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Ferrari Berlinetta Boxer - der erste Mittelmotor-Gran-Turismo von Ferrari

Erstellt am 10. Juli 2011

Leselänge 10min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

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Ferrari 512 BB (1981) - typisch für die Zeit sind die Ballon-Reifen von Michelin

Ferrari 512 BB (1981) - langer Überhang vorne

Ferrari 512 BB (1981) - Pininfarina hat mit dem BB eine Meisterleistung erbracht

Ferrari 512 BB (1981) - Silhouette

Ferrari 512 BB (1981) - die Zweifarben-Lackierung galt damals als chic

Ferrari 512 BB (1981) - vollständig aufgeklappt

Ferrari 512 BB (1981) - trotz aufklappbarer Heckhaube ist der Motor nicht optimal zugänglich

Ferrari 512 BB (1981) - orientiert sich am Rennwagen

Ferrari 512 BB (1981) - auffällig gestaltete Blinker vorne

Ferrari 512 BB (1981) - Front

Ferrari 512 BB (1981) - unter den Überhöhungen haben die Vergaser Platz

Ferrari 512 BB (1981) - zwei Rücklampen auf jeder Seite beim 512-er-Modelle

Ferrari 512 BB (1981) - Interieur mit Klimaanlage

Ferrari 512 BB (1981) - klassisches Rad-Design von Cromodora

Ferrari 512 BB (1981) - erst die 512-er-Modelle profitierten vom zusätzlichen Abtrieb des Frontspoilers

Ferrari 512 BB (1981) - flach und gestreckt

Ferrari 512 BB (1981) - die Flügelmuttern verschwanden später

Ferrari 512 BB (1980) - auf einer schnellen Runde auf dem Fiorano-Test-Track von Ferrari

Ferrari 512 BB (1981) - der längs montierte Motor von links gesehen

Ferrari 512 BB (1981) - der längs montierte Motor von rechts gesehen

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Ferrari 365P Berlinetta (1966) - der frühe Vorgänger des BB - Pininfarinas provokative Studie eines Mittelmotorsportwagens mit drei Plätzen, Zentralsteuerung und 12 Zylindern

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Ferrari P6 Berlinetta Speciale (1968) - Prototyp von Pininfarina gab die wesentlichen Gestaltungselemente vor

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Ferrari BB (1971) - Farbskizze von Pininfarina

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Ferrari BB (1971) - Arbeiten am Prototyp

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Ferrari BB (1971) - Arbeiten am frühen Prototyp

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Ferrari 365 GT/4 BB (1971) - eine bestechende Form und vielleicht einer der schönsten Entwürfe aus dem Hause Pininfarina

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Ferrari BB (1971) - harmonische Linienführung, an zwei Muschelhälften erinnernd

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Ferrari BB (1971) - ein Vorserienfahrzeug von schräg vorne gesehen

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Ferrari BB (1971) - die frühen Modelle kamen ohne Frontspoiler

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Ferrari BB (1971) - Vorderansicht

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Ferrari BB (1971) - frühe Version bei Pininfarina fotografiert

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Ferrari BB (1971) - vier Heckleuchten und vier Auspuffrohre bei diesem Vorserienmodell

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Ferrari BB (1971) - Skizzen vom Heckbereich

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Ferrari BB (1971) - frühe Skizzen

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Ferrari BB (1971) - die Skizzen zeigen nur vier Lampen und Auspuffenden

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Ferrari BB (1971) - der Ein-Arm-Scheibenwischer skizziert

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Ferrari BB (1971) - Dachspoiler auf der Skizze

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Ferrari 365 GT 4 BB (1975) - unverändert attraktiv

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Ferrari 365 GT 4 BB (1971) - Premiere in Turin 1971

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Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon 1971

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Ferrari 365 GT 4 BB Berlinetta Boxer (1973) - am Genfer Autosalon 1973

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Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon - Interieur

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Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon - Einarm-Scheibenwischer

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Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon - kreative Lösung für die Sonnenblende

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Ferrari BB (1971) - Lenkrad und Amaturenbrett des Prototypen

Ferrari 365 GT 4 BB (1976) - am OSMT 2008

Ferrari 512 BB (1981) - der Motor nach einer Revision

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Ferrari BB (1971) - der flach bauende Zwölfzylinder mit 180 Grad Winkel

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Ferrari BB (1971) - der Zwölfzylinder-Ferrari-Motor

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Ferrari BB (1971) - am Turiner Autosalon - der Flachmotor mit offenen Einlässen - so nicht in die Produktion übernommen

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Ferrari 512 BB (1982) - Rennversion von NART in Le Mans 1981, gefahren durch Ludini-Morton

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Ferrari 512 BBi (1982) - der Berlinetta Boxer war auch 1982 die Speerspitze des Ferrari-Modellprogrammes

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Ferrari 512 BB (1980) - Vergaser-512 im Profil

Ferrari 512 BB (1981) - beim Montreux GP 2006

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Ferrari 512 BB (1980) - Studioaufnahme aus dem Verkaufsprospekt von 1980

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Ferrari 512 BB (1980) - Einblick in den Motorraum - Foto aus dem Verkaufsprospekt von 1980

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Ferrari 512 BB (1980) - der entblätterte Sportwagen von oben - aus dem Verkaufsprospekt von 1980

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Ferrari 512 BB (1980) - Cockpit des 80-er-Modelles - aus dem Verkaufsprospekt von 1980

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Ferrari 512 BB (1980) - Interieur mit beliebter Farb-Materialkombination Leder-Schwarz - aus dem Verkaufsprospekt von 1980

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Ferrari 512 BB (1981) - Pininfarina hat mit dem BB eine Meisterleistung erbracht

Ferrari 512 BB (1981) - Silhouette

Ferrari 512 BB (1981) - die Zweifarben-Lackierung galt damals als chic

Ferrari 512 BB (1981) - vollständig aufgeklappt

Ferrari 512 BB (1981) - trotz aufklappbarer Heckhaube ist der Motor nicht optimal zugänglich

Ferrari 512 BB (1981) - orientiert sich am Rennwagen

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Damit konnte man im Autoquartett auftrumpfen! Der Ferrari Berlinetta Boxer war der teuerste und zumindest gemäss offiziellen Werksangaben auch der schnellste Sportwagen seiner Zeit. Zudem hatte er mehr (oder zumindest gleiche viele) Zylinder als die anderen und beschleunigte auch noch ausserordentlich vehement. Der Sieg im Quartett-Wettstreit war einem (fast) sicher. Von 1973 bis 1984 wurden gut 2'300 BBs produziert, ein grosser Erfolg für Enzo Ferrari. In dieser Zeit wurde der Wagen kontinuierlich weiterentwickelt, der Motor vergrössert und in der letzten Auflage mit Einspritzung ausgerüstet.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Unter Zugzwang gesetzt
Ersatz für Ferrari Daytona
Vorgestellt 1971, Produktionsankündigung 1972
Der schnellste Seriensportwagen der Welt?
Alltags-Komfort für zwei
Weiterentwicklung in zwei Stufen
Die Fahrt im Ferrari 512 BB
Gebaut für schnelle Autobahnen
Auch im Rennsport anzutreffen
Kein billiges Vergnügen, aber günstiger als andere
Fahrleistungen der verschiedenen Modelle im Vergleich zur Konkurrenz
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Damit konnte man im Autoquartett auftrumpfen! Der Ferrari Berlinetta Boxer war der teuerste und zumindest gemäss offiziellen Werksangaben auch der schnellste Sportwagen seiner Zeit. Zudem hatte er mehr (oder zumindest gleiche viele) Zylinder als die anderen und beschleunigte auch noch ausserordentlich vehement. Der Sieg im Quartett-Wettstreit war einem (fast) sicher. Seit Lamborghini den Miura präsentiert hatte, und das war immerhin bereits 1966 gewesen, de Tomaso den Mangusta nachgereicht hatte und sogar Peter Monteverdi den Übersportwagen Hai vorgestellt hatte, stand Ferrari unter Zugzwang, auch ein Auto mit der im Rennsport bewährten Mittelmotor-Bauweise anzubieten. Der Dino 246 GT hatte zwar bereits den Motor an der richtigen Stelle, aber er war halt kein “richtiger” Ferrari mit zwölf Zylindern. Den Daytona, den man parallel zum Miura produzierte, war zwar praktischer als sein Konkurrent, entsprach aber halt eben nicht mehr der modischen Strömung, den Motor mittschiffs einzubauen.

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Ferrari 512 BB (1981) - Silhouette

Ferrari 512 BB (1981) - die Zweifarben-Lackierung galt damals als chic

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Ferrari 512 BB (1981) - trotz aufklappbarer Heckhaube ist der Motor nicht optimal zugänglich

Ferrari 512 BB (1981) - orientiert sich am Rennwagen

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