auto motor und sport / Nr. 12 / 1952 - Seite 375

Test Ford Taunus 12 M

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... Man könnte nun gleich den Spieß radikal umkehren und eine Karosserieform nach dem Prinzip von Abb. 4 bauen; dann hätte man einen Abtrieb, der wegen der Bodenwirkung sogar noch stärker wäre wie der vorhin diskutierte Auftrieb. Das hätte zur Folge, daß bei steigender Fahrgeschwindigkeit die Räder immer stärker an den Boden gedrückt werden. Da dies aber stärkere Rollreibung zur Folge hätte, umgeht man diesen starken Ab trieb zweckmäßigerweise durch eine Kombination der Form von Abb. 3 und 4, wie es in Abb. 5 dargestellt ist: Die Oberseite ist stark, die Unterseite dagegen schwächer gewölbt (wegen des Venturi-Effektes zwi schen Fahrzeug und Fahrbahn), und der Auftrieb der oberen Hälfte hält dem Abtrieb der unteren gerade das Gleichgewicht. — uncl der indnzierte Widerstand Der Auftrieb hat aber noch ganz grundsätzlich eine andere unlieb same Erscheinung im Gefolge; er verursacht nämlich einen zusätzlichen Widerstand, der ganz unabhängig von der Karosserieform ist und der ausschließlich von der Größe des Auftriebes abhängt. Da der Auftrieb diesen Widerstand sozusagen induziert, nennt man ihn auch den indu zierten Widerstand, eine Sache, die Flugzeugbauern schon lange geläufig ist (oder wenigstens sein sollte). Es gibt also nicht zwei, sondern drei gänzlich verschiedene Arten des Luftwiderstandes: 1. Den Reibungswiderstand. Er wird erzeugt durch Reibung der Luft ...

Quelle: