Einloggen und Premium-Artikel lesen!
Bis zu 3 Premium-Artikel pro Monat können auch Leser ohne kostenpflichtiges Abo lesen. Jetzt anmelden.

Premium

Zukunft trifft Vergangenheit - die beiden Varianten des Mercedes W 196 von 1954/1955

Erstellt am 11. Oktober 2013

Leselänge 7min

Text:

Daniel Reinhard

Fotos:

Daniel Reinhard

Archiv Daimler AG

Daimler AG

Daniel Reinhard

Archiv Daimler AG

Daimler AG

98 2 1 12 3

Mercedes Benz W 196 (1954) - die beiden Varianten des Silberpfeils im direkten Vergleich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Blick in das Cockpit des Stromlinien-Renners

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - auf maximale Höchstgeschwindigkeit optimiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - tiefliegende Kühlöffnung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - sehr langgestreckt und aerodynamisch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - mit verschalten Rädern und Stromlinienform

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die Stromlinien-Variante von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die Monoposto-Variante mit freistehenden Rädern von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - deutliche Unterschiede zwischen den beiden Karosserievarianten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Auspuffführung bei der Monoposto-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Durchschnittszeichnung des Monopostos von 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - bei der Stromlinienvariante liegt die Kühlöffnung tiefer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - knappes Cockpit bei der Stromlinienvariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Lufteinlass für die Ansaugseite des Motors

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Blick auf das Lenkrad der Stromlinienvariante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Cockpit der Stromlinien-Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Pedalerie aufgeteilt, was gespreizte Beine für den Fahrer bedeutet

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Cockpit der Variante mit freistehenden Rädern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Drehzahlmesser im Zentrum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Reihen-Achtzylinder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Reihen-Achtzylinder M 196 von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - mit Benzineinspritzung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - das Luftleitblech ob dem Auspuff hatte nur die offene Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - verschalte Räder

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - zahlreise Luftein- und Auslässe auf der aerodynamisch ausgefeilten Karosserie

Mercedes Benz W 196 (1954) - wiedervereinigt auf dem Nürburgring im Jahre 2011

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 1

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 2

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 4

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 5

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 6

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 7 - ich bin bereit, können wir losfahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 8 - ich brauche noch ein wenig Zeit ...

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Einsteigen - Schritt 9 - so alles bereit, es kann losgehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Streamliner hat eine längere Front

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Streamliner wirkt massiger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Monoposto mit unverschalten Rädern sieht etwas plumper aus als die stromlinienförmige Variante

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die Sitzposition ist ähnlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Heckansicht der beiden Rennwagenbrüder - deutliche Unterschiede

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - hier wirkt der Grössenunterschied viel deutlicher, als er es in Wirklichkeit ist

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die Fahrer waren früher kleiner

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die Helme auch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - man kann nachvollziehen, dass die damaligen Rennfahrer die Stromlinienvariante als unübersichtlich empfanden

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - entsprannte Sitzposition für Michael Schumacher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - jetzt geht es dann gleich los

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Schaltkulisse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - scheinbar viel Platz für die Beine hat Michael Schumacher hier

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Schumacher und Rosberg in den Rennwagen-Brüdern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - sie fuhren damals nie gegeneinander

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - sie wirken wie aus verschiedenen Zeitaltern, wurden aber im selben Jahr gebaut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - unterschiedliche Linienführungen auch beim Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Stromlinienvariante bei Demonstrationsfahrten mit Nico Rosberg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Klausen Bergrennen Memorial 2002 - Mercedes W196

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - die "Saison der Siege" wird mit einem Plakat mit den beiden Varianten des W 196 gefeiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Motor M 196 auf dem Prüfstand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Prüfstandversuche mti dem neuen Rennwagen-Motor M 196

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Motor M 196

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Vorderachse mit nach innen versetzten Bremsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Hinterachse mit innenliegenden Trommelbremsen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Mechaniker tragen die leichte Karosserie des Stromlinien-Silberpfeiles

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann posiert neben dem neuen Stromlinien-Rennwagen in Reims

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954 - Fangio und Kling feiern einen Doppelsieg am Steuer des W 196 R mit Stromlinienkarosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Start zum 41. Grand Prix von Frankreich 1954 setzt sich Juan Manuel Fangio als Schnellster durch

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann beim GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann vor dem Start zum GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio im Stromlinien-Rennwagen in Monza am . September 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - locker und gelöst wirkt Karl Kling hier im Stromlinien-Mercedes

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio am Grand Prix von Silverstone am 17. Juli 1954 - der Stromlinien-Silberpfreil ist unübersichtlich, Fangio rammt eine Begrenzungstonne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Doppelsieg in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio und Kling lieferten sich beim GP Frankreich in Reims ein packendes Duell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio vor Kling beim GP Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Fangio vor Kling beim GP von Frankreich in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Hans Herrmann im Stromlinien-Silberpfeil in Reims am 4. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio (1) und Karl Kling (2) auf dem Stromlinien-Silberpfeil in Silverstone am 17. Juli 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Juan Manuel Fangio siegt beim GP Italien in Monza am 5. September 1954, hier wird er von Maglioli auf Ferrari 625 und Hans Herrmann verfolgt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - der Grosse Preis von Berlin auf der Avus, Dreifachsieg von Kling, Fangio und Herrmann

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Karl Kling vor Luigi Villoresi auf Maserati 250 F

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1954) - Start zum Grossen Preis von Italien am 5. September 1954 - zu sehen sind auch Ascari auf Ferrari und Moss auf Maserati

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - der windschlüpfrige Rennwagen für die Saison 1955

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Fangio, Moss und Kling jagen beim Grossen Preis von Italien in Monza am 11. September 1955 durch die Steilkurve

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Grosser Preis von Italien in Monza am 11. September 1954 - Moss führt vor Fangio, gefolgt von Piero Taruffi

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Oldtimer ders Jahres im Classic Kalender 2002 abgebildet auf dem Schnelltransporter Bj 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Sieger des Grand Prix von Italien in Monza am 11. September 1955 - Juan Manuel Fangio

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Testfahrten in Monza, Hans Herrmann mit dem Lenkrad in der Hand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Vierfachsieg in Aintree am Grossen Preis von England am 16. Juli 1955 - Moss siegt vor Fangio

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Beim Grossen Preis von Frankreich von 1954 liefern sich Kling und Fangio ein packendes Duell

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 (1955) - Abschlussfeier im Werk Untertürkheim am 24. Oktober 1955 - drei Varianten des W 196, rechts der Rennsportwagen 300 SLR (W 196 S)

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Startszene des Grossen Preises der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1954

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1955) - beim GP von Holland in Zandvoort siegt am 19. Juni 1955 Fangio auf dem unverkleideten Silberpfeil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Grosser Preis der Schweiz in Bremgarten am 22. August 1954 - Fangio (4) wird Sieger, hier vor Gonzales auf Ferrari

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1954) - Alfred Neubauer erklärt Museumsbesucher im Jahr 1978 den Monoposto, den Hermann Lang am GP Deutschland 1954 fuhr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder in hoher Auflösung.

Mercedes Benz W 196 R (1955) - beim Grand Prix von Belgien in Spa am 5. Juni 1955 führt Fangio im Monoposto-Mercedes das Feld an

Sie haben nur

3 von 98

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Im Jahr 1954 überraschte Mercedes Benz die Fachwelt im Motorsport mit dem aerodynamischen Formel-Rennwagen W198, dessen Räder unter der Karosserie lagen. Die Überlegenheit im ersten Rennen war drückend, doch in den folgenden Rennen zeigten sich Nachteile der unübersichtlichen Karosserie, es entstand eine zweite Variante mit freistehenden Rädern. Zusammen sorgten die beiden Geschwister für zwei Weltmeisterschaftstitel und sind daher zu Legenden geworden. Dieser Bericht vergleicht die beiden Modellvarianten in Wort und Bild.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Zuerst die stromlinienförmige Variante
Freistehende Räder und kompakte Karosserie für enge Rundstrecken
Erste Probefahrten
Kompletter Erfolg beim ersten Start
Unübesichtlichkeit als Nachteil
Tragische Saison 1955
Nochmals ein Weltmeistertitel für Mercedes und Fangio
Letzter Erfolg des Stromlinien-Silberpfeils
Keine Erfolge der Kopierer
Fahreindrücke der Neuzeit
Vergleich der technischen Daten

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Nur ein einziges Mal in der Geschichte der F1-Weltmeisterschaft fuhr ein Team in einer Saison zwei komplett verschiedene aktuelle Autos. Oft kam es zwar vor, dass man die Saison noch mit dem Vorjahres-Auto startete, dieses aber nach ein paar Rennen von der Neukonstruktion abgelöst wurde. Mercedes Benz aber konstruierte zwei in vielen Punkten unterschiedliche Autos für die Rennsaison 1954. Rudolf Uhlenhaut (Leiter der Rennabteilung) baute mit seinem Team (Prof. Dr. Fritz Nallinger amtierender Vorstand für Technik, Prof. Dr. Hans Scherenberg Nachfolger im Vorstand sowie Ludwig Kraus) für Mercedes-Benz den W196 “Streamliner” als aerodynamisch günstigeres, vollverkleidetes Auto mit einem Cw-Wert von 0,43 und der Typenbezeichnung "Monza".

7min

Liebe Leserin, lieber Leser,
schön, dass Sie bei uns sind!

Dieser Artikel ist exklusiv für unsere Premium-Mitglieder lesbar.

Monats- oder Jahresabo
Premium Light
ab CHF 4.10
ab EUR 4.10

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf bis zu 98 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Unlimitierter Zugriff auf über 330'000 Bilder in grosser Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv

Bestseller

Jahresabo
Premium PRO
CHF 95.00
EUR 95.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 98 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

2-Jahresabo
Premium PRO
CHF 169.00
EUR 169.00

Sie können diesen Artikel lesen (geschätzte Lesedauer 7min)

Zugriff auf alle 98 Fotos in der Fotogalerie, nicht nur 3

Unlimitierter Zugriff auf alle Zwischengas-Artikel

Zugriff auf über 330'000 Bilder in Original-Auflösung

Zugriff auf über 620'000 digitalisierte Seiten im Zeitschriften-Archiv inkl. Zugriff auf Original-PDF

Zugriff auf über 260'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen

2 Fahrzeug-Inserate im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»

attraktive Verlängerungs-Angebote

8% günstiger im Vergleich zum Jahresabo

Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.

Geschätzte Lesedauer: 7min

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ka******

05.05.2020 (12:50)

Antworten

Mercedes plante ja für die Rennsaison 1940 auf den schnellen Rennstrecken mit Vollstromlinien-Rennwagen anzutreten.
Dazu wurden bei Professor Kamm in Stuttgart schon ab 1938 umfangreiche Windkanalversuche unternommen.
Eine Version dieser vollverkleideten Windkanalmodelle ähnelte bereits sehr stark der Karosserie des W 196 von 1954.
Und da gab es Ende 1938 noch ein vollverkleidetes Rekordfahrzeug mit 3-Liter-Maschine welches 1939 die Rekorde z.B. über 10 Meilen brechen sollte.
Bilder dieses Fahrzeugs habe ich vor "Corona" dem Daimler-Archiv übermittelt und tatsächlich tauchten diese in deren Bildarchiv nach längerer Suche auch auf.
Mal sehen was sich daraus noch so ergibt ......

von ne******

15.10.2013 (13:49)

Antworten

Dem ausführlichen Artikel fehlt ein nicht unwichtiges Detail: Das heute existierende "Monza" Auto hat den Lufteinlass für die Einspritzanlage seitlich rechts auf der Motorhaube. Die 54er Ausführung hatte das nicht, sondern der Lufteinlass war rechts im Kühllufteinlass integriert. In der 55er Ausführung wurde er nach oben gelegt, da es passiert war, dass durch Laub oder vielleicht sogar ein Plastiktüte die Luftzufuhr gestört war.
Der Technikvorstand war Hans Scherenberg, der Plural von Monoposto ist Monoposti.

Martin Schröder

Antwort von dr******

16.06.2020 (09:58)

Der Plural von Monoposto ist Monopostos. (vg. Duden, etc.)

Neuen Kommentar schreiben

Möchten Sie einen Kommentar schreiben und mitreden?

Ganz einfach! Sie müssen lediglich angemeldet sein, das ist kostenlos und in 1 min erledigt!
Sie haben bereits einen Benutzernamen für Zwischengas?
Dann melden Sie sich an (Login).
Sie haben noch kein Profil bei Zwischengas? Die Registrierung ist kostenlos und geht ganz schnell.