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Vom Kaiserwagen zum neuen 600 – Mercedes-Benz 600 im (historischen) Vergleich

Erstellt im Jahr 1963

Leselänge 9min

Text:

Hans-Günther Wolf

Fotos:

Daimler AG

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit Stil und Luxus

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Mercedes Benz 600 (1964) - mit Luftfederung und Höhenregulierung - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Vogelperspektive

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Der Sechs-Türer aus der Vogelperspektive

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Eine Version der Pullmann-Limousine mit Platz für acht Personen

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Armaturenbrett und das interne Telefon

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Mercedes-Benz 600 (1969) - All Inclusive

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Werbung mit 600er im Profil

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Mercedes 600 (1963) - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1963 - imposante Staatskarrosse

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Mercedes 600 (1969) - mit Zusatzkomfort wie Stereo-Radio und Klimaanlage - Internationale Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt 1969

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Mercedes Benz 300 SEL 6.3 (1968) - V-Motor mit acht Zylindern aus dem Mercedes 600 - Raum knallvoll gepackt, Servicearbeiten aber trotzdem gut durchführbar

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Mercedes-Benz 600 (1964) - der 'Grosse Mercedes' in angestammter Umgebung

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - links der 300 SE, rechts der grosse Mercedes 600

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Mercedes-Benz 300 SE (1964) - automobile Superlative *300 SE" und "600" im Kurztest in Genf

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Mercedes Benz 600 (1964) - Abschirmung, wenn man mal nicht gesehen werden will - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - aller erdenkliche Komfort für die Fond-Passagiere - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - imposant ohne effekteischerische Details - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - viel Platz im Fond der Staatslimousine - am Genfer Autosalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - Gegensätze schaffen interessante Ausstellungseffekte - neben dem Daimler Stahlradwagen aus dem Jahre 1889 - Tradition wird schon 1964 gefeiert - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes Benz 600 (1964) - zum ersten Mal in Genf gezeigt - Genfer Automobilsalon 1964

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Mercedes-Benz 600 (1965) - kürzere Ausführung, ging 1964 in Serie - Genfer Automobilsalon 1965

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Mercedes-Benz 600 (1965) - ohne schmückendes Dekorationswerk vor Leuchtwand präsentiert - Genfer Automobilsalon 1965

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Mercedes-Benz 600 Coupé (1965) - mit um 20 cm gekürztem Radstand

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Mercedes-Benz 600 Coupé (1965) - nur einmal gebaut

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Mercedes-Benz 600 (1963) - bei seiner Präsentation visionäres Fahrzeug

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Mercedes-BEnz 600 (1963) - Fahrdynamik einprägsam demonstriert

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Mercedes-Benz 600 (1963) - für den stilvollen Auftritt

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Mercedes-Benz 600 (1963) - normale Limousine hinter verlängerter Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Limousinen im Vergleich - rechts W 110, daneben 600 Limousine und Pullman-Limousine63147-4

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit Spezial-Koffersatz

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Normalausführung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine mit Eifelland-Wohnwagen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine mit vier Türen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine vor indirektem Vorfahren

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1963) - schlichte Formgebung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - vor der Kathedrale Nôtre Dame in Paris

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Mercedes-Benz 600 (1964) - die päpstliche Pullman-Landaulet-Variante mit vier Türen von Paul VI

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Mercedes-Benz 600 (1964) - Standardausführung der Pullman-Landaulet-Variante mit vier Türen und kommunikativer Anordnung der beiden Sitzbänke im Fond

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Mercedes-Benz 600 (1965) - am Lago Maggiore oberhalb von Stresa

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Ausführung Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1965) - diese Pullman-Landaulet-Variante diente dem Papst Johannes XXIII. als Dienstwagen

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet für den Papst

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Mercedes-Benz 600 (1965) - pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Pullman-Limousine mit vier Türen

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Mercedes-Benz 600 (1969) - Pullman-Landaulet-Variante bei Verschiffung im Hafen des Sultanats Brunei

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Mercedes-Benz 600 (1970) - Pullman-Limousine in Sonderschutz-Ausführung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Armaturenbrett

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Blick in den Motorrau

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Blick ins Handschuhfach

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Durchsichtszeichnung enthüllt das hohe Niveau der damals modernsten Technik

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Mercedes-Benz 600 (1963) - erster Serien-V8 des Herstellers - Durchsichtszeichnung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Hinterradaufhängung an Einlenk-Pendelachse

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Mercedes-Benz 600 (1963) - hydraulische Fensterbetätigung

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Mercedes-Benz 600 (1963) - ideal zum Vorfahren

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Mercedes-Benz 600 (1963) - in der Grossstadt

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Innenausstattung der Limousine mit hydraulisch verstellbaren Sitzen

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Längschnitt durch den Motor M 100

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Mercedes-Benz 600 (1963) - mit eingebauter Erfrischungsbar

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Querschnittszeichnung des Motors M 100

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Rahmenbodenanlage

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Stirnansicht des mächtigen V8-Motors

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Mercedes-Benz 600 (1963) - viertürige Variante des Pullman-Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Vorstellung des Wagens an der IAA Frankfurt

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Werbung - der neue Botschafter …

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Einweisungskurs für Käufer und Chauffeure

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Fernseher im Fond einer Pullman-Landaulet -Variante

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Fernsehgerät in der sechstürigen Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Komfort in der Pullman-Limousine

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet beim Einweisungskurs für Käufer und Chauffeure

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Pullman-Landaulet Cockpit

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Telefonanlage in einem Pullman-Landaulet

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Mercedes-Benz 600 (1965) - Werbung für Amerika - Kombination Kreatiivität und Wissenschaft

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Pullman-Limousine mit sechs Türen

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Mercedes-Benz 600 (1967) - Sonderaussstattung "Bar"

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Mercedes-Benz 600 (1967) - 74'00 Franken kostet dieser 2500 kg schwere Elitewagen mit Spitzengeschwindigkeit 205 km/h - Genfer Autosalon 1967

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Mercedes-Benz 600 - Zweikreis-Servo-Bremsanlage mit Scheibenbremsen an allen Rädern

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Das Bremssystem

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Durchsichtszeichnung, Scheibenbremsen im Zweikreissystem

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Mercedes-Benz 600 (1963) - Vergleich vom Kaiserwagen zum 600

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Pullman (1932) - Eines der sechs Fahrzeuge aus dem Fuhrpark, des japanischen Kaiser Hirohito.

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Mercedes-Benz Typ 770 (1930) - Lenkrad und Armaturen

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Pullman (1930) - Der Große Mercedes setzt die Tradition großer Ausnahmefahrzeuge der absoluten internationalen Spitzenklasse fort

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Pullman (1930) - Die Top-Variante

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1931) - Das Design des 770 "Großer Mercedes" unterliegt während der Produktionszeit einem starken Wandel.

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1930) - Ein Unternehmen aus dem Rheinland bestellt gleich drei 770 "Großer Mercedes" auf einmal, die hier im Werk Sindelfingen auf ihre Abholung warten.

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Tourenwagen (1931) - Der offene Tourenwagen

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Tourenwagen (1935) - Der offene Tourenwagen

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet F (1937) - Riesencabrio

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1938) - Das Fahrgestell

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Tourenwagen (1938) - Der Tourenwagen mit geschlossenem Verdeck

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1938) - Fahrgestell

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet F (1938) - Das Cabriolet F wurde von 1938 bis 1940 gebaut

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet D (1939) - Das Cabriolet D wurde von 1938 bis 1940 gebaut

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Pullman (1938) - Für Staatsoberhäupter und Topverdiener

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1932) - Kaiserwagen in Japan

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Pullman (1938) - Mit geschossenen Radkästen

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet F (1930) - Ebenfalls eine Staatskarosse, ersichtlich an den beiden Flaggen vorne

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet D (1932) - Mit einem Wappen an der Seite

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet F (1931) - Wagen von Wilhelm II., dt. Kaiser

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet D (1931) - Das Cabriolet D des Typ 770

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Mercedes-Benz Typ 770 Pullman "Grosser Mercedes" (1931) - Eines der Fahrzeuge des japanischen Kaisers Hirohito.

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" Cabriolet D (1930) - Das Fahrgestell

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Mercedes-Benz Typ 770 "Grosser Mercedes" (1931) - Der Tourenwagen

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Zusammenfassung

Der "Grosse Mercedes" oder heute die S-Klasse war schon immer ein Ausblick auf die Zukunft des Automobils. Wer wissen will, was in fünf Jahren in der Mittelklasse und etwas später auch in Kleinwagen verbaut sein wird, der muss sich nur jeweils die neueste Generation der S-Klasse anschauen. 1963 tat die Zeitschrift ‘hobby’ genau dies und testete den "Grossen Mercedes”, schaute aber auch noch zurück zu den Vorgängern vor dem Krieg. Dieser Artikel gibt den damaligen Wortlaut des Testberichts wieder und zeigt den Mercedes-Benz 600 und dessen Vorgänger auf vielen historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kein Nachahmer
1963: Komfort hoch drei
Braucht keine Superlativen, um überlegen zu sein
Staatskarossen von Mercedes, Rolls-Royce und Cadillac im Vergleich
Rennschiff
Echt cool
Vorgeschmack der Zukunft
1930: Des Kaisers schönste Kutsche
1937: Für Könige und Diktatoren
Direkter Vergleich der technischen Daten

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Vor genau 33 Jahren bestaunten unsere Väter ein Auto, das „Großer Mercedes“ hieß und allen Autofans von Anno dazumal als ein Nonplusultra des Automobilbaues von 1930 erschien. An dieses Ereignis wurden wir zwangsläufig erinnert, als wir zum ersten Male Gelegenheit hatten, den „Großen Mercedes“ des Jahrgangs 1963 zu fahren. Wir wären aber keine hobby-Tester, wenn wir es nur bei der Erinnerung belassen hätten, statt die gute Gelegenheit beim Schopfe zu fassen, den „Kaiserwagen“ von 1930 und dazu auch gleich den berühmten „Großen Mercedes“ von 1937 für ein paar Stunden aus dem Daimler-Benz- Museum zu entführen.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von kl******

15.09.2023 (13:07)

Antworten

In der Kundenliste von 1937 steht also ein "Hindenburg". Das kann aber nicht DER Hindenburg sein, denn der ist 1934 verstorben. Vielleicht ein Sohn?

von Ru******

02.12.2020 (17:57)

Antworten

Ich finde es interessant, daß der anno ´63 neue 600 trotz aller Größe nicht noch protziger wurde als der formal damals schon vier Jahre alte 300 SEL, sondern sogar eher Gegenteiliges der Fall war. Man sieht bereits deutlich, daß der viel profanere, aber eben sehr elegante W108 nicht mehr weit entfernt war. Und Eleganz hat ganz natürlich immer seinen Ursprung in Frankreich, in diesem Falle namens Paul Bracq.

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