Ford (FR)
(1948 - 1955)
Marke:
Herkunftsland:
Frankreich
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Ford konnte Anfang der Zwanzigerjahre bereits in England gute Verkaufszahlen vorweisen. Der Verkauf von US-Wagen in Europa war also durchaus lukrativ. So entschloss man sich, eine weitere Produktionsstätte in Deutschland zu eröffnen. Zunächst baute man in Berlin Autos, aber ab den Dreissigerjahren fertige man die Personenwagen in Köln. Mit vielen historischen Bildern werden in diesem Artikel die Anfänge von Ford in Deutschland zusammengefasst.
Nach dem Model Y, dem ersten Ford speziell entwickelt für den europäischen Markt, und dessen Nachfolger Model 7W, stellte Ford 1938 den Prefect vor. Er war geräumig, günstig und zuverlässig. Nach dem Zweiten Weltkrieg bekam dieser dann noch ein kleines Update spendiert, welches die Modellbezeichnung E493A trug. Der Prefect erfreute er sich in Europa grosser Beliebtheit. Mit seiner Einfachheit und trotz des von den Ingenieuren übersehenen Problem mit den Scheibenwischern, schaffte es der Prefect aber auch über die Strassen Europas hinaus. Dieser Bericht gilt dem E493A, beschreibt aber auch seine Ahnenreihe, illustriert mit aktuellen und historischen Bildern sowie der damaligen Verkaufsliteratur.
Fahren mit Holzvergaser-Fahrzeugen war während des zweiten Weltkrieges für viele die einzige Möglichkeit, im grösseren Stil mobil zu sein. In den frühen Vierzigerjahren machten die eingesetzten Gasgeneratoren enorme Fortschritte. Heute existiert kaum eines dieser umgebauten Fahrzeuge mehr, eine Ausnahme macht der in diesem Bericht portraitierte Ford V8 Super Deluxe von 1948, der mit einer vollständigen Royal-Holzvergaseranlage ausgerüstet ist und sich unrestauriert, aber in wunderschönem Originalzustand präsentiert. Dieser Bericht geht auf die Entwicklungen und Charakteristiken der mobilen Gaserzeugung und deren Einsatz im Automobil ein, gezeigt am Beispiel eines Ford V8 Super Deluxe von 1948. Der Artikel ist mit vielen aktuellen und historischen Abbildungen, sowie mit mehreren Prospekten und technischen Unterlagen illustriert.
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
Zu den seltensten und gleichzeitig elegantesten Serienfahrzeuge der französischen Nachkriegszeit gehört sicherlich der Ford Comète, der aus der Zusammenarbeit von Ford France, Facel Métallon und Stabilimenti Farina entstand. Mit knapp über 3000 produzierten Exemplaren blieb er eine Randgestalt, aber immerhin eine, die es ins Museum of Modern Art schaffte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des eleganten und zukunftsorientierten Coupés, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern, sowie zeitgenössischer Verkaufsliteratur.
Bescheidenheit ist eine Zier. Und sie ziert eine Karosserie manchmal besser als jede verchromte Leiste. Schlichte Alltagshelfer wie der Ford Ranch Wagon standen einst zu Tausenden auf jeder Hauptstrasse der USA und gingen zusammen mit ihren Besitzern tapfer ihren Pflichten nach. Doch trotz ihrer numerischen Überlegenheit wurden sie vom Glanz der chromverzierten Prunkschlitten überstrahlt. Deshalb würdigen wir in diesem Artikel einmal Fords Beitrag zu Amerikas Berufsverkehr der Fünfzigerjahre und zeigen einen 1953er Mainline Ranch Wagon auf modernen sowie die Ford-Familie von 1952 bis 1954 auf historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur.
Der X-100 diente Ford in den Fünfzigerjahren sozusagen als fahrbares Versuchslabor. Über 50 technische Neuerungen waren im Wagen verbaut. Ein aerodynamisches Design sorgte dafür, dass man ihm seine Zukunftsorientierung auch ansah. Zudem war der X-100 aber nicht nur ein stillstehendes Konzeptfahrzeug, sondern er war auch vollkommen strassentauglich und konnte bis 160 km/h schnell fahren. Dieser Artikel beschreibt das einflussreiche Konzeptfahrzeug und zeigt es auf einigen historischen Abbildungen.
Mit dem Falcon wollte Ford nach dem Zweiten Weltkrieg endlich die Exportzahlen nach oben treiben und den immer erfolgreicheren Importautos etwas entgegensetzen. Der Falcon war zwar für amerikanische Verhältnisse fast schon spartanisch, für Europa aber doch grosses und tendenziell luxuriöseres Fahrzeug. Wie der Wagen die europäischen Ansprüche erfüllen konnte, zeigt dieser historische Testbericht, ergänzt um damalige Abbildungen und Verkaufsliteratur.
Im Jahr 1953 selektierte das “MoMa” zehn Autos, und lud das Publikum zu einer “nicht kommerziellen Autoausstellung” nach New York ein, die dem Fahrzeug-Design jener Zeit huldigte. Kurator Arthur Dexler präsentierte amerikanische, italienische, französische, englische und deutsche Automobile der Marken Porsche, Aston Martin, Simca, Siata, Lancia, Cunningham, Nash-Healey, Ford, Studebaker und MG und löste damit sicher Diskussionen über Qualität und Zukunftsorientierung von Karosseriegestaltungen aus. Dieser Bericht schildert die Umstände der damaligen Ausstellung und zeigt alle zehn präsentierten Fahrzeuge auf über 100 historischen und aktuellen Bildern, ergänzt mit vielen Fahrzeugprospekten und dem originalen Ausstellungskatalog von 1953.
Der Ford Taunus 12 M, ein Kind aus deutsch-amerikanischer Ehe, braucht eigentlich keine Vorstellung. Er war komfortabel, geräumig und mit Pontonform auch stylisch. Sein grosser Bruder 15 M bot alles Gute vom 12 M, zusammen mit einem stärkeren Motor und komplettiert mit einer besseren Ausstattung. Allerdings übernahm er auch ein paar Schwächen des 12 M. Die Zeitschrift ‘Motor-Rundschau’ nahm den neuen 15 M im Jahr 1955 genau unter die Lupe. Der Wertlaut des damaligen Tests wird in diesem Artikel komplett wiedergegeben, ergänzt um viele zeitgenössische Fotoaufnahmen und einen Verkaufsprospekt.
Eine Limousine mit Platz für sechs Personen und einem V8 unter der Haube assoziierte man in den Fünfzigerjahren nicht unbedingt mit Frankreich. Ford aber baute mit dem Vedette genau so ein Auto. Allerdings wurde das ganze Geschäft 1954 an Simca verkauft, die so zu einem Spitzenerzeugnis kam, das überraschende Qualitäten offerierte. Dieser historische Test von damals enthüllt die Stärken und Schwächen des FrankreichAmis und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern sowie in der damaligen Verkaufsliteratur.
Ford brauchte nicht lange, um auf die Chevrolet Corvette von General Motors zu reagieren. Innert zwölf Monaten wurde der Ford Thunderbird entwickelt und er verkaufte sich wesentlich besser als die Corvette, nicht zuletzt wegen des grossvolumigen V8-Motors und des Komfortangebots. Eine Erfolgsstory! Dieser Bericht portraitiert einen Ford Thunderbird der ersten Generation und schildert die Entwicklungsgeschichte und Eigenheiten des Verkaufsschlagers. Ergänzt wird der Artikel durch eine umfangreiche Fotogalerie, die alle Generationen des Thunderbirds bis in die Neuzeit zeigt.
Mit dem Thunderbird landete Ford im Jahr 1954 einen Volltreffer, die Konkurrenz musste, insbesondere General Motors, musste sich warm anziehen, denn der vergleichsweise kompakte Semi-Sportwagen mit dem eindrucksvollen Namen überzeugte sowohl design-technisch wie auch leistungsmässig, dank V8-Power. Doch wie viele seiner Geschwister verlor der Thunderbird in späteren Generationen an Reiz. Dieser Bericht ist den ersten Jahrgängen des Ford Thunderbird gewidmet und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
"Kombiwagen" waren in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Europa kaum verbreitet. In den USA gewannen die "Station Wagon" genannten, praktischen Mehrzweckfahrzeuge jedoch schon in der Zwischenkriegszeit einige Popularität. Dieser Artikel gibt einen Bericht aus der Zeitschrift "Hobby" wieder, der sich 1955 den immer populärer werdenden "Station Wagons" widmete.
Wer vom 'neuen Wurf' der Kölner Werke eine modische Karosserie-Sensation erwartet hatte, steht einigermaßen überrascht vor dem neuen Taunus 15 M, der die Karosserie-Grundform des 12 M benützt. Dieses Kleid war wohl von Anfang an 'auf Zuwachs' geschneidert. Der Erfolg des 12 M beruhte ja darauf, daß er in der immerhin noch 'kleinen' 1200er-Klasse den Fahrkomfort eines viel stärkeren Wagens anbot. Die Ford-Leute hatten zwar aus dem ursprünglichen Eifel-Motor allmählich 38 PS herausgeholt, die den Wagen 120 km h fahren ließen; der Wagen tat aber doch deutlich kund, daß er eigentlich 'zu Höherem bestimmt' sei. Wenn der Motor bei hohen Geschwindigkeiten sich dahin äußerte, daß er nun genug gab, begannen sich Fahrer und Fahrzeug überhaupt erst richtig wohl zu fühlen. Der Testbericht der Zeitschrift Hobby aus dem Jahre 1955 zeigt interessante technische Lösungen und gibt einen Eindruck vom Ford 15 M aus der damaligen Perspektive.
Mit der Modellreihe Consul/Zephyr brachte Ford England 1950 eine fortschrittliche Limousine auf den Markt, die im Jahr 1956 mit umfangreichen Verbesserungen zum Mark II weiterentwickelt wurde. Neben der viertürigen Variante gab es auch ein Cabriolet und eine Kombiversion. Während das Design natürlich amerikanisch angehaucht war, wurden die Autos komplett in Dagenham konzipiert, dann aber in verschiedenen Ländern gefertigt. Auch im deutschsprachigen Markt fanden die Modelle Anklang, heute aber erinnert man sich kaum noch daran. Dieser Bericht erzählt die Geschichte der britischen Ford-Konstruktion und zeigt die Modellentwicklung auf vielen Bildern.
Für die meisten Leute ist der VW Käfer der Volkswagen schlechthin, und dies im Sinne des Wortes. Ein Wagen für das Volk, ein Volksauto. Und tatsächlich war der Käfer überdurchschnittlich erfolgreich. Doch vor ihm überschritt bereits das Model T von Ford die 15-Millionen-Schwelle und in der Neuzeit schafften es Toyota Corolla, VW Golf und die F-Serie von Ford sogar auf über 30 Millionen, womit sie aber nicht die einzigen Volksautos blieben. Dieser Bericht schaut auf einige ausgewählte Produktions-Erfolge der Autogeschichte zurück und zeigt sie auf 200 Bildern. Ein Augenschmaus!
Aktuelle Marktpreise zu Ford (FR)
Limousine, viertürig, 59 PS, 2158 cm3
Coupé, 77 PS, 2355 cm3
Cabriolet, 77 PS, 2355 cm3
Coupé, 104 PS, 3933 cm3
Cabriolet, 104 PS, 3933 cm3
Limousine, viertürig, 100 PS, 3933 cm3
Limousine, zweitürig, 34 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Kombi, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 23 PS, 933 cm3
Limousine, viertürig, 47 PS, 1508 cm3
Cabriolet, 47 PS, 1508 cm3
Limousine, viertürig, 85 PS, 3622 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (FR)
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford F Comete 1952 Verkauft Artcurial Automobilia Rétromobile 2016 (5. Februar 2016) |
Comete | 1952 | Verkauft | Artcurial Automobilia Rétromobile 2016 (5. Februar 2016) | |
| Ford F Vedette 1954 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1954 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1951 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1951 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette Vendome 1954 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette Vendome | 1954 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1952 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1952 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1953 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1953 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1953 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1953 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1951 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1951 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) | |
| Ford F Comete 1952 Nicht verkauft Artcurial Automobiles sur le Champs 10 (30. Oktober 2016) |
Comete | 1952 | Nicht verkauft | Artcurial Automobiles sur le Champs 10 (30. Oktober 2016) | |
| Ford F Vedette 1951 Verkauft Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
Vedette | 1951 | Verkauft | Artcurial On the Road André Weber Collection Sale (9. Oktober 2016) |
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