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AR-Zeitung Nr. 6 / 1978 vom 09.Feb.1978 - Seite 21

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... (I), Maserati (I), Gordini (F), HWM (GB); Cooper-Bristol (GB), AFM (D), Veritas (D), Frazer^Nash (GB); 1953: Ferrari (I), Maserati (I), Gordini (F), HWM (GB), Connaught (GB), Osca (I), Cooper-Butterworth (GB), Cooper-Alta (GB), AFM (D), Veritas (D), Cooper-Bristol (GB). Alfa Romeo 1938—1951 — Die Karriere der 1,5-Liter-Kompressormodelle war ungewöhnlich lang. Mit diesem Tipo 158 oder 159 wurden Giuseppe Farina (1950) und Juan Manuel Fangio (1951) je Automobilweltmeister. Diese Formel lief Ende 1951 aus. Ferrari 1952/1953 — Damals wurden die Grossen Preise nach der kompressorlosen 2-Liter-Formel-2 ausgetragen. Die absolute Erfolgskombination hiess Alberto Ascari auf dem vierzylindrigen Ferrari des Typs 500. Ascari wurde zweimal Weltmeister. Mercedes-Benz 1955 — In den Jahren der 2,5-Liter-Formel stellte der Mercedes W196 die markanteste Konstruktion dar (direkte Einspritzung, Zwangsventilsteuerung), wobei sich Fangio mit dem Achtzylinder zwei Weltmeistertitel holte (1954 siegte er auch auf Maserati). nis vom Kompressormotor zum gebläselosen Motor 1:3; keine Gewichtsbeschränkung; freie Wahl des Treibstoffs; ab 1950 Mindestdistanz des Rennens 300 km bzw. Mindestdauer drei Stunden. Konstruktionen: 1949: ERA (GB), Ferrari (I), Maserati (I), Talbot (F): 1950: Alfa Romeo (I), Maserati (I), Alta (GB), BRM (GB), Delage (F), ERA (GB), Ferrari (I), Simca-Gordini (F), ...

Quelle: