Premium

Mercedes-Benz 130 - mit dem Motor hinten der Zeit zu weit voraus

Erstellt am 2. April 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Daimler AG

Oldtimer Galerie Toffen

Archiv

Daniel Reinhard

Daimler AG

Oldtimer Galerie Toffen

Archiv

71 1 12 1

Mercedes-Benz 130 (1935) - das Heck wirkt nicht harmonisch, beherberg aber natülrich den Heckmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - man sitzt aufrecht hinter dem grossen Lenkrad

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - fährt sich recht fortschrittlich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - 92 km/h gestand man dem Wagen damals zu

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - ein sehr modernes Auto für die Zeit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - so stellte man sich in den Dreissigerjahren die Stromlinienform vor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,52 Meter breit war der Wagen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - fast alles offen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - hereinspaziert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - 1,51 Meter hoch ergab zusammen mit 1,52 Metern Breite eine fast quadratische Form von vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - die Limousine kostete nur rund ein Viertel mehr als das leere Fahrgestell, das man auch kaufen konnte

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - die Scheibenwischer sind oben montiert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes 130 H (1934) - angeboten an der Versteigerung der Oldtimer Galerie am 23. April 2016 in Toffen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - die Türen öffnen nach hinten (Selbmördertüren))Mercedes-Benz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - immerhin schon mit einem Ablagefach in der Türe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - weit öffnende Türen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - auffallend der lange Schalthebel

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - zwei grosse Instrumente informieren den Fahrer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - stehende Pedale

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - griffbereite Handbremse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - offene Pedalerie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - auch zwischen den Sitzen finden sich Bedienungselemente

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - Zündschloss und Blinker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - einfach konstruierte Sitzverstellung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - übersichtliche Instrumentierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - Instrumente für Geschwindigkeit und Motorüberwachung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - mit eingezeichneten Schaltpunkten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - 26 PS bei 3400 Umdrehungen entwickelte der Reihenvierzylinder mit 1308 cm3

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - der Vierzylinder, der in seinen Grundzügen bis in die späten Fünfzigerjahre genutzt wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - Gebläse für die Wasserkühlung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Ablassventil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - gross war der Kofferraum vorne nicht, zumal auch noch ein Reserverad darin Platz haben musste

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht Schönheit sondern aerodynamische Effizienz war gefragt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - ohne Kühler vorne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - nicht integrierte Scheinwerfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - niedlich aussehende Blinker

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - Vorderradaufhängung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - Luft und Kühlung für den Heckmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - hier holt der Motor seine Kühlluft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - die Instrumente sind nicht genau vor dem Lenkrad zentriert

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - kleines Heckfenster

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - hinten sitzt der Stern auf einem Steg

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - der Mercedes-Stern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - der Stern im Licht der Sonne

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1934) - die zweitürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1934) - offene und geschlossene Ausführungen - Cabriolet, Cabriolet-Limousine (Tourenwagen) und Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell des Heckmotorwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1934) - Fahrgestell von der Seite her gesehen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1934) - Vorderachse des Heckmotorwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - mit Zweifarbenlackierung, Heckmotor-Limousine mit aufgesetzten Winkern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - modellgepflegt als Cabrioletlimousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1933) - Limousine in klassischer Zweifarbenlackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 (1934) - als Mittelmotor-Sportlimousine, Teilnehmer der 2000 km durch Deutschland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 (1934) - beim Modell 150 lag der Motor zwischen den Achsen, wies eine obenliegende Nockenwelle und hängene Ventile auf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 (1934) - Fahrgestell des Mittelmotorwagens

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 (1934) - Das Fahrerteam Kasbaum/Wößner gewann in der Sportlimousine eine Gold-Medallie bei der 2000-Kilometer-Fahrt durch Deutschland

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 Sport Roadster (1935) - die sportliche Variante mit gedrehtem Antriebsstrang, also Mittelmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - für zwei Personen und viel Frischluft

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 150 Sport-Roadster (1934) - Heckansicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - als zweitürige Limousine mit gefälligen Rundungen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - als Cabrio-Limousine und deutlich harmonischerem Heck

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - Cabriolet-Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - der verbesserte 130-er als Cabrio-Limousine, auffallend der fehlende Kranz beim Stern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - die stärkere Limousine und Winkern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 170 H (1936) - Fahrgestell des Heckmotorwagens, der Motor liegt deutlich hinter der Hinterachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - wurde nur zweitürig geb aut

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Mercedes-Benz 130 (1935) - ein Auto ohne Kühler vorne fiel damals sicherlich auf

Sie haben nur

3 von 71

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Mit dem kompakten Mercedes-Benz 130 wollte der Stuttgarter Hersteller einen Personenwagen für neue Kundengruppen bauen. Mit dem wassergekühlten Heckmotor betrat man Neuland, mit dem ungewöhnlichen Äusseren differenzierte man sich von der Konkurrenz. Die Kundschaft aber wollte nicht so recht zugreifen, was sich auch nicht änderte, als man den 130 zum 170 H weiterverfeinerte. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Mercedes-Benz 130 von 1935, rollt dessen Entwicklungsgeschichte auf und zeigt die verwandten Typen 150 und 170 H zusammen mit dem 130 auf historischem Bild- und Prospektmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Pioniertat
Zukunftsweisend
Luxus fürs Volk?
Kritik am Fahrverhalten
Unterwegs
Der noch innovativere Zwischenschritt
Der ausgefeilte Schluss
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

In den Dreissigerjahren waren Automobile nur für wenige erschwinglich und auch die Palette des Herstellers Mercedes-Benz richtete sich mit Wagen wie dem 500 K oder 290 vor allem an die Oberschicht. Die Ingenieure Hans Nibel und Max Wagner aber sannen nach neuen Lösungsansätzen, um auch weniger vermögenden Leuten den Zugang zum Auto zu ermöglichen. Und so entstand der Typ 130. Die Autos der Zwanziger- und Dreissigerjahre waren im Grossen und Ganzen immer nach ähnlichen Ideen konstruiert worden, der Motor sass vorne hinter einem mächtigen Kühler, der Antrieb erfolgte über die Hinterachse, für die Passagiere stand zwischen dem meist grossen Motor und dem abrupten Heckabschluss vergleichsweise wenig Platz zur Verfügung, der Luftwiderstand spielte kaum eine Rolle.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ka******

10.04.2018 (07:47)

Antworten

Hallo,

vor einiger Zeit übermittelte ich Ihnen u.a auch historische Bilder die den 130H im April 1934 auf dem Nürburgring zeigen z.B. mit Alfred Neubauer bzw. auch mit einer Dame am Steuer direkt vor dem Zeitnehmerhaus.
Ob der 130H seinerzeit wohl auf dem Nürburgring "getestet" wurde?

Herzliche Grüße

Karl Heinz

Kommentar schreiben