Ferrari
(1948 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Enzo Ferrari gründete nach seinem Abgang bei Alfa Romeo “Auto Avio Costruzioni”, aus der 1945 die Firma Ferrari wurde. Schon die ersten Modelle verfügten über einen V12-Motor. Über Jahrzehnte waren starke Zwölfzylinder typisch für den italienischen Sportwagenhersteller, der mit den Serienmodellen die teuren Rennsporteinsätze finanzierte. Erfolgreiche Einsätze in der Formel 1 und im Prototypen-Langstrecken-Rennsport führten zu einer der stärksten Markenidentitäten der Automobilgeschichte. 1969 kaufte Fiat 50 Prozent der Anteile der Firma Ferrari. Enzo Ferrari starb im Jahr 1988. Der Ferrari F40 war der letzte Sportwagen, der unter seiner Leitung entstanden war. Über 23 Jahre leitete Luca di Montezemolo die Geschicke des Sport- und Rennwagenbauers. Im neuen Jahrtausend ging Ferrari an die Börse.
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Fahrzeug-Portraits zu Ferrari nach Baujahr
Einst träumten Autofans von Top- oder Supersportwagen. Seit der Jahrtausendwende aber gelten Hypercars als das Non-plus-ultra der automobilen Fortbewegung. Ob sie aber wirkliche Fahrfreude bieten, ist anzuzweifeln. Um diese These zu belegen, führt dieser Artikel durch die Entwicklung des Sportwagens bis in die Gegenwart und zeigt viele der genannten Autos im Bild.
Was haben ein Fiat 508 S von 1935, ein Jaguar E-Type von 1961 und ein Ferrari Testarossa von 1985 gemeinsam? Sie sind alle Sportwagen und Ikonen ihrer Epoche. Und vor allem sind sie heute gesucht und begehrt. Aber kann man sie vergleichen? Und wie fühlen sie sich an, wenn man am Lenkrad sitzt? Dieser Fahrbericht bringt drei legendäre Autos zusammen, die fünf Jahrzehnte Sportwagenentwicklung repräsentieren. Viele Fotos, Tonaufnahmen und Unterlagen zeigen, was sie verbindet und wo die Unterschiede sind.
Der Ferrari 375 F1 von 1950 und 1951 war ein sehr erfolgreicher Rennwagen. Der Motor von Ingeniere Lampredi lieferte 350 PS, Chassis und Form waren Alfa Romeo ebenbürtig. 1951 gewann die Scuderia Ferrari damit drei Grand Prix, gleich viele wie Alfa Romeo. Trotzdem wurde Fangio auf Alfa Romeo Weltmeister.
Ferrari lieferte in den frühen Fünfzigerjahres die schnellsten Autos für diejenigen, die eine Mille Miglia gewinnen wollten. Doch Giannino Marzotto waren diese Autos nicht schnell genug und er sann um Abhilfe, gab bei Fontana eine aerodynamische Coupé-Karosserie in Auftrag, die den Wagen schneller und leichter machte. Obschon die grossen Erfolge ausblieben, überlebte die Karosserie bis heute. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert den eiförmigen Ferrari 166MM/212 “Uovo” von 1950 und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Zwischen 1949 und 1953 bauten Ferrari und Touring Superleggera exakt 25 Exemplare des 166 MM Touring Barchetta. Diese wurden sehr erfolgreich im Rennsport eingesetzt, wovon ein Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans und ein weiterer an der Mille Miglia des Jahres 1949 zeugen. Heute gehören diese schlichten und eleganten offenen Sportwagen zu den begehrtesten Ferraris überhaupt. Dieser Bericht beschreibt den Ferrari 166 MM und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Dies ist der erste von der Automobil Revue je veröffentlichte Prüfungsbericht, der einen Ferrari im Zentrum hat. Der geprüfte Wagen war der schnellste und leistungsfähigste unter sämtlichen von der “AR” bisher getesteten Serienwagen. Der Ferrari 212 Export mit Vignale-Karosserie überzeugte mit optimaler Strassenlage und Elastizität. Der sehr detaillierte Artikel spiegelt die Begeisterung der Tester wieder. Die seltenen Originalfotos zeigen einen 212 Export im Urzustand in allen Details, einmalig!
Mit Aurelio Lampredi trat 1946 ein junger Konstrukteur bei Ferrari ein, dem Enzo einen seiner erfolgreichsten Motorenkonstruktionen verdanken sollte. Eingebaut in Renn- und Sportwagen sorgte der V12 für grosse Erfolge. Im Ferrari 340 America garantierte er hohe Leistungsausbeute und mehr als konkurrenzfähige Fahrleistungen und wurde so bei den grössten Rennveranstaltungen der Welt - Le Mans, Mille Miglia, Targa Florio - einsetzt, allerdings nicht immer erfolgreich. Dieser Bericht beschreibt eines der Ferrari 340 America Spider Modelle mit Vignale-Karosserie aus dem Jahr 1952 und zeigt es auf vielen Bildern.
Man kann es sich kaum vorstellen, aber dieser Ferrari wurde einst unter einer Devin-Kunststoffkarosserie wiederentdeckt, mit einem Chevy-V8-Motor versehen. Dabei nahm er 1952 bei den 24 Stunden von Le Mans teil und ist heute Millionen wert, obwohl er 1990 noch für 200 Dollar den Besitzer wechselte. Dieser Fahrzeugbericht geht den Spuren eines besonderen Ferrari Coupés nach und zeigt es auf vielen Bildern.
Ursprünglich nur eine Notlösung, um nach einer Reglement-Änderung unbrauchbare Rennmotoren zu verwerten, entwickelte sich der Ferrari 500 Mondial zu einem erfolgreichen Rennwagen der Zweiliter-Klasse, der sich häufig sogar gegen grössere Konkurrenten durchsetzen konnte. Dieser Artikel erzählt die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte des ersten Vierzylinders aus Maranello, nennt seine wichtigsten Renn-Erfolge und zeigt ihn auf vielen historischen und aktuellen Fotos.
Phil Hill, Ornella Muti und Bill Devin sassen am Lenkrad des Ferrari 250 MM von 1953, der mit Chassis-Nummer 0312 MM eine lange Renn- und Ausstellungskarriere hinter sich hat. Das weiss-blaue Coupé ist eine von 17 gebauten Berlinetta-Varianten, die durch Battista Pinin Farina gezeichnet wurden und mit denen eine lange Zusammenarbeit zwischen Enzo Ferrari und Pininfarina begann. Dieser Artikel portraitiert das Hochleistungscoupé auf neuem und historischem Bildmaterial und erzählt die Geschichte dieses einzigartigen Exemplars.
Zwischen 1951 und 1953 verliessen knapp über 80 Ferrari 212 Inter das Werk in Maranello, versehen mit Karosserien italienischer Blechkünstler, darunter Vignale, die vom Schaffensreichtum Giovanni MIchelottis profitierte, der die Form der als Coupés und Cabriolets ausgebildeten Sportwagen zeichnete. Dieser Bericht portraitiert einen späten Ferrari 212 Inter von 1953 und zeigt viele seiner Brüder auf über 30 historischen Aufnahmen.
Für die Saison 1954 liess Enzo Ferrari fünf Werks-Rennsportwagen bauen, die mit 340 PS aus 4,9 Litern annähernd 300 km/h schnell waren und die Rennen des Jahres dominierten, wenn sie durchhielten. Die erste dieser fünf Barchettas wird am 27. Juni 2014 versteigert, ein guter Grund, ihre Geschichte etwas genauer anzuschauen.
Was haben James Dean, James Bond und Porfirio Rubirosa sowie ein Ferrari 500 Mondial miteinander zu tun. Einiges, auch wenn nicht alle Verbindungen offensichtlich sind. Unser Bericht erklärt Zusammenhänge und Hintergründe und damit einen Stoff, der vermutlich für mehrere Hollywood-Filme ausreichen würde. Und natürlich kommt der Ferrari 500 Mondial in diesem Artikel auch nicht zu kurz.
Zwischen 1954 und 1955 baute Ferrari den vierzylindrigen Sportwagen 750 Monza, der hauptsächlich an Privatfahrer verkauft wurde und auf Rennstrecken rund um die Welt erfolgreich war. Knapp über 30 Fahrzeuge wurden gebaut, sie sind heute millionenschwer, was angesichts der atemberaubenden Form kein Wunder ist. Dieser Rennwagenbericht portraitiert den Ferrari 750 Monza von 1955 mit Chassis-Nummer 504 und zeigt weitere Exemplare auf historischen und aktuellen Bildern.
Die Mille Miglia 1956, eines der gefährlichsten Strassenrennen überhaupt, endete mit sechs Toten und einem Fünffach-Ferrari-Sieg. Castellotti siegte auf einem Ferrari 290 MM, Platz 4 ging an Juan-Manuel Fangio auf demselben Typ. Letzteres Fahrzeug wird Ende 2015 an einer Versteigerung in New York angeboten und soll zu einem neuen Preisrekord führen. Dieser Rennwagenartikel beschreibt den Ferrari 290 MM, seine Renngeschichte und seinen wichtigsten Einsatz an der Mille Miglia 1956.
Er wurde nur für eine Sportwagen-Rennsportsaison gebaut, aber seine Geschichte ist legendär. Der Ferrari 335 S und sein Bruder 315 S sorgten für den Gewinn der Sportwagenmeisterschaft des Jahres 1957, aber auch für den schlimmen Unfall an der Mille Miglia 1957, der zur Einstellung der Traditionsveranstaltung führte. Dieser Bericht schildert den Werdegang und die Technik im Ferrari 335 S und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Als Weiterentwicklung des Ferrari 375 America entstanden die Modelle 410 Superamerica in den Jahren 1956 bis 1959. Der “Lampredi”-Zwölfzylinder-Motor war auf 4’923 cm3 aufgebohrt worden, was 340 PS (Serie 1 und 2), respektive 400 PS bedeutete. Der Radstand betrug zuerst wie beim Ferrari 375 America 2,8 Meter, ab 1957 wurde er auf 2,6 Meter verkürzt. Auf den Chassis mit Einzelradaufhängung vorne und Starrachse hinten entstanden verschiedene Karosserie-Versionen, die meisten zeigten ein Pininfarina-Designs, zwei Autos wiesen Boano-Karosserien auf, ein weiteres Auto wurde von Ghia im Stil der Konzeptwagen Chrysler Gilda/Dart eingekleidet. Ein Superamerica schliesslich erhielt eine Scaglietti-Karosserie, die hier im Detail vorgestellt und bildlich dokumentiert wird. Ergänzt wird der Artikel durch eine Liste der Chassis-Nummern, sowie durch historische Fotos aus der Zeit.
Ende der Fünfzigerjahre fand in der Formel 1 der Übergang vom Frontmotor- zum Mittelmotor-Monoposto statt. Während die Briten schon früh auf den Motor hinter dem Fahrer setzten, hielt Ferrari der traditionellen Bauweise mit dem Dino 246 von 1958 noch eine Zeit lang die Stange und dies durchaus mit gutem Erfolg. Am Schluss musste aber auch Enzo Ferrari umdenken. Dieser Beitrag der Rennwagentechnik-Geschichte erklärt die Technik des Ferrari Dino 246 und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Wolfgang Seidel war ein bekannter deutscher Rennfahrer, der aus Freude am Motorsport mit den unterschiedlichsten Fabrikaten rund um die Welt antrat. Dass es ihm der Ferrari 250 GT “Tour de France” angetan hat, war daher kein Zufall. Dass er beim Gaisbergrennen 1958 damit seine Kategorie gewann, hatte aber sowohl mit den legendären Qualitäten des Ferrari als auch mit seinen Fähigkeiten als Fahrer zu tun. Und der Palmares umfasste noch viele andere Siege und Platzierungen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Ferrari 250 GT, der wegen seiner vier Gesamtsiege bei der Tour de France die Veranstaltungsbezeichnung als Beinamen erhielt.
In der zweiten Hälfte der Fünfzigerjahre wurden Sportwagenkäufer immer anspruchsvoller, es genügte ihnen nicht mehr, über möglichst gute Fahrleistungen zu verfügen, sie wollten auch komfortabel und mit Stil reisen. Aston Martin bot für diese Klientel den DB4 an, Maserati den 3500 GT, Ferrari entwickelte zusammen mit Pinin Farina die 250 GT Berlinetta und präsentierte sie im Sommer 1958. Mit rund 350 gebauten Exemplaren ist das Coupé selten geblieben. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Fotos.
Heutzutage baut Ferrari in einer halben Woche mehr Autos als in den späten Fünfzigerjahren pro Jahr. Die Sportwagen aus Maranello waren damals sehr exklusiv und gleichzeitig näher am Rennwagen als heute. Zwischen 1956 und 1958 wurde der 250 Gran Turismo gebaut, karossiert u.a. von Boano und Ellena. Letzterem Coupé, von dem nur noch etwa 15 in originaler Aufmachung existieren sollen, gilt dieser Fahrzeugbericht.
Der Ferrari 250 Granturismo Coupé Pininfarina war der erste in grösser Zahl produzierte Serien-Sportwagen aus Maranello für die Reichen und Erfolgreichen der späten Sechzigerjahre. Unter ihnen war auch ein gewisser Ferruccio Lamborghini. Dessen Unzufriedenheit führte schliesslich zu den Sportwagen aus Sant'Agata.
Ab etwa 1955 wurden die meisten Ferrari mit einer Carrosserie von Pininfarina versehen, schon deshalb, weil Battista Pininfarina seit Jahren gute Kontakte zu Enzo Ferrari pflegte. Bertone gelang es nicht, diese lange dauernde Serie zu durchbrechen, trotz einiger Versuche, wozu ein Fahrzeug auf der Basis des 166 Inter und zwei auf Basis des 250 GT zählen. Dieser Bericht geht dem ersten der beiden 250-GT-Derivate nach und zeigt beide im Bild.
Das Sportwagenangebot war im Jahr 1959 noch ziemlich übersichtlich. Rund 30 Typen zählte die Zeitschrift ‘hobby’ und der Vergleich passte auf wenige Magazinseiten. Den Grund für das vergleichsweise dünne Angebot sah der Autor Werner Oswald im Übergang zu selbsttragenden Karosserien und der Rationalisierungszwang. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Artikels wieder und zeigt die genannten Fahrzeuge auf über 170 Archivbildern sowie in vielen Originalverkaufsprospekten
Im Jahr 1959 kaufte sich einen Amerikaner einen Ferrari 250 GT California Spider und legte die ersten rund 3000 km anlässlich der 24 Stunden von Le Mans zurück. Am Schluss wurde der Wagen als Fünfter gewertet und dabei war er noch nicht einmal ganz fertiggebaut gewesen. Dieser frühe California Spider gehört zu knapp 100 gebauten Exemplaren mit langem und kurzem Radstand, die allesamt millionenschwer gehandelt werden. Mit seiner Le-Mans-Geschichte gehört gerade dieser Spider aber sicherlich zu den bedeutendsten. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte von Chassis 1451 GT und zeigt den Wagen auf historischen und aktuellen Bildern.
Bereits vor 60 Jahren trieb ein V6 mit 120 Grad Zylinderwinkel einen Ferrari in der Formel 1 an. Vor 40 Jahren wuchsen Ferraris zweitem 120-V6 erstmals zwei Turbolader. Und auch wenn der Dritte im neuen 296 GTB heute doppelt so viel Hubraum hat, so lebt die Tradition der unkonventionellen Rennmotoren aus Maranello doch in ihm weiter. Dieser Artikel erklärt die Entwicklung der einzelnen Motoren und zeigt sie auf historischen Bilder und Zeichnungen.
Als sich das Reglement der Formel 1 für das Jahr 1961 an der Formel 2 mit 1,5-Liter-Motoren orientierte, hatte Ferrari beste Karten. Trotzdem baute man einen neuen Wagen mit Mittelmotor und fuhr von Anfang an vorne mit, gewann schliesslich die Weltmeisterschaft. Der Ferrari 156 mit 65- und 120-Grad-V6 war das Mass der Dinge in der Saison 1961, die britischen Garagenteam hatten keine Chance. Kein Wagen überlebte. Dieser Beitrag aus der Serie “Technik im Rennwagen von 1958 bis 1978” geht auf den Ferrari 156 im Detail ein und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
1960 war auch für Ferrari, mit dem 246 Dino, das letzte Jahr mit Frontmotor. 1961 startete die Scuderia erstmals mit einem Mittelmotor-Monoposto, genannt Typ 156, bekannt unter dem Spitznamen „Sharknose” (Hainase). Dieser Bericht geht auf die Geschichte und die Technik des Fahrzeuges ein und zeigt, neben den zwei bekanntesten Kopien der zerstörten Originale, auch ein Bild von Graf Berghe von Trips aus dem Jahre 1961.
Autos, die 10, 20 oder 50 Jahre nach dem Kauf deutlich mehr wert als der damalige Neupreis sind, kommen gar nicht so oft auf den Markt. Vor allem nicht, wenn man die damaligen Kaufpreise noch inflationsbereinigt darstellt. Trotzdem gibt es einige Autos der vergangenen 70 Jahre, die heute auch unter Berücksichtigung der Teuerung bis zum 300-fachen ihres einstigen Kaufpreises den Besitzer wechseln. Wir haben 20 der besten Neuwagen-Investitionen zusammengestellt, auf Basis von Classic-Data-Zustand-2-Marktpreisen bewertet und kurz kommentiert. Dabei mussten wir natürlich eine Auswahl treffen, die wir aber als repräsentativ erachten.
Maserati hatte vorgelegt und mit dem 3500 GT gezeigt, dass ein komfortables Coupé, das auch einmal mehr als zwei Personen aufnehmen konnte, durchaus Käufer fand, sogar überraschend viele Käufer. Da wollte Enzo Ferrari nicht zuschauen und so entstand der Ferrari 250 GT 2+2. Und der wurde so gut, dass auch Enzo ihn selber gerne fuhr. Und auch heute noch wird er von seinen Besitzern als angenehmer Reisekumpan geschätzt. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des 2+2-plätzigen Coupés, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern. Auch das Tonmuster fehlt nicht.
Am Genfer Automobilsalon präsentierte ein sichtlich stolzer Nuccio Bertone im März 1962 den Ferrari 250 GT SWB Berlinetta Speciale der Öffentlichkeit. Giugiaro hatte ein Meisterwerk gezeichnet und das Einzelstück gehört sicher zu den wertvollsten Ferrari-Sportwagen aller Zeiten. Dieser Bericht schildert die Geschichte und Eigenheiten des einmaligen Ferrari Coupés von Bertone und zeigt es auf zeitgenössischen und historischen Abbildungen.
Der Ferrari 250 GTO gilt als teuerstes Auto der Geschichte, nachdem im Jahr 2012 ein Exemplar für USD 35 Millionen den Besitzer wechselte. Gerade einmal 39 Exemplare wurden gebaut, darunter drei besonders seltene 4-Liter-Versionen, die auch 330 GTO genannt werden. Dieser Bericht blickt auf die Geschichte des seltenen Gran-Turismo-Sportwagens zurück und portraitiert einen 330 GTO im Detail, ergänzt um Archivaufnahmen und die Chassis-Liste der 39 GTO-Fahrzeuge.
Hobby stellte 1963 die zehn nach der Meinung der Redaktoren schnellsten Sportwagen zusammen und verglich sie mit ihren Eigenschaften. Angetreten dazu waren: Aston-Martin DB 4, Chevrolet Corvette, Ferrari 250 GTO, Maserati 3500 GT, Ferrari 400 Superamerica, Jaguar Typ E, Mercedes Benz 300 SL, Porsche Carrera 2, Maserati 5000 GT und Studebaker Avanti. Dass sich die Hobby-Leute dabei beim Bild des 250 GTO vertan haben, ist allerdings nicht leicht zu verschmerzen.
Im Jahre 1963 konnte die Automobil Revue den kurz vorher von der Scuderia Filipinetti erworbenen Ferrari 250 GTO von Modena nach Lausanne fahren und dabei Eindrücke sammeln.
Die Idee war ausgezeichnet. Eben hatte Ferrari die Saison 1963 sehr erfolgreich abgeschlossen. Der 250 P, ein offener Rennsportwagen mit Mittelmotor, war das dominierende Fahrzeug. Der 250 GTO mit vorneliegendem Motor kam hingegen langsam in die Jahre, und so kam ein findiger Kopf in den Konstruktionsbüros in Maranello auf die Idee, den 250 P mit einem Dach zu versehen und GT zu nennen. Der ab 1964 gebaute Wagen sollte in der Gruppe 3 homologiert werden, doch konnte Ferrari die notwendigen 100 Exemplare nicht nachweisen, womit der Wagen als Prototyp starten musste und gegen noch kompromisslosere Fahrzeuge fast chancenlos war. Trotzdem gewann ein 250 LM mit Jochen Rindt am Steuer in Le Mans im Jahr 1965. Dieser Bericht schildert die Umstände um die Entstehung des ersten Ferrari-Mittelmotor-Strassenfahrzeugs und Fahreindrücke, die im Jahr 1983 gesammelt wurden, ergänzt mit vielen Abbildungen.
Als vermutlich letzter Ferrari, der von Alfredo Vignale karossiert wurde, ging der 330 GT Shooting Brake, öffentlich präsentiert am 50. Turiner Autosalon im Jahr 1968, in die Geschichte ein. Dort fiel er auf, gefiel aber nicht allen. Und auch 50 Jahre später eckt das amerikanische Design an. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des Ferrari 330 GT Shooting Brake, der von Luigi Chinetti Jr. zusammen mit Bob Peak gestaltet und von Vignale gebaut wurde, illustriert mit Fotos aus dem langen Leben des einmaligen Ferrari-Kombis.
Der Dino 206 S ist sicher einer der schönsten Renn-Ferraris, obschon er das Markenzeichen mit dem springenden Pferd nicht trug. Aus der geplanten Stückzahl von 50 Fahrzeugen wurde nichts, nur 18 konnten gebaut werden und konnten sich im Motorsport trotz ungünstigen Voraussetzungen gut in Szene setzen. Fast alle Fahrzeuge haben überlebt und werden heute millionenschwer gehandelt, wie das von RM Auctions an der Versteigerung anlässlich des GP Historique in Monaco 2012 angebotene Chassis 006. Dieser Bericht geht auf die Entstehungsgeschichte des Dino 206 S zurück und zeigt neben dem 206 S den Prototypen 166 S, sowie Pininfarina-Variationen auf demselben Chassis.
Der Dino 206 S war nicht so erfolgreich, wie er hätte sein können. Und er wurde von der Presse weniger beachtet, als sein damaliger Konkurrent Porsche Carrera 6. Immerhin behandelten Berichte in der Zeitschrift Powerslide und Automobil Revue den schnellen Sportwagen-Prototypen, der nur 18 Mal gebaut wurde. Dieser Artikel zitiert die wenigen historischen Technik-Berichte zum Dino 166P/206S und zeigt einen Dino 206 S auf vielen attraktiven Bildern.
Wem ein “normaler” Ferrari in den Sechzigerjahren nicht exklusiv genug war, der konnte sich auch einen 500 Superfast mit Pininfarina-Karosserie kaufen. Damit erhielt er den stärksten Strassen-Ferrari und den teuersten dazu. Nur gerade 37 Exemplare entstanden im Laufe von zweieinhalb Jahren, jedes im Prinzip ein Einzelstück. Dieser Bericht gilt dem fünftletzten Ferrari 500 Superfast und erzählt die Geschichte der Baureihe, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern.
Fast 30’000 Buchstaben umfasst der Vergleichstest von Paul Frère, in dem der belgische Rennfahrer und Journalist 1966 den Lamborghini 400 GT seinen Widersachern Ferrari 330 GTC und Porsche 911 S gegenüberstellte. Dem Autor war sehr wohl bewusst, dass der Porsche eigentlich in einer anderen Liga zuhause war, befand aber, dass der deutlich günstigere Zuffenhausener erstaunlich gut mit den beiden Heissblütern aus Italien mithalten könne. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Motor-Revue-Tests wieder und ist mit historischen Bildern zu den drei Fahrzeugen illustriert.
Zwischen 1946 und 1966 wurden rund zwei Dutzend Ferrari 275 GTB/C, also Wettbewerbsversionen des Ferrari 275 GTB, gebaut. Ausgerüstet mit leichten Aluminium-Karosserien und erstarkten Motoren konkurrierten sie in ihrer aktiven Zeit mit den GT-Sportwagen von Chevrolet, Porsche, usw. Die vielleicht berühmteste dieser Berlinettas ist Chassis-Nummer 09079, die von der Scuderia Filipinetti eingesetzt wurde. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des dreimaligen Le-Mans-Teilnehmers und weist auf Besonderheiten des 275 GTB/C hin.
Im Jahr 1966 baute Pininfarina auf Basis von zwei Rennfahrgestellen zwei Prototypen namens Ferrari 365 P Berlinetta Speciale Tre Posti. Während der eine in Paris für Aufsehen sorgte, wurde der andere von Giovanni Agnelli für schnelle Ausfahrten in Italien benutzt. Beiden gemeinsam war die revolutionäre Mittellenkung, das dreisitzige Layout und der längs eingebaute V12-Mittelmotor. Damit war der 365 P ein Vorgänger des erst in den Siebzigerjahren präsentierten Berlinetta Boxers und der gleichzeitig der erste Strassen-Ferrari mit Mittelmotor. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des 365 P ein und zeigt ihn auf aktuellem und historischem Bildmaterial.
Der Ferrari 330 GT ist eine der günstigsten Möglichkeiten, in einen frühen Ferrari mit Colombo-V12-Motor einzusteigen. Tatsächlich ist die Verwandtschaft mit den Sportwagen-Legenden GTO oder SWB grösser als man denkt und trotzdem liegen die Preise um Faktoren auseinander. Dabei war der 330 in seiner aktiven Zeit beliebt und er verkaufte sich gut, was nicht zuletzt seinen Rennsportwurzeln, aber natürlich auch der Viersitzigkeit zu verdanken war. Dieser Bericht schildert Geschichte und Herkunft des 455 Mal gebauten Ferrari 330 GT (Serie 2) und portraitiert ein Exemplar mit Jahrgang 1967 im Detail.
Er passte irgendwie nicht so ganz in die Zeit, der Ferrari 330 GTC Zagato von 1974. Vielleicht lag es daran, dass sein Fahrgestell bereits sieben Jahre alt war, als die Zagato-Spezialkarosserie am Genfer Autosalon gezeigt wurde. Vielleicht lag es aber auch an der unorthodoxen Linienführung. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des besonderen Autos und seiner Wurzeln, ergänzt durch viele aktuell Bilder sowie historische Aufnahmen.
Ende der Sechzigerjahre galt der Ferrari 330 GTS als die exklusivste, eleganteste und sportlichste Möglichkeit, sich mit einem offenen Automobil fortzubewegen. Wer es sich leisten konnte, bestellte einen der auf 100 Stück limitierten Roadster und genoss den Wind in den Haaren und die unvergleichliche Musik des V12 Motors. Dieser Bericht gilt einem Ferrari 330 GTS von 1967, erzählt die Geschichte des Modells und zeigt es auf vielen Fotos.
Dies ist ein ganz besonderer Fahrbericht. Denn unser Autor Karl Ludvigsen schrieb ihn bereits 1968 für die US-amerikanische Zeitschrift "Sports Car Graphic". Hier erscheint er nun erstmals in deutscher Sprache und erläutert ausführlich, was den Ferrari 365 GT 2+2 zu einem der besten Luxusautos seiner Zeit gemacht hat. Denn er war nicht nur klangstark und schnell, wie es sich für einen V12 aus Maranello gehört, sondern auch geräumig, komfortabel und exzellent verarbeitet.
Ferrari Daytona, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, Aston Martin DBS und Lamborghini Miura waren die Traumsportwagen der späten Sechzigerjahre. Wie verglichen sie sich damals und heute? Dieser Bericht greift fünf der damaligen Spitzenerzeugnisse heraus und stellt deren Leistungen und Wertentwicklung einander gegenüber, illustriert mit vielen Bildern der einzelnen Fahrzeuge.
Stark angefangen und stark nachgelassen – auf diese simple Formel lässt sich die Karriere des Ferrari 312 B herunterbrechen. Während er in der ersten Saison 1970 noch ganz vorne mitfuhr und den WM-Titel nur knapp verpasste, entfernte er sich im Laufe der Jahre immer weiter von der Konkurrenz – nur dummerweise in die falsche Richtung. Dieser Artikel aus der Serie "Technik im Rennwagen" schildert die Entwicklung des Rennwagens, dem selbst zwar der grosse Erfolg verwehrt blieb, der aber die Weichen für zukünftige WM-Titel stellte.
Pininfarinas Ferrari 512 S Modulo gehört zu den gewagtesten und extremsten “Idea Cars” der Geschichte. Kaum ein anderes Fahrzeug wurde je so konsequent und extrem geformt. Dass dabei die Praktikabilität etwas leidet, lag da wohl nahe. Trotzdem errang die Studie mehrere Designpreise und wurde Anfangs der Siebzigerjahre von Ausstellung zu Ausstellung gereicht. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der Entstehung der Ferrari 512 S Modulo und zeigt das einmalige Fahrzeug vom Entwurf bis in die Gegenwart.
Alfredo Ferrari, von seinen Freunden Dino genannt, sollte einmal das Geschäft des Vaters übernehmen. Er zeigte schon bald viel Interesse und Talent. Er studierte an der Technischen Hochschule Modena und in der Schweiz. Schon als Student entwickelte er Pläne für einen kleinen V6-Rennmotor. Als Ferrari sich entschied, einen Sechszylinder-Mittelmotor zu bauen grifft er auf den Namen seines Sohnes zurück und nannte in Dino 206 GT.
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Ferrari 365 GT 2+2 – Mamma mia!
Einmal nicht richtig hingeschaut oder zugehört, und schon nahm das Unheil seinen Lauf. Wegen eines blöden Missverständnisses musste sich ein grandioses Auto jahrzehntelang als ungelenkes Schlachtschiff beleidigen lassen. Unser Fahrbericht räumt deshalb mit einigen Vorurteilen auf und erklärt, warum man den Ferrari 365 GT 2+2 eben nicht "Queen Mary" nennen sollte.
Sportliche und elegante Granturismo-Cabriolets haben bei Ferrari eine lange Tradition. Sowohl von den 250-er-Baureihen als auch den Nachfolge-Serien 330/365 GTC gab es offene Versionen. Beim 1971 erschienenen Ferrari 365 GTC/4 allerdings verzichtete das Werk auf ein Angebot für Sonnenanbeter. In die Lücke sprangen private Karosseriebauer. Und sie leisteten sehr gute Arbeit, so dass man sich nur wundern kann, warum nicht Ferrari selber einen “365 GTS/4” anbot damals. Dieser Fahrbericht gilt einem der seltenen nachträglich zum Spider umgebauten Ferrari 365 GTC/4 und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Am Genfer Automobilsalon 1971 präsentierte Ferrari den 365 GTC/4, einen 2+2-sitzigen Sportwagen mit der leicht modifizierten Technik des Daytona. Knapp über 500 Stück wurden gebaut und sie galten als komfortable Reisewagen. Trotz ihrer Seltenheit sind wie heute weniger begehrt als der parallel gebaute 365 GTB/4 Daytona, aber dies ist vielleicht nur eine Frage der Zeit. Dieser Fahrzeugbericht schildert die kurze Geschichte des 365 GTC/4 und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1971 im Detail.
Der Dino 246 GT entpuppt sich im Test von 1971 als faszinierendes Auto. Es ist ohne Zweifel eine Konstruktion aus einem Guss, mit vielen Vorzügen und nur wenigen Nachteilen. Seine meisterhafte Mechanik, das edle Triebwerk und die strömungsgünstige, aber trotzdem geräumige Karosserie vermögen Autoliebhaber zu begeistern. Das Fahren mit dem niedrigen, strassentauglichen Boliden bietet ein maximales Mass an Fahrgenuss und -freude. Wegen des Preises und der beschränkten Stückzahl bleibt der Dino jedoch nur einem kleinen Kreis von Autofahrern vorbehalten. Einmal mehr bestätigt sich die alte Erkenntnis, dass der Rennwagenbau eine Wiege des fahrsicheren Autos ist. Der Test gibt nicht nur einen Einblick in die Eigenschaften des Dinos sondern zeigt auch den damaligen Stand der Technik.
Vor rund 40 Jahren waren Formel-1-Rennwagen noch vergleichsweise einfach gebaute Fahrzeuge und es gab nur wenig Geheimnisse um ihre Konstruktionsprinzipien. Die meisten benutzten sogar denselben Motor. Die Zeitschrift ‘hobby’ analysierte im Jahr 1973 die führenden Grand-Prix-Fahrzeuge. Dieser Bericht gibt Originaltext und -grafiken des damaligen Artikels wieder und ergänzt ihn mit zeitgenössischen und aktuellen Bilder der erwähnten Fahrzeuge, respektive ihrer Vorläufer oder Nachfolger.
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Ferrari 312 PB – Der Dominator
Mit einer Erfolgsquote von 100 Prozent innert einer Saison gehört der 312 PB zu den erfolgreichsten Rennwagen aus dem Hause Ferrari. Zwei Saisonsiege gingen 1972 auf das Konto von Chassis 0886, einem von insgesamt sieben gebauten Exemplaren. Der Wagen von Ronnie Peterson und Tim Schenken gehört damit zu den Bedeutendsten und ist heute vielleicht der noch Originalste von allen Überlebenden. Dieser Artikel stellt ihn vor.
1970 kostete ein Ferrari Daytona Spider rund doppelt so viel wie ein Intermeccanica Italia Spyder. Dafür bot er auf vergleichbarer Grundfläche vier Zylinder und 100 PS mehr, während sich die Fahrleistungen aber weniger drastisch unterschieden. 45 Jahre später ist der Ferrari fast 20 mal soviel wert wie der Intermeccanica Italia, ein schwer zu erklärender Unterschied. Dieser Bericht vergleicht die beiden gar nicht so verschiedenen Fahrzeuge und zeigt sie auf vielen Bildern im Detail.
Es gibt wenige Autos, die mehr Fahrfreude bereiten und dabei so gut aussehen wie ein Dino 246 GTS. Und dies gilt für fast jede Farbe, in der der kompakte Mittelmotorsportwagen ausgeliefert wurde. Ein guter Grund also, ihn gleich in Rot und Blau zu zeigen. Zudem erzählt dieser Bericht die Geschichte des Dino von Ferrari und zeigt ihn auch auf historischen Bildern. Selbst hören kann man ihn.
Der Ferrari 312 B3 Spazzaneve von 1973 wurde nie bei einem Grand Prix eingesetzt, hat aber fast wie ein Wunder in Privathänden überlebt. Dieser Bericht fasst seine Entstehungsgeschichte zusammen und zeigt ihn, wie er heute unterwegs ist.
Der Dino 206/246 GT war der erste Mittelmotor-Strassensportwagen aus dem Hause Ferrari. Auch wenn er nicht Ferrari sondern in Erinnerung an Enzo Ferraris verstorbenen Sohn Alfredo (Alfredino) Dino hiess, war er trotzdem einer der besten Sportwagen seiner Zeit und seinen edleren Zwölfzylinderbrüdern im Fahrverhalten und Handlichkeit zumindest ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen. Rund 3800 Fahrzeuge der verschiedenen Ausführungen wurden gebaut. Sie sind heute gesucht und ausserordentlich beliebt, besonders wenn sie grün sind ..
Mit dem Miura hatte Lamborghini einen modernen Mittelmotorsportwagen präsentiert und Ferrari dabei ans Bein gepinkelt. Doch der Commendatore reagierte nicht mit einem ähnlichen Konzept, sondern brachte 1968 das Frontmotorcoupé Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” auf den Markt. Die Verkaufszahlen gaben ihm Recht. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des eleganten Granturismo und zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern.
Zwischen 1974 und 1980 baute Ferrari den Dino 308 GT4, einen Mittelmotorsportwagen mit vier Sitzplätzen. Ungewohnterweise erhielt Bertone den Auftrag, die Karosserie zu gestalten. Der eingebaute V8-Motor war eine Neuentwicklung. Der 1973 präsentierte Wagen war stimmig und stand trotzdem während fast seiner ganzen Bauzeit im Schatten der von Pininfarina geformten Modelle 308 GTB/GTS. In diesem Fahrbericht wird ein Dino 308 GT4 von 1974 ausführlich vorgestellt, die Entwicklungsgeschichte aufgezeichnet und Fahrerfahrungen von einst und heute einander gegenübergestellt. Mit vielen historischen Abbildungen und dem Verkaufsprospekt von 1974 wird die Dokumentation vervollständigt.
1974 waren Luftwiderstand und tiefe Verbrauchswerte wegen der Energiekrise ein grosses Thema. Ob Pininfarinas Vorschlag eines Sportwagens mit niedrigem cW-Wert und kompakter Silhouette, aber mit einem Ferrari-Zwölfzylinder unter der Haube da ins Schwarze traf, lässt sich bezweifeln. Interessant war der Wagen aber allemal, obschon sich heute nur noch wenige daran erinnern. Dieser Bericht rollt die Geschichte des windschlüpfigen vierplätzigen Ferrari-Prototyps auf und zeigt ihn auf teilweise noch nie publizierten Bildern.
Zwischen 1975 und 1977 fertigte Ferrari mit dem 308 GTB den ersten und bis heute einzigen Serien-Strassen-Ferrari mit Kunststoff-Karosserie. Gerade einmal rund 800 Stück sind entstanden und sie erfreuen sich bis heute grosser Beliebtheit. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des ungewöhnlichen Ferrari 308 GTB, schildert Fahreindrücke und zeigt den Wagen auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im damaligen Verkaufsmaterial.
Obwohl Ferrari beim 308 GTB einen ganzen Strauss von Farben anbot, wählten viele Käufer “rosso corsa”. Nur gerade elf Coupé sollen den eleganten Metallic-Farbton “verde medio” erhalten haben, ein guter Grund, der Lebensgeschichte eines dieser raren Autos nachzugehen, zumal sie ziemlich "bunt" ist. Dieser Fahrzeugbericht porträtiert einen in die USA ausgelieferten Ferrari 308 GTB von 1977 und zeigt ihn auf vielen Bildern. Auch Verkaufsliteratur und historische Aufnahmen fehlen nicht.
Trotz keinerlei Erfolge im Motorsport wurde der Ferrari 512 BB LM eine Rennikone. Unser Rennwagen-Artikel beleuchtet im Detail die Geschichte dieses wuchtigen Boliden, geht auf alle je gebauten Chassis ein und analysiert den Markt aus heutiger Sicht. Die Fotogalerie zeigt einen vielfältigen Mix von historischen und aktuellen Aufnahmen.
Damit konnte man im Autoquartett auftrumpfen! Der Ferrari Berlinetta Boxer war der teuerste und zumindest gemäss offiziellen Werksangaben auch der schnellste Sportwagen seiner Zeit. Zudem hatte er mehr (oder zumindest gleiche viele) Zylinder als die anderen und beschleunigte auch noch ausserordentlich vehement. Der Sieg im Quartett-Wettstreit war einem (fast) sicher. Von 1973 bis 1984 wurden gut 2'300 BBs produziert, ein grosser Erfolg für Enzo Ferrari. In dieser Zeit wurde der Wagen kontinuierlich weiterentwickelt, der Motor vergrössert und in der letzten Auflage mit Einspritzung ausgerüstet.
Der Ferrari 308 GTB/GTS war der erste Wagen von Ferrari, der sich auch ohne 12-Zylinder Ferrari nennen durfte. Er führt die Tradition der Dino 246 Modelle fort, bietet also eine zweisitzige Karosserie mit Mittelmotor.
Wenn am 26. Oktober 2011 in London bei RM-Auctions Lot Nr. 296 aufgerufen wird, steht weit mehr als eine Designstudie zum Verkauf. Der Ferrari Pinin aus dem Jahr 1980 ist ein Vorschlag für einen Ferrari-Viertürer, der in den Achtzigerjahren einen enormen Einfluss auf die Auto-Designer hatte und noch heute als überaus geglückte und fast zeitlos schöne Schöpfung gesehen werden kann. Dieser Bericht beschreibt das Einzelstück auf Designer-Perspektive und bringt aktuelle Bilder von RM, sowie historische von Pininfarina. Besonders wertvoll und lesenswert ist die originale Informations-Broschüre von Pininfarina.
Nicht alle Ferrari-Fahrer legen es darauf an, aufzufallen oder über Rennstrecken zu brettern. Wer seinen Ferrari im Alltag nutzen wollte, dem bot der Maestro ab 1972 eine 2+2-sitzige Variante mit schlicht-elegantem Karosseriekleid und hohem Nutzwert. Sie hiess zunächst 365 GT 4 2+2, später 400, 400i und am Schluss 412. 18 Jahre lang wurde der Wagen karosseriemässig fast unverändert gebaut, ein grösseres Kompliment konnte man Pininfarina eigentlich nicht machen. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der 12-Zylinder-2+2-Coupés und zeigt es auf historischen und aktuellen Aufnahmen.
Anfang der Achtziger war das goldene Zeitalter der Sonderkarosserien eigentlich schon vorbei. Trotzdem beauftragte 1983 ein junger saudischer Prinz das Studio Michelotti, seinen Ferrari 400i neu einzukleiden. Das Ergebnis geriet recht speziell, war aber vollgepackt mit interessanten technischen Spielereien. Dieser Artikel erzählt die Geschichte des Ferrari Meera S und zeigt ihn auf vielen Fotos.
Rund 20 Jahre nach dem legendären Ferrari 250 GTO baute der italienische Sportwagenhersteller mit dem springenden Pferd im Markenzeichen den Ferrari 288 GTO im Ansinnen, damit die Gruppe B aufzumischen. Optische an den 308 GTB angelehnt, leistete der nun allerdings längs eingebaute V8-Motor 400 PS und machte den Wagen zum spurtschnellsten Sportwagen seiner Zeit, wenn nicht Flammen ein Vorwärtskommen hemmten. Dieser Bericht schildert die kurze Geschichte des Ferrari 288 GTO und zeigt den Übersportwagen auf vielen Bildern.
Von 1987 bis 1992 baute Ferrari 1315 Supersportwagen des Typs F40. Obwohl als Strassenfahrzeug konzipiert, orientierte sich das damals schnellste Produktionsfahrzeug eher am Rennwagen als am Komfort. Dieser Bericht portraitiert den Ferrari F40 im Detail, zeigt den Wagen auf über 150 Bildern in allen Details und sowohl als Strassen- als auch als Rennversion. Einmalig sind auch die Bilder aus der Produktion in Maranello und Detailaufnahmen technischer Komponenten.
Zwischen 1984 und 1996 baute Ferrari fast 10'000 Modelle der Typen Testarossa, 512 TR und 512 M. Atemberaubend eingekleidet und auf der Höhe der Zeit konstruiert verkörperte der Testarossa das damals Machbare und zeigte sich auch in der Fernsehserie “Miami Vice” in Weiss von seiner besten Seite. Auch Alain Delon, der bekannte Schauspieler, konnte dem Reiz des Wagens nicht widerstehen. Jetzt, fast 30 Jahre später, wird der Wagen in Paris versteigert. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Ferrari Testarossa und zeigt ihn und insbesondere Delons Exemplar im Detail auf vielen Bildern und in zwei Originalprospekten.
Der Ferrari 412 ist eine der günstigsten Möglichkeiten, sich ans Steuer eines Zwölfzylinder-Ferraris zu setzen. Rund 18 Jahre lang wurde das von Pininfarina gestylte 2+2-Coupé mit verschiedenen Typenbezeichnungen gebaut und galt dank viel Platz als das alltagstauglichste Produkt aus Maranello. Der Typ 40 war auch der erste Ferrari, der ab Werk mit Automatik ausgeliefert wurde. Trotzdem sind die handgeschalteten Versionen weniger selten, als man denken würde. Und besonders reizvoll. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Ferrari 412 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Vier Sitze und Mittelmotor gab’s bei Ferrari nur zweimal: einmal im Dino 308 GT4 und danach im Mondial, der seinen Namen von berühmten Vorfahren übernahm. Der Mondial wurde in vier Varianten gebaut und verkörperte nicht nur den alltagstauglichsten, sondern auch den erfolgreichsten Fahrzeugtyp seiner Epoche, auch wenn pro Jahr im Schnitt keine 500 Exemplare entstanden. Dieser Fahrzeugbericht gilt dem Mondial und insbesondere dem Mondial 3.2, zeigt ihn auf vielen aktuellen und historischen Bildern sowie in der Verkaufsliteratur.
Als Ferrari 1985 den Nachfolger des 308 GTB/GTS vorstellte, wurde ein umfangreiches Redesign erwartet. Tatsächlich aber hatten die Könner von Pininfarina die Karosserie nur ganz behutsam modifiziert und das Ergebnis überzeugte in der ganzen Breite, wurde der 328 GTB/GTS doch damals als die schönste Version der über 14 Jahre gebauten Baureihe gesehen. Auch heute noch überzeugt der Ferrari 328 GTS, vor allem natürlich dann, wenn man sich ans Lenkrad des inzwischen zum Oldtimer gereiften Klassikers setzen darf. Dieser Bericht portraitiert einen Ferrari 328 GTS von 1988 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern, sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
1984 präsentierte Ferrari den Supersportwagen Testarossa, fünf Jahre später die kleine Luxuswagenschmiede Alpina den B10 Biturbo, der es bezüglich Leistungsfähigkeit locker mit dem Ferrari aufnehmen konnte. Als modifizierter Fünfer der Serie E34 hatte der Alpina aber nichts von seiner Alltagstauglichkeit für den Transport von bis zu fünf Personen und Gepäck verloren. War der B10 Biturbo also die bessere Alternative und wie sieht es heute, 25 Jahre später aus? Dieser Bericht vergleicht die beiden unterschiedlichen Fahrzeuge und zeigt sie auf historischem Bildmaterial, ergänzt um Fotos der Vorgänger und Nachfolger.
1315 Ferrari F40 wurden ab 1987 in Maranello gebaut, heute sind sie Klassiker und werden teuer gehandelt. Es sind echte Fahrerautos, die einem zeigen, wie Autofahren im analogen Zeitalter funktionierte. Nur über wenige Autos der Achtzigerjahre wurde so viel geschrieben und fabuliert wie über den F40. Braucht es also einen weiteren Bericht zu diesem Mittelmotorsportwagen? Vermutlich nicht, darum packten wir die Sache in unserem Fahrbericht auch von einer anderen Seite an.
Von 1994 bis 1996 baute Ferrari mit dem 512 M den letzten Mittelmotor-Sportwagen der Ahnenreihe 365 GT/4 BB, 512 BB, Testarossa und 512 TR. Ausgereift und fast schon handzahm wurde der damals wildeste Ferrari, wie eine deutsche Zeitschrift notierte, genau 500 Mal verkauft. Dieser Bericht geht kurz auf die Ahnengalerie des F 512 M ein und portraitiert ein Fahrzeug aus dem Jahr 1995, ergänzt mit Originalunterlagen und Pressematerial.
Der Vorgänger Ferrari F40 galt als rau, etwas ungehobelt und technisch nicht unbeding auf dem letzten Stand. Zudem wurden mit über 1300 Exemplaren weit mehr als die angekündigten 400 Wagen gebaut. Der F50 hingegen erfüllte sowohl bei der Technik als auch beim Versprechen, nicht mehr als 350 Autos zu bauen, das Versprechen von Ferrari – und manches darüber hinaus. Dies schlägt sich auch darin nieder, dass er heute äusserst begehrt ist.
Mit dem Ferrari 550 Maranello wurde 1996 ein Coupé präsentiert, das sich komplett von seinem Vorgänger unterschied. Nicht nur war der Motor nun vorne anstatt in der Mitte, auch wurde bei der Entwicklung Komfort und Alltagsnutzen wesentlich höher gewichtet. Das Ergebnis kam gut an, wie die begeisterte Presse und die langen Lieferfristen bezeugten. Knapp sechs Jahre lang wurde der 550 als Coupé und später auch als Barchetta gebaut. Dieser Fahrbericht gilt einem frühen Ferrari 550 Maranello und er zeigt den Wagen auf vielen Bildern, aber auch das Tonmuster fehlt nicht.
Mit dem Ferrari F355 ersetzte der Sportwagenhersteller aus Maranello den 348, der von der Konkurrenz arg in die Zange genommen worden war. Mit dem F355 gelang Ferrari ein überzeugender Befreiungsschlag. Auch heute noch überzeugt der Sportwagen durch seine Qualitäten, besonders auch als Spider. Auch mit dem automatisierten Schaltgetriebe F1 kann man sich arrangieren. Dieser Fahrbericht zeigt einen späten F355 F1 Spider auf vielen Bilder und erzählt die Geschichte des Modells. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Der Ferrari 456 GT war einer der stärksten Sportwagen seiner Zeit. Mit einer Spitze über 300 km/h überzeugte er im Autoquartett genauso wie auf der Strasse. Schnelle Autobahnetappen lagen ihm näher als die Hatz auf der Rennstrecke, aber in Fiorano soll den Testarossa abgehängt haben. Preislich liess er sich damals mit einer Eigentumswohnung vergleichen, heute reicht der Gegenwert von zwei neuen VW Golf. Ein Schnäppchen also? Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Neunzigerjahre-GTs und zeigt ihn auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht.
Noch sind sie für einen Drittel des Neupreises zu haben, die eleganten Maranello. Dies gilt für den 550 genauso wie für die verbesserte Variante 575 M Maranello, der dieser Bericht gilt. Angestrebt waren sowohl Alltags- als auch Langstreckentauglichkeit. Mit knapp über 2000 produzierten Exemplaren blieb das vergleichsweise kompakte Coupé selten. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die kurze Geschichte der zweiten Maranello-Ausgabe und zeigt ein Coupé von 2003 auf vielen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Ferrari
Coupé, 220 PS, 2953 cm3
Coupé, 220 PS, 2953 cm3
Coupé, 239 PS, 2953 cm3
Cabriolet, 239 PS, 2953 cm3
Coupé, 239 PS, 2953 cm3
Coupé, 235 PS, 2953 cm3
Coupé, 280 PS, 3285 cm3
Coupé, 280 PS, 3285 cm3
Coupé, 300 PS, 3285 cm3
Cabriolet, 259 PS, 3285 cm3
Coupé, 300 PS, 3967 cm3
Coupé, 300 PS, 3967 cm3
Cabriolet, 300 PS, 3967 cm3
Coupé, 319 PS, 4390 cm3
Coupé, 340 PS, 4390 cm3
Coupé, 352 PS, 4390 cm3
Coupé, 319 PS, 4390 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ferrari
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferrari Testarossa Coupé 1987 Verkauft Bonhams Goodwood Revival (8. September 2018) |
Testarossa Coupé | 1987 | Verkauft | Bonhams Goodwood Revival (8. September 2018) | |
| Ferrari 275 GTB 1965 Verkauft RM/Sotheby's Villa Erba (25. Mai 2013) |
275 GTB | 1965 | Verkauft | RM/Sotheby's Villa Erba (25. Mai 2013) | |
| Ferrari Testarossa 1985 Verkauft Bonhams The Goodwood Revival 2015 (12. September 2015) |
Testarossa | 1985 | Verkauft | Bonhams The Goodwood Revival 2015 (12. September 2015) | |
| Ferrari Testarossa 1988 Verkauft Bonhams Les Grandes Marques du Monde à Paris (1. Februar 2024) |
Testarossa | 1988 | Verkauft | Bonhams Les Grandes Marques du Monde à Paris (1. Februar 2024) | |
| Ferrari 246 Dino GT 1972 Nicht verkauft Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) |
246 Dino GT | 1972 | Nicht verkauft | Silverstone Auctions The Silverstone Classic Sale 2015 (26. Juli 2015) | |
| Ferrari 330 GT 2+2 Series II 1966 Nicht verkauft Broad Arrow Auctions West Palm Beach (18. November 2022) |
330 GT 2+2 Series II | 1966 | Nicht verkauft | Broad Arrow Auctions West Palm Beach (18. November 2022) | |
| Ferrari 330 GT 2+2 Series II (Projekt) 1966 Verkauft RM/Sotheby's Monterey (17. August 2023) |
330 GT 2+2 Series II (Projekt) | 1966 | Verkauft | RM/Sotheby's Monterey (17. August 2023) | |
| Ferrari 512 BBI 1984 Verkauft Bonhams Quail Lodge (13. August 2021) |
512 BBI | 1984 | Verkauft | Bonhams Quail Lodge (13. August 2021) | |
| Ferrari F40 1992 Nicht verkauft Bonhams Amelia Island (2. März 2023) |
F40 | 1992 | Nicht verkauft | Bonhams Amelia Island (2. März 2023) | |
| Ferrari 308 GTS 1980 Nicht verkauft Stanislas Machoir Nizza Sale (17. Oktober 2015) |
308 GTS | 1980 | Nicht verkauft | Stanislas Machoir Nizza Sale (17. Oktober 2015) |
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- Ferrari «Formula 2» (1949)
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- Ferrari 348 tb/ts - 3.4-V8/32V - 300/295/286 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Ferrari F40 - 2.9-V8/32V - 478 PS (DIN) 2 Turbo/Benzineinspritzung (1990)
- Ferrari Mondial T - 3.4-V8/32V - 300/295/286 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Ferrari Testarossa - 4.9-V12/48V - 390/380 PS (DIN) Benzineinspritzung (1990)
- Ferrari 365 GTB/4 (1971)
- Ferrari 365 GT 2+2 (1971)
- Ferrari 512 M (1971)
- Ferrari 275 GTS Spider (1966)
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