrieb dienten. Dieser Bericht geht auf Technik und Eigenheiten des Coupés ein, schildert Fahreindrücke und zeigt ein frühes Fahrzeug im Detail, ergänzt durch damalige Presseinformationen.
Es mutet ein bisschen wie eine Geschichte aus einer anderen Welt an; einer Welt, in der der Mercedes-Benz C 111 in Serie gegangen wäre. Tatsächlich wurde der spektakuläre Kunststoff-Flügeltürer auf dem Hockenheimring einem Test unterzogen. Dieser kam zum Schluss, dass der Versuchsträger erstaunlich ausgereift sei. Nur der Wankelmotor schien erst zu drei Vierteln fertig, denn für angemessene Leistung fehlte ihm die vierte Scheibe.
Im Verlaufe des Jahres 1969 war in der Fachpresse mehrmals von einem geheimnisvollen Stromliniencoupé, das von der Daimler-Benz AG als Versuchsträger für den Wankel-Motor und andere Innovationen entwickelt worden war, die Rede. Seine offizielle Vorstellung erlebte der C111, wie dieses sensationelle Fahrzeuge hiess, dann auf der Frankfurter IAA im September jenes Jahres.
Der typische Mercedes-SL-Fahrer lässt seit den Anfängen der komfortbetonteren Varianten ab W 113 gerne automatisch schalten. Doch es gab immer auch die manuelle Alternative, die in den Sechzigerjahren meist vier Vorwärtsgänge hatte. Selten hingegen blieb eine eigentlich sehr sinnvolle Variante von ZF mit fünf Gängen, die er erlaubte, den drehzahlempfindlichen Motor zu schonen und gleichzeitig direkt bestimmen zu können, mit welcher Übersetzung der Wagen gerade lief. Knapp über ein Prozent aller 280 SL wurden mit dem Fünfganggetriebe ausgerüstet, einem dieser raren Modelle gilt dieser Bericht.
Der historische Bericht von MOT beschäftigt sich mit der Frage, ob ein Audi 100 einen Mercedes 200/220 ersetzen kann. Akribisch haben die MOT-Redakteure dazu gemessen und verglichen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder.
1969 zeigte Mercedes den ersten C111 mit Dreischeiben-Wankelmotor, 1970 folgte die Präsentation der zweiten Version mit 350 PS und Vierscheiben-Wankelmotor. Die Zeitschrift ‘hobby’ durfte ihn fahren und zeigte sich begeistert ob des fast produktionsreifen Mittelmotor-Sportwagen-Prototypen. Dem Wankelmotor und der Kunststoffkarosserie gehöre die Zukunft, befand man damals. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Fahrberichts wieder und zeigt die Modelle C111/I und C111/II auf vielen Archivaufnahmen.
Die Benzin-Vierzylinder waren zwischen Diesel und Sechszylinder der überlegenswerte Mittelweg beim Mercedes-Benz "Strich Acht". Zwar waren die Diesel viel sparsamer, aber das Überholtemperament des 200 übertraf das vom 220 D spielend, und für die Sechszylinder musste man viel mehr zahlen. Dieser historische Artikel prüft, wie sich Typ und Preise lohnen, und berät, welche von den vielen Extras, sich lohnen und welche nicht.
Jeder dritte Mercedes-Benz war 1970 ein Diesel. Sie waren damals die technisch imponierendsten, aber auch die teuersten Selbstzünder, die es gab. Trotzdem nagte bereits der Fortschritt ein wenig am Ruf des ewig Sparsamen und Unzerstörbaren. Nach zweieinhalbjähriger Produktionszeit des "Strich-Acht" zog dieser historische Testbericht Bilanz.
Der Mercedes-Benz C111 war einer der bestbekannten Traumwagen der 1970er-Jahre. Er wurde ausgiebig in der Presse gefeiert und in vielfacher Form als Modell- oder Spielzeugauto aufgelegt. Doch der in Kleinstauflage gebaute Wagen war nie für den Verkauf vorgesehen und einen C111 in Aktion zu erleben ein Ding der Unmöglichkeit. 2014 hat Mercedes-Benz ein Exemplar mit einem Kolbenmotor wieder betriebsbereit gemacht. 2020 hatte unser Autor die Möglichkeit, den Wagen zu fahren und sich einen Kindheitstraum zu erfüllen. Seit 2024 besitzt der C111 der Serie II sogar wieder den ursprünglich dafür vorgesehenen Vierscheiben-Wankelmotor.
Wenn Geld und Willensstärke in ungewöhnlich hoher Konzentration aufeinandertreffen, entstehen bisweilen Geschichten von bewundernswerter Irrationalität. Ein niederländischer Geschäftsmann besteht Ende der Sechzigerjahre darauf, sich von Pininfarina seinen 300 SEL 6.3 zum Coupé umbauen – und behält ihn anschliessend kaum länger als ein Jahr. Dieser Artikel erzählt von einem der letzten Autos mit Spezialkarosserie, dessen Linien nach über 50 Jahren noch immer polarisieren.
Nach 50 und mehr Jahren ist heute selbst ein Original meist nicht mehr wirklich “original". Besonders stimmt dies für Rennwagen, die ja schon während ihrer aktiven Zeit stetig modifiziert, umgebaut und repariert wurden, um konkurrenzfähig zu bleiben. Dieser Artikel zeigt die Thematik mit einigen Beispielen aus der Porsche-Rennwagenwelt auf und erklärt, warum das wichtig ist.
Mit dem Mercedes-Benz 350 SL begann eine neue Ära, der Nachfolger der Pagode war mit Sicht auf den amerikanischen Markt als Sicherheitssportwagen entwickelt worden und wurde mit Achtzylinder und grösseren Dimensionen deutlich schwerer. Aber nicht nur deshalb war man erst skeptisch, auch optisch wollte er den Kritikern nicht gefallen. Seither sind fast 50 Jahre vergangen und der R107 gehört zu den beliebtesten Klassikern überhaupt. Dieser Bericht kehrt zurück zu den Anfängen und porträtiert einen 350 SL von 1971, erzählt die Geschichte der Baureihe und zeigt die Fahrzeuge auf aktuellen und historischen Bildern, ergänzt um Verkaufsliteratur und Tonmuster.
Im Sommer 1971 testete die Automobil-Revue den neuen Mercedes-Benz 350 SL (R107) mit Automatik- und Handschaltgetriebe. Die Zusammenfassung zeigt die positiven Erfahrungen der Testfahrer: “Obwohl motorisch, fahrwerks- und karosseriemässig vom Vorgänger 280 SL grundlegend verschieden, ist der 350 SL keine eigentliche Neukonstruktion, sondern eine geglückte Synthese von Elementen, die aus dem gesamten Produktionsprogramm von Mercedes-Benz ausgewählt worden sind und sich in den verschiedenen Modellen bereits bewährt haben. Die Reife ist dem neuesten Zweisitzer aus Untertürkheim also schon angeboren. Als sportlich-luxuriöser Reisewagen stösst er in der Preisklasse um 40’000 Franken — der Mehrpreis von rund 5’000 Franken gegenüber der Grundversion des 280 SL ist mit den technischen Verbesserungen mehr als gerechtfertigt — auf eine beachtliche, zum Teil leistungsmässig überlegene Konkurrenz aus ebenfalls renommierten Häusern. Die Stärken des jüngsten Mercedes-Sprosses liegen in der bis ins Detail auf Sicherheit ausgelegten Konstruktion, in der kaum zu übertreffenden Verarbeitungsqualität und nicht zuletzt im ungewöhnlichen Limousinenkomfort. In keiner Weise animiert der 350 SL zu extrem sportlicher Fahrweise, obwohl der drehfreudige Motor und das unproblematische Fahrverhalten eher das Gegenteil erwarten Hessen. Mit diesem Wagen hat man aber die Gewissheit, mühelos, komfortabel, rasch und sicher auch an weit entfernte Ziele zu gelangen.”
Die /8-Limousine von Mercedes gehört zu den beliebtesten Limousinen-Klassikern. Gebaut wurde sie als Vierzylinder-Baureihe W 115 von 1967 bis 1976. Zusammen mit den Sechszylindermodellen (W 114) wurden knapp zwei Millionen Stück hergestellt und diese Wagen alten als Musterbeispiel für Langzeitqualität und Robustheit. Im Jahr 1971 testete die Auto Revue das Modell 220 und war davon nach rund 6000 km mehr als nur angetan. Dieser Artikel gibt den Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit vielen historischen Abbildungen illustriert.
Der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, gebaut zwischen 1968 und 1972, war die schnellste Limousine aus deutscher Produktion und konnte auch mit schnellen Sportwagen mithalten. Entstanden war sie durch Kombination der Langversion des 300 SE mit dem Motor des Mercedes 600. 6,3 Liter Hubraum und 250 PS ermöglichten in Kombination mit der leichteren 300 SEL Limousine überragende Fahrleistungen und der Komfort blieb trotzdem nicht auf der Strecke. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte ein, schildert Fahreindrücke und zeigt die Limousine in aktuellen und historischen Bildern, ergänzt durch Originalprospekt und Presseinformationen, sowie ein Tonmuster.
Mit dem R107 gelang Mercedes-Benz 1971 ein toller Wurf, der komfortable Reisesportwagen wurde schliesslich bis 1989 produziert. Mehr Komfort und mehr Sicherheit standen ganz oben auf der Prioritätenliste der Ingenieure. Diese Qualitäten überzeugten auch einen gewissen Nicolae Ceaușescu, zu jener Zeit der oberste Regent von Rumänien. Exakt dieser Wagen wird nun am 19. März 2016 in Stuttgart versteigert. Dieser Bericht schildert die Charakteristiken der ersten R107-Modelle und zeigt den Ceaușescu-350 SL auf vielen Bildern.
Erwartet hatte man von Mercedes eigentlich einen kleinen Benz, die Zeitschriften waren Ende der Sechzigerjahre voll von entsprechenden Spekulationen. Aber es kam der Strich-Acht, der die kleine Heckflosse ablöste und so ganz anders aussah als sein Vorgänger. Und es gab ihn auch mit einer richtig starken Motorisierung, dem 2,8-Liter-Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Ein Vorgänger der AMG-Sportlimousinen? Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Strich-Acht und des leistungsstärksten Modells und zeigt die Autos auf vielen historischen und modernen Fotos.
«Mitten in einer Periode der wirtschaftlichen Sorgen bringt die Daimler-Benz ein teures, grosses Auto, das nach der Spitze in der heutigen Automobiltechnik strebt...» Dies schrieb die «Automobil Revue» Mitte Mai 1975, in jenem Jahr also, da der Automarkt auf einem Tiefpunkt angelangt war. In der Tat schien es ein Anachronismus zu sein, dass eine Autofirma in der «Erdölkrise» mit einem neuen Supermodell auftrat, dem Sparsamkeit ganz gewiss nicht an oberster Stelle auf die Fahne geschrieben war. Trotzdem war das Auto erfolgreich, 7’380 Fahrzeuge wurden gebaut. Dieser Bericht fasst seine technischen Rahmendaten zusammen und verweist auf Vorstellungen und Testberichte. Interessant und beachtenswert sind bei diesem Artikeln insbesondere die Original-Abschriften der Ausführungen der Herren Schmidt und Scherenberg anlässlich der Präsentation, sowie die technischen Daten und die Presseinformationen.
1975 stellte Mercedes mit dem 450 SEL 6.9 das Spitzenmodell der S-Klasse W 116 vor. Ein mächtiger V8 mit 6,8 Litern Hubraum lieferte über 280 PS und katapultierte die Limousine in Sportwagen-Fahrleistungsregionen. Dies goutierte auch die Presse und natürlich die Prominenz von damals. Dieser Fahrbericht schildert die Spezialitäten und Eigenschaften der grossen Limousine und zeigt sie auf heutigem und historischem Bildmaterial, ergänzt um ein Tonmuster.
Aus der 1976 neu erschienenen Modellreihe W123 ist der Mercedes 250 das einzige Modell mit weitgehend neuem Motor. Die Karosserie wurde gegenüber dem Vorgänger komplett neu entwickelt, das Raumangebot blieb gleich. Ebenso wurden bewährte Details wie die gummibelegten Stossstangen und der von innen einstellbare Aussenspiegel übernommen. Dieser Testbericht prüft, ob der neue 250 – wie sein Vormodell vor acht Jahren – das Zeug für einen Dauererfolg hatte.
Er war nicht eine Oberklasse-Limousine unter vielen. Er war die Oberklasse-Limousine. Die eine, an der sich alle anderen messen mussten. Die eine, die selbst nur an den allerhöchsten Standards gemessen wurde. Der Mercedes-Benz W 116 schöpfte noch einmal aus dem Vollen, bevor Leichtbau und Luftwiderstand der schwäbischen Massivbauweise aus Stahl und Chrom ein Ende bereiteten. Dieser Artikel beschreibt, warum die erste S-Klasse schon mit Sechszylinder zur Spitze des Automobilbaus gehörte und zeigt einen kaledoniengrünen 280 SE im Bild.
Es waren äusserlich nur minimale Unterscheidungsmerkmale, aber wenn Kenner 1978 ein Coupé des Typs Mercedes-Benz 450 SLC mit Gummilippe auf dem Kofferraumdeckel und der Ziffer “5.0” rechts am Heck erspähten, dann war dem Fahrer ein anerkennendes Nicken sicher. Immerhin war dieser Mercedes-Benz das schnellste Auto aus Sindelfingen zu jener Zeit und ziemlich teuer dazu. Nur 1977 Mal wurde das Leichtbau-Coupé zwischen 1978 und 1980 gebaut, ein guter Grund, dem SLC 5.0 einen ausführlichen Bericht mit vielen Fotos zu widmen.
Mercedes-Benz hat den Kombi nicht erfunden, den gab es schon lange vor der T-Reihe. Aber Mercedes machte die praktische, senkrechte Hecktüre im Ober- und Luxusklassen-Segment salonfähig und erfand mit dem “T” der Baureihe 123 den Lifestyle-Kombi. Es gab ihn mit vier oder sechs Zylindern, leistungs- und komforthungrige Käufer wählten den kultivierten 250 T oder den 280 TE. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der T-Reihe S123 und zeigt einen 250 T im Detail, samt Werbevideo, Prospekt und Klangmuster.
Lange bevor luxuriöse Boulevard-SUVs unsere Strassen zu überschwemmen begannen, kam 1979 ein Geländewagen auf den Markt, dessen äussere Form bis heute nur leicht verändert wurde: Der Puch und Mercedes-Benz G. Fast unschlagbar auf unwegsamen Terrain, bis 2018 mit zwei Starrachsen versehen, von Förstern, Jägern, Bauern und dem Militär in unzähligen Ausführungen geschätzt, ist er heute sozusagen das deutsche Pendant zum Land Rover Defender oder dem Range Rover der ersten Serie. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Anfänge des G-Modells und zeigt es auf historischen und aktuellen Bildern.
Die Mercedes Baureihe W123 war in den Siebziger- und Achtzigerjahren nicht aus dem alltäglichen Strassenbild wegzudenken. Zur Stammkundschaft gehörten neben Privatleuten die Taxifahrer, die den Komfort, die Zuverlässigkeit und die Langlebigkeit der bis dahin erfolgreichsten Baureihe schätzten. Heute ist der W123 ein beliebter Klassiker, viele davon gibt es in unseren Breitengraden aber nicht mehr, denn manch einer wurde exportiert und verrichtet seine Arbeit als Taxi oder Limousine im Ausland.
“Die Zukunft grosser Limousinen ist gesichert.” Um dies zu beweisen baute Mercedes-Benz im Jahr 1981 ein Zukunftsauto für das Jahr 2000, das mittels drei unterschiedlichen Antriebskonzepten ausrüstbar war - Benzin-, Dieselmotor und Gasturbine. Viel Sicherheits-, Komfort- und Aerodynamik-Knowhow wurde in das Forschungsauto integriert, trotzdem überrascht es, wie sich die Daimler-Ingenieure die Zukunft des Autos ausmalten, obwohl einige Aspekte durchaus ihren Weg in die Serienproduktion fanden. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut der Vorstellung durch Wolfgang König im Magazin Auto Motor und Sport von damals wieder und zeigt das Forschungsauto auf vielen historischen und aktuellen Bildern.
2,7 Millionen Fahrzeuge der Baureihe 123 verliessen zwischen November 1975 und Januar 1986 die Produktionsstätten von Mercedes Benz, keine Baureihe war bisher erfolgreicher. Als Einstiegsmodell diente der Mercedes Benz 200, der mit zwei Liter Hubraum und vier Zylindern zuerst 94 und später 109 PS entwickelte. Meist war er mager ausgestattet, denn Komfortextras gingen ins Geld. Langlebig war er aber auf jeden Fall. Dieser Bericht portraitiert den “kleinen” Mercedes Benz 200 und erzählt die Geschichte der Baureihe W 123, ergänzt mit vielen aktuellen und historischen Fotoaufnahmen.
Vor über 35 Jahren präsentierte Mercedes mit der S-Klasse der Baureihe W 126 die Limousine der Superlative, aerodynamischer, sicherer und innovativer als die gesamte Konkurrenz. Nur das schlichte und ungewöhnliche Design eckte anfänglich teilweise an, doch der anhaltende Erfolg und über 800’000 produzierte Einheiten bewiesen, dass Mercedes richtig lag. Dieser Fahrbericht portraitiert einen Mercedes-Benz 500 SE der ersten W-126-Generation und schildert Entwicklung und Besonderheiten.
Normalerweise interessiert sich im Motorsport niemand mehr für den Zweitplatzierten. Erst recht nicht bei einem kurzen Schaurennen ohne jeden Meisterschaftsbezug irgendwo in der deutschen Provinz. Doch wenn Mercedes-Benz 20 Motorsport-Berühmtheiten auf dem Nürburgring versammelt, ist auch dem ersten Verlierer die Aufmerksamkeit sicher. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Autos, mit dem Niki Lauda beim Eröffnungsrennen der neuen Grand-Prix-Strecke 1984 den zweiten Platz belegte – hinter einem noch kaum bekannten jungen Brasilianer.
Acht von 26 Grand-Prix-Piloten der Formel-1-Saison 1983 fuhren privat dasselbe Auto, einen Mercedes-Benz 500 SEC. Mit Automatik und Fünfliter-V8-Motor. Und nicht nur die Rennfahrer waren begeistert vom eleganten Coupé, auch die Presse und die Kunden erkannten die Qualitäten des vierplätzigen Spitzenklasse-Coupés. Und auch heute, fast 40 Jahre später, ist der 500 SEC weit mehr als ein altes Auto. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte der Coupé-Baureihe W126 und zeigt es auf fast 100 Abbildungen, ergänzt um den Verkaufsprospekt und ein Tonmuster.
2013 wird der Mercedes Benz 190 E 2.3-16, die sportlichste Variante des “Baby Benz” dreissig Jahre alt. Grund genug, sich wieder einmal hinter das Lenkrad des Nischenmodelles, das auch in der Deutschen Tourenwagenmeisterschaft für Furore sorgte, zu setzen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Sechzehnventiler-Modells der Baureihe W 201 und zeigt es auf umfangreichem historischen und aktuellem Bildmaterial.
Zwischen 1971 und 1989 baute Mercedes den R107 und die Coupé-Variante C107 als 280 SL bis 560 SL, respektive 280 SLC bis 500 SLC. Kommerziell war die Baureihe ein grosser Erfolg und der R107 war der längst gebaute SL überhaupt, die Vorgänger W198, W113 und die Nachfolger wurden alle über wesentlich kürzere Zeiträume gebaut. Die letzten Exemplare der R107-Baureihe wurden ab Fliessband zu Klassikern und erfreuen sich heute, zusammen mit ihren älteren Brüdern, einer grossen Fan-Gemeinde.
Von 1982 bis 1993 baute Mercedes-Benz das Modell 190 der Baureihe W201. Mit über 1,8 Millionen produzierten Exemplaren war die neue Kompaktklasse ein Erfolg. Am oberen Ende war die edle 2,6-Liter-Variante angesiedelt, die den Reihensechszylinder der grösseren Baureihen eingepflanzt erhielt. Die überlegene Laufkultur verwandelte den “Baby-Benz” fast in eine Luxuslimousine. Dieser Fahrzeugbericht schildert Fahreindrücke und Geschichte der Sechszylinder-190-Variante und zeigt sie auf aktuellen und historischen Bildern.
Mit dem "T-Wagen" der Baureihe W123 hatte Mercedes-Benz das Genre des Lifestyle-Kombis geschaffen, mit dem Nachfolger der Baureihe W124 doppelten die Sindelfinger nach und spendierten gleich noch einen äusserst aufwändigen Allradantrieb dazu. Jetzt konnte man nicht nur viel transportieren, sondern dies auch noch bei fast jeder Wetterlage und Strassenbeschaffenheit. Allerdings wurde der Mercedes-Benz 300 TE 4Matic arg teuer, was eine grosse Verbreitung verhinderte. Dieser Fahrbericht gilt einem Mercedes-Benz 300 TE 4Matic von 1987, er erzählt die Modellgeschichte und zeigt die verschiedenen Evolutionsstufen auf aktuellen und damaligen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur.
Zwischen dem ersten offenen 300 SL und dem letzten liegen fast 40 Jahre und mehrere Baureihen. Technisch und auch konzeptionell liegen die Baureihen W 198 und R 129 weit auseinander. Aber beide offerierten vergnügliches Offenfahren und überlegene Fahrleistungen, also dasselbe, allerdings heutzutage zu einem Preis, der um den Faktor 50 auseinander liegt. Dieser Bericht vergleicht den ersten und letzten Träger des Namens 300 SL und zeigt beide auf historischen und zeitgenössischen Bildern.
1992 gewann Mercedes-Benz die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft mit dem Modell 190E 2.5-16. Bis es soweit war, musste man in Sindelfingen allerdings kräftig nachschärfen und dem “normalen” 2.5-16 zwei limitiert produzierte Evolutionsmodelle nachschieben, die heute von Sammlern gesucht und von Sportfahrern geliebt werden. Dieser Bericht geht auf die Geschichte der Evolutionsmodelle ein und zeigt einen Evo I im Detail, samt Tonmuster und Verkaufsprospekt.
Wohl kaum ein Auto polarisierte in den 90er Jahren so, wie die S-Klasse Baureihe W140 von Mercedes-Benz. Zu groß, zu protzig, so lautete die Kritik. Inzwischen ist die verstummt, denn ein W 140 ist nicht größer, als ein aktueller Passat. Nur deutlich mondäner. Aber wie fühlt sich die Toplimousine, der 600 SEL von damals heute an? Dieser Fahrbericht gilt der Zwölfzylinder-Version der Mercedes-Benz W140-Baureihe und porträtiert sie auf aktuellen und historischen Bildern.
1990 stellte Mercedes auf dem Pariser Autosalon die Limousine 500 E vor, ein mit Porsche zusammen entwickelter Wagen mit Achtzylinder und Luxusausstattung, der teurer war als die damalige S-Klasse. Trotzdem griffen über 10’000 Kunden zu und freuten sich am familientauglichen Quasi-Sportwagen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Ausnahmemodells 500 E / E 500 und zeigt es auf über 100 historischen und aktuellen Bildern. Und auch das Tonmuster fehlt nicht.
Als Mercedes-Benz 1992 den 600 SL vorstellte, gehörte ein Zwölfzylinder zum guten Ton in der Spitzenklasse. Mit 395 PS und sechs Litern Hubraum stellte der 600 SL den bereits sehr agilen 500 SL glatt in den Schatten, kostete aber auch den Gegenwert eines einfacheren Einfamilienhäuschens. “Luxus ist eben, was man nicht unbedingt braucht”, schrieb ein Tester damals. Dieser Fahrbericht beschreibt den Mercedes-Benz 600 SL, zeigt ihn auf vielen Fotos von damals und heute, sowie im Verkaufsprospekt. Natürlich kann man sich auch den Motorklang anhören.
Da hatte man sich fast acht Jahre Zeit für die Entwicklung und Produktionsvorbereitung genommen und dann verweigerten sich die Taxifahrer dem Fortschritt, organisierten sogar Protest-Sternfahrten, weil sie den Vorgänger vorzogen. Und heute, fast 35 Jahre später, nennt man die Baureihe 124 von Mercedes-Benz den letzten “richtigen” Mercedes. Über zwei Millionen Limousinen wurden über 11 Jahre gebaut, heute sind sie so beliebt wie ihre Vorgänger. Dieser Bericht schildert die Geschichte der Baureihe 124, portraitiert einen 280 E von 1993 und erklärt, wie er sich heute, 25 Jahren nach seiner Produktion, anfühlt.
Die einen hielten den Mercedes-Benz 600 SEC schlicht für das beste Auto der Welt, den anderen war er zu gross, zu protzig, zu plump oder insgesamt überflüssig. Bis heute hat diese Kontroverse kein Ende gefunden – ein guter Grund, das inzwischen über 30-jährige Coupé genauer unter die Lupe zu nehmen. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des S-Klassen-Coupés der Neunzigerjahre und zeigt es auf aktuellen und historischen Bildern.
Die Ingenieure in Stuttgart betrieben immensen Aufwand, um den offenen W 124 so stabil wie die geschlossenen Modelle zu machen. Als das Cabriolet 1991 endlich erschien, war die Baureihe schon sieben Jahre alt. Doch das Warten hatte sich gelohnt. Unser Artikel erklärt warum.
Die Mercedes-Benz A-Klasse wird 2017 zum Youngtimer, 1996 wurde sie erstmals in ihrer endgültigen Form vorgestellt, ab Oktober 1997 erfolgten die Auslieferungen an die Kunden. Die Vorbereitungen für die Kompaktklasse hatten aber schon über ein Jahrzehnt früher begonnen. Mit revolutionärem Raum- und Sicherheitskonzept sollte die A-Klasse neue Massstäbe setzen. Doch der hohe Preis und Anfangsschwierigkeiten verhinderten einen grösseren Erfolg. Mit über 1,1 Millionen verkauften Exemplaren der ersten Generation hat der kompakte Viertürer aber die Erwartungen zumindest teilweise erfüllt und Mercedes-Benz zum automobilen Gesamtanbieter gemacht. Dieser Bericht schaut auf die Entstehung der A-Klasse zurück und zeigt sie auf fast hundert Bildern sowie im Verkaufsprospekt von damals.
Als Mercedes-Benz 1996 den SLK auf den Markt brachte, hatte der Wagen kein direktes Vorbild. Man musste eigentlich bis zum 190 SL zurückschauen, um einen Vorgänger zu finden. Zu jenem gab’s aber mehr Parallelen, als man auf den ersten Blick hätte ahnen können. Der SLK machte seinen Weg und begründete eine ganze Generation von Klappdach-Cabriolets. Dieser Fahrbericht gilt dem SLK 230 und erzählt die Geschichte des innovativen Modells, illustriert mit aktuellen und historischen Fotos sowie der Verkaufsliteratur von damals.
An den Mercedes-Benz CLK GTR erinnern sich Rennsportfans vor allem wegen dessen Flugeinlagen in Le Mans. Allerdings fuhren Webber und Dumbreck die abgewandelte Prototypen-Variante CLR und nicht mehr den Urtyp. Aus Homologationsgründen entstanden auch Strassenversionen, die damals den Rekord als teuerstes Serienfahrzeug innehatten und den Rennsport für knapp zwei Dutzend Käufer auf die Strasse brachten. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des CLK GTR und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Wer ihn hörte, fühlte sich an die amerikanischen “Muscle Cars” der späten Sechzigerjahre erinnert, aber ansonsten blieb der Mercedes-Benz C 43 AMG seinen deutschen Tugenden treu. Er war ein Wolf im Schafspelz, dem kaum jemand seine 300 PS und sportwagenmässigen Fahrleistungen ansah. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Mercedes-Benz C 43 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern sowie im Verkaufsprospekt von damals.
Als im Jahr 2001 der neue Mercedes-Benz SL vorgestellt wurde, da liess er seinen beliebten Vorgänger mit seiner Technik weit hinter sich und offerierte gleichzeitig einen Blick in die automobile Zukunft. Nur wenige Wochen nach dem SL 500 wurde dann auch noch der SL 55 AMG präsentiert, der es bezüglich Leistung in die Supersportwagen-Liga schaffte. Wie aber fühlt sich dieser Dampfhammer fast 20 Jahre später, inzwischen zum Neoklassiker und Youngtimer gereift, an? Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte der Mercedes-Benz-Baureihe R230 und zeigt den SL 55 AMG und seine Geschwister auf vielen aktuellen und historischen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Rennsporterfolge in Fahrzeugverkäufe umzumünzen war schon immer ein Ziel der Autohersteller. Und so entstand auf der Basis der DTM-Erfolge 2000 bis 2003 ein auf 100 Exemplare limitiertes Strassen-Coupé namens Mercedes-Benz CLK DTM AMG, das gekonnt Dynamik, Handling und Alltagstauglichkeit verband. Und eine gute Investition wurde. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Coupés und zeigt es auf vielen Bildern.
Als Mercedes-Benz 1999 am Autosalon von Detroit die SLR Vision präsentierte, sorgte der kompromisslos gestylte Sportwagen mit fast unendlich langer Motorhaube für viel Aufmerksamkeit. Gerade von Mercedes hatte man einen solchen Wagen nicht erwartet. Doch Motorsport-Erfolge und die Zusammenarbeit mit McLaren machten eine Serienproduktion des SLR in Coupé- und Roadsterform möglich, wenn der Wagen auch nur für wenige erschwinglich war. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des in sehr geringen Stückzahlen gefertigten SLR und zeigt ein Coupé der 722 Edition auf vielen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Mercedes-Benz
Limousine, viertürig, 38 PS, 1697 cm3
Limousine, viertürig, 44 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 44 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 38 PS, 1697 cm3
Limousine, viertürig, 39 PS, 1767 cm3
Tourer, 39 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 38 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 51 PS, 1767 cm3
Cabriolet, 51 PS, 1767 cm3
Cabriolet, 51 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 51 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 39 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 44 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 39 PS, 1767 cm3
Kombi, 39 PS, 1767 cm3
Limousine, viertürig, 80 PS, 2195 cm3
Coupé, 85 PS, 2195 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Mercedes-Benz
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 170 V (136) 1954 Nicht verkauft Bonhams December 2015 Classic Car Sale (5. Dezember 2015) |
170 V (136) | 1954 | Nicht verkauft | Bonhams December 2015 Classic Car Sale (5. Dezember 2015) | |
| Mercedes-Benz 170 V lhd 1938 Verkauft RM/Sotheby's Battersea Evolution Sale (8. September 2013) |
170 V lhd | 1938 | Verkauft | RM/Sotheby's Battersea Evolution Sale (8. September 2013) | |
| Mercedes-Benz 230 E W123 1981 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Herbstauktion Toffen (19. Oktober 2019) |
230 E W123 | 1981 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Herbstauktion Toffen (19. Oktober 2019) | |
| Mercedes-Benz CL 500 auto 1996 Nicht verkauft H&H Classics Buxton Auction (26. Februar 2014) |
CL 500 auto | 1996 | Nicht verkauft | H&H Classics Buxton Auction (26. Februar 2014) | |
| Mercedes-Benz 280 SL (107) 1983 Verkauft SWVA Poole Auction (29. Juli 2016) |
280 SL (107) | 1983 | Verkauft | SWVA Poole Auction (29. Juli 2016) | |
| Mercedes-Benz 600 (100) 1967 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (28. November 2015) |
600 (100) | 1967 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Toffen Auktion (28. November 2015) | |
| Mercedes-Benz GL63 AMG 2015 Verkauft Bonhams Quail Motorcar Live & Online Auction (14. August 2020) |
GL63 AMG | 2015 | Verkauft | Bonhams Quail Motorcar Live & Online Auction (14. August 2020) | |
| Mercedes-Benz 190 E (201) 1992 Nicht verkauft Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) |
190 E (201) | 1992 | Nicht verkauft | Brightwells Leominster Sale (23. Juni 2016) | |
| Mercedes-Benz 300 S (188) 1954 Verkauft Bonhams The Mercedes Benz Sale (28. März 2015) |
300 S (188) | 1954 | Verkauft | Bonhams The Mercedes Benz Sale (28. März 2015) | |
| Mercedes-Benz 300 SE auto 1986 Verkauft Charterhouse Shepton Mallet Sale (16. Februar 2014) |
300 SE auto | 1986 | Verkauft | Charterhouse Shepton Mallet Sale (16. Februar 2014) |
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Technische Daten zu Mercedes-Benz Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
- Mercedes-Benz 190 E - 2-Liter - 118 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 250 D / 250 TD - 2,5-L-5-Zyl. Diesel - 94 PS (ECE) Einspritzpumpe (1990)
- Mercedes-Benz 200 E / 200 TE - 2-Liter - 118 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 300 SL - 3-Liter-6-Zyl. - 190 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 300 GD / Puch 300 GD - 3-L-6-Zyl. Diesel - 113 PS (ECE) Einspritzpumpe (1990)
- Mercedes-Benz 190 E 2.3 - 2,3-Liter - 132 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 300 E-24 / 300 TE-24 - 3-L-6-Zyl. 24 V - 220 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 190 D 2.5 Turbo - 2,5-L-Turbodiesel - 126 PS (ECE) Einspritzpumpe (1990)
- Mercedes-Benz 300 E/4Matic - 300 TE/4Matic - 3-Liter-6-Zyl. - 180 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
- Mercedes-Benz 300 GE / Puch 300 GE - 3-Liter-6-Zyl. - 170 PS (ECE) Benzineinspritzung (1990)
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