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Ford Comète – Vernunft, Charme, Grazie

Erstellt am 21. Oktober 2016

Leselänge 6min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

Artcurial

Archiv

Daniel Reinhard

Artcurial

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Ford Comète (1953) - das Design lebte später im Facel Vega weiter

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Ford Comète (1953) - Eleganz aus Frankreich

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Ford Comète (1953) - kein Rennwagen, aber ein elegantes Reise-Coupé

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Ford Comète (1953) - bürgte für viel Überholprestige

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Ford Comète (1953) - schörkelloses Design

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Ford Comète (1953) - sicherlich eines der elegantesten Coupés der frühen Fünfzigerjahre

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Ford Comète (1953) - gehörte damals zu den schnellen Autos

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Ford Comète (1953) - nicht nur auf der Geraden zuhause

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Ford Comète (1953) - grossgewachsene Passagiere sitzen relativ weit oben

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Ford Comète (1953) - macht Spass beim Fahren

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Ford Comète (1953) - mit zweiflutiger Auspuffanlage

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Ford Comète (1953) - relativ niedrige Gürtellinie

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Ford Comète (1953) - grosse Fensterflächen, damals keine Selbstverständlichkeit

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Ford Comète (1953) - im perfekten, restaurierten Zustand

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Ford Comète (1953) - Symbiose aus amerikanischen und französischen Ideen

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Ford Comète (1953) - ein äusserst elegantes Coupé

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Ford Comète (1953) - geräumiger und heller Innenraum

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Ford Comète (1953) - kein schnöder Plastik

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Ford Comète (1953) - Blick in das wunderschöne Cockpit

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Ford Comète (1953) - die Bedienungseinheit des Cotal-Getriebes

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Ford Comète (1953) - als man Fenster noch per Kurbel öffnete

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Ford Comète (1953) - relativ gute Platzverhälnisse auf der Rückbank

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Ford Comète (1953) - längs eingebauter V8-Motor

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Ford Comète (1953) - der V8 hat amerikanische Wurzeln

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Ford Comète (1953) - die Zugänglichkeit des V8-Motors könnte besser sein

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Ford Comète (1953) - relativ kleiner V8-Motor

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Ford Comète (1953) - eigenständige Anordnung der Leuchten

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Ford Comète (1953) - gelbe Lampen, wie in Frankreich üblich

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Ford Comète (1953) - Typenschriftzug auf der Motorhaube

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Ford Comète (1953) - filigrane Türöffner

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Ford Comète (1953) - Lüftungsschlitze in der Kühlerhaube

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Ford Comète (1953) - geschwungene Formen

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Ford Comète (1953) - geteilte Heckscheibe

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Ford Comète (1953) - dreiteilige Heckscheibe

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Ford Comète (1953) - grosser Kofferraum, stehendes Reserverad

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Ford Comète (1953) - Blinker im Stossstangenhorn

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Ford Comète (1953) - im Stossstangenhorn integrierte Rückleuchte

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Ford Comète (1953) - im Raddeckel spiegelt sich der Ford Vedette von 1954

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Ford Vedette (1954) - und Ford Comète von 1953

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Ford Vedette (1954) - stattliche Limousine

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Ford Vedette (1954) - wirkt weniger elegant als das Coupé

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Ford Vedette (1954) - immer mit Sitzbank vorne, da hatten auch drei Personen Platz

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Ford Vedette (1954) - zweifarbiges Armaturenbrett

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Ford Vedette (1954) - gross beschriftete Anzeigen

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Ford Vedette (1954) - Lautsprecher in der Mitte

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Ford Vedette (1954) - V8-Zeichen auf dem Bug

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Ford Vedette F 22E (1954) - Hinweis auf den V8-Motor

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Ford Vedette F 22E (1954) - der Pariser Händler, der das Auto verkaufte

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Ford Comète (1953) - bei der Restaurierung gab es viel zu tun

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Ford Comète (1953) - die alte Haube, die sich nicht mehr restaurieren liess

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Ford Comète (1953) - Massangaben auf der alten Haube für die Neuanfertigung

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Ford Comète (1953) - Restaurierung in Arbeit

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Ford Vedette (1948) - erstmals vorgestellt am Pariser Autosalon von 1948

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Ford Vedette (1954) - mit weiterhin verbesserten Details ausgereift - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Vedette (1953) - Fliessheckvariante mit praktischem zweiteiligen Kofferraumdeckel

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Ford Vedette (1952) - als Baujahr 1953 charmant präsentiert

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Ford Vedette (1952) - charmant präsentiert

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Ford Vedette (1953) - als Cabriolimousine am Genfer Autosalon 1953

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Ford Vedette (1953) - als Coupé am Pariser Autosalon

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Ford Vedette (1953) - als Coupé, lässt die Eleganz des Comète vermissen

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Ford Vedette (1953) - an der London Motor Show?

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Ford Vedette (1953) - auf einer Werbeillustration

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Ford Vedette (1953) - nicht unelegant, aber auch keine klassische Schönheit

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Ford Vedette - Seriencabriolet von Ford als Zweisitzer mit versenkbarem Verdeck - Genfer Autosalon 1951

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Ford Vedette (1953) - das Cabriolet am See

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Ford Vedette (1953) - viertürige Limousine

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Ford Vedette (1954) - als viertürige Limousine

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Ford Comète (1951) - die Karosserie sah schneller als, als der Wagen mit dem Vedette-Motor rennen konnte

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Ford Comète (1953) - ausgestellt am Pariser Autosalon des Jahres 1953

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Ford Comète (1952) - die elegante Karosserie wurde bei Facel gebaut

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Ford Comète (1952) - vierplätziges Coupé

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Ford Comète (1953) - am Genfer Autosalon

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Ford Comète (1953) - Präsentation am Autosalon, vermutlich Paris

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Ford Comète (1953) - die Firma Facel baute die elegante Karosserie

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Ford Comète (1953) - Karosserie von Facel-Metallon

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Ford Comète (1953) - der 2,2 Liter grosse V8-Motor stammte vom Vedette

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Ford Comète (1953) - hinreissend elegantes Coupé

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Ford Comète Facel Convertible (1953) - nur zwei Cabriolets wurden gebaut

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Ford Comète (1953) - Prospekt-Illustration

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Ford Comête Monte Carlo (1954) - einer der ansprechendsten französichen Tourenwagen mit einem guten Schuss Sportlichkeit (Foto wurde damals von Hand retochiert) - Genfer Automobilsalon 1954

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Ford Comète (1954) - das Modell Monte-Carlo mit 3,9-Liter-V8-Motor

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Ford Comète (1954) - die 3,9-Liter-V8-Version 'Monte Carlo' an einem Concours d'Elegance

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Ford Comète (1953) - Auszug aus dem Handbuch

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Ford Abeille (1953) - kommerzielle Version

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Ford Vedette (1953) - Blick auf das Fahrgestell (aufgenommen auf einem Autosalon, Chassis damals von Hand mit weisser Farbe freigestellt)

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Ford Vendome (1953) - am Autosalon von Paris

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Ford Vendome (1953) - der V8-Motor, wie er auch im Comète und Vedette eingebaut wurde

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Ford Vedette (1953) - mit Nummernschildern des Kanton Genf

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Ford Comète (1952) - äusserst elegante Form for die Zeit

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Ford Comète (1952) - schaffte es bis ins Museum of Modern Arts in New York

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Ford Comète (1952) - der "Pommes-Frites-Messer"-Grill kam eigentlich erst beim stärkeren Folgemodell "Monte Carlo" zum Einsatz

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Ford Comète (1952) - kleine Heckleuchten, wohlgeformtes Heck

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Ford Comète (1952) - wenig Ornamente, tiefe Gürtellinie, grosse Fensterflächen - das war 1951 sehr innovativ

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Ford Comète (1952) - Stabilimenti Farina sorgte für die elegante Form

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Ford Comète (1952) - die italienischen Design-Gene sind sofort sichtbar

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Ford Comète (1952) - breite Sitze vorne, geschaltet wurde am Lenkrad

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Ford Comète (1952) - auch im Innern Eleganz und Klasse

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Ford Comète (1952) - Tacho bis 160 km/h, etwa 135 km/h waren aber kaum möglich

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Ford Comète (1952) - Drehzahlmesser - 6000 Umdrehungen sollte man dem Motor aber nicht zumuten

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Ford Comète (1952) - oppulente Sitzbank hinten, die Platzverhältnisse waren aber enger als die Aussenlänge erwarten lassen würde

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Ford Comète (1952) - Türinnenfutter, die Scheiben wurden natürlich von Hand hochgekurbelt

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Ford Comète (1952) - Aschenbecher geschlossen

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Ford Comète (1952) - Erklärungen zur Bedienung, auf dem Auto angebracht

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Ford Comète (1952) - acht Zylinder in V-Form

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Ford Comète (1952) - knapp über zwei Liter Hubraum, überschaubare Leistungsausbeute

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Ford Comète (1952) - eingeschlagene Motornummer

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Ford Comète (1952) - Chassis-Plakette von 766

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Ford Comète (1952) - die Karosserie-Nummer

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Ford Comète (1952) - Typenbezeichnung auf dem Bug

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Ford Comète (1952) - übereinander angeordnete Lampen vorne

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Ford Comète (1952) - versenkte Türgriffe

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Ford Comète (1952) - auch hinten war der Wagen beschriftet

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Zusammenfassung

Zu den seltensten und gleichzeitig elegantesten Serienfahrzeuge der französischen Nachkriegszeit gehört sicherlich der Ford Comète, der aus der Zusammenarbeit von Ford France, Facel Métallon und Stabilimenti Farina entstand. Mit knapp über 3000 produzierten Exemplaren blieb er eine Randgestalt, aber immerhin eine, die es ins Museum of Modern Art schaffte. Dieser Bericht schildert die Geschichte des eleganten und zukunftsorientierten Coupés, illustriert mit historischen und aktuellen Bildern, sowie zeitgenössischer Verkaufsliteratur.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Ford in Frankreich
Eine Limousine namens Vedette
Robuste Technik
Französischer Kapitän
Der Komet am Abendhimmel
Künstlerischer Höhepunkt
Mehr Leistung und ein neuer Kühlergrill
Von Ford zu Simca
Facel Vega als natürlicher Nachfolger
Einmal komplett erneuert
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Ford baute nicht nur in den USA Autos, sondern auch in Deutschland, Grossbritannien und vielen anderen Ländern, insbesondere aber auch in Frankreich, auch wenn sich an diese Epoche nur noch wenige Leute erinnern. Das eleganteste und aufsehenerregendste Fahrzeug aus jener Zeit war wohl der Ford Comète, ein Hybrid von amerikanischen, französischen und italienischen Genen. Bereits vor dem zweiten Weltkrieg wurden in Frankreich die ersten Ford montiert, es handelte sich dabei um T- und A-Modelle. In den Dreissigerjahren tat man sich mit Emile Mathis zusammen, aus der Ehe resultierten die diversen Matford-Modelle.

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