auto motor und sport / Nr. 9 / 1955 - Seite 12

Unser Test - Ford Taunus 15M

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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)

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... große Maschine des englischen Ford-Consui übernommen würde, doch die Kölner ließen es sich nicht nehmen, für ihren Taunus einen Motor zu entwickeln, der konstruktiv moderner und leistungsmäßig jenem überlegen ist. Bereits der Consul, der auch schon wieder äVs Jahre alt ist, war mit 79 mm Bohrung und 76 mm Hub „über quadratisch“ ausgelegt, der 15 M hat dieses Merk mal mit 82 mm Bohrung und 71 mm Hub noch weit ausgeprägter. Während ersterer 48 PS bei 4400 U/min leistet und über ein maximales Dreh moment von 10,2 mkg bei 2400 U/min verfügt, holen die Kölner aus ihrem neuen Motor 55 PS bei 4250 U/min und ein Drehmoment von 11,3 mkg bei 2000 U/min heraus. Mit dem 15 M sind nun auch die Ford werke vom seitengesteuerten Motor abund zum stoß stangengesteuerten Hängeventiler übergegangen. Er weist einige interessante Einzelheiten auf, wobei außer der neuartigen Zylinderkopfdich tung aus Stahl insbesondere die Hohlguß-Kurbclwelle erwähnt werden muß. Ford hatte schon die gegossene Kurbelwelle an Stelle der geschmie deten eingeführt und wendet nun, erstmalig im Großserienbau, die hohlgcgossene an. Man ge winnt damit bei unverminderter Festigkeit (Bam busrohr-Prinzip!) eine Gewichtscinsparung von etwa 3 kg und zudem einen ruhigeren Motorlauf dank größerer Stabilität gegen Schwingungen. Für den Kunden weit interessanter sind natür lich die praktischen ...

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