Ford (D) Taunus 12m 1500
(1959 - 1966)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) Taunus 12m 1500 nach Baujahr
Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?
If you can't buy it, build it! Walt Hansgen war ein ambitionierter Amateur-Rennfahrer aus New Jersey USA, der sich 1952 den neusten Sportwagen aus Europa, den Jaguar C-Type, leisten wollte. Doch von den 7 in die USA gebrachten Exemplaren war keines für Hansgen bestimmt, also baute er sich seine eigene Interpretation des schnellsten Rennsportwagens seiner Zeit.
Der “neue” Ford 12 M des Jahrgangs 1959 war nicht wirklich neu, aber doch so stark verbessert, dass ihn die Journalisten neu entdecken konnten und von den Fortschritten allenthalben überzeugt waren. Als praktisches und geräumiges Alltagsauto hatte sich dieser Ford Taunus natürlich schon lange bewährt und auch Willi Schmitz von krafthand konnte kaum ein Haar in der Suppe finden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Tests von damals wieder und zeigt den Ford 12 M und seinen Vorgänger auf historischem Bildmaterial.
Der Ford Taunus 12 M des Modelljahres 1960, auch “Seitenstreifentaunus” genannt, wurde von der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1960 getestet und als gefährlichsten Konkurrenten des VW bezeichnet. Die Modellpflegemassnahmen wurden eindeutig goutiert. Dieser Bericht gibt den neu redigierten Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit Archivbildern aus der Zeit und weiteren Fotos der verschiedenen Taunus-Generationen illustriert.
Er sei kein Sportwagen, sondern eben ein richtiges Arbeitstier. So befanden die Testfahrer im Jahr 1960 nach ihren Versuchen mit Ford-12M-Modellen mit dem kopfgesteuerten 1,5-Liter-Motor in Kombination mit Drei- und Vierganggetriebe. Schnell genug, sparsam und gut ausgestattet für eine überschaubare Summe Geld – das war durchaus eine Ansage anfangs der Sechzigerjahre. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des Testberichts von damals wieder und zeigt den Ford 12 M auf vielen Bildern.
Ford tanzt aus der Trapez-Reihe! Leistung und Wirtschaftlichkeit, im Windkanal gewonnen. So begann im Jahr 1960 der Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ zum neuen Ford Taunus 17M. Günther Gebhardt sah im neuen Taunus nicht nur ein neues Auto, sondern den Aufbruch in eine neue Epoche, in der modisches Design-Finessen der Aerodynamik und Funktionalität geopfert würden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Ford Taunus 17M auf über 50 historischen Bildern sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Ein höchst bemerkenswertes neues Auto aus Köln sei der neue Ford Taunus 17M, schrieb Olaf von Fersen im Dezember 1960 in seinem Test, nachdem er den neuen Wagen ausführlichen Probefahrten unterzogen hatte. Tatsächlich war der Taunus erfrischend anders. Nicht alles war perfekt, aber vieles war zumindest deutlich besser als beim Vorgänger. Dieser Artikel gibt den originalen Testbericht aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den rundlichen Ford Taunus 17M auf vielen historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur von damals.
Vom Ford 12 M erwartete sich mancher 1962 Wunderdinge, gerade deshalb, weil ja die Amerikaner ihn entwickelt hatten. Die Zeitschrift ‘hobby’ widmete sich dem Neuling und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, die in der Aussage “noch mehr Auto fürs Geld” mündete. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder. Er ist ergänzt mit historische Abbildungen und Verweise auf andere Berichte zum 12 M.
Anfangs der Sechzigerjahre verlangte die wachsende Mittelschicht immer stärker nach praktischen und kostengünstigen Methoden, um mit Kind und Kegel von A nach B zu gelangen. Diese bedeutsame Entwicklung veranlasste Ford dazu, sein Hauptaugenmerk auf eine rationelle Fertigung und den maximalen Nutzwert seiner Erzeugnisse zu legen. 1962 startete die Produktion des 12 M, der als unkapriziöser rollender Gebrauchsgegenstand nicht primär ein automobiler Leckerbissen sein sollte. Dieser Artikel gibt einen damaligen Testbericht vom Herbst 1962 wieder und zeigt die Kompakt-Limousine auf umfangreichem Bild- und Verkaufsmaterial von einst.
Ende 1962 führte die Zeitschrift ‘hobby’ einen grossen Vergleichstest mit elf Limousinen aus Deutschland, Frankreich, England und Italien durch. In einer harten Ausscheidung mussten sich heissblütige Familiensportler mit auf Komfort ausgelegten Nutzlimousinen vergleichen lassen. Dass dabei ein deutscher Vertreter gewann, war keine Selbstverständlichkeit, denn die Plätze 2 bis 4 gingen ins “Ausland”. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Berichts wieder und zeigte alle elf verglichenen Limousinen auf vielen Archivbildern.
Entsprach die Natur des normalen Ford Taunus 12 M der eines lauen, milden Lüftchens, so verhielt sich der 1962 lancierte 12 M TS wie ein Sturm mittlerer Orkanstärke. Hinter der unscheinbaren Modellbezeichnung verbarg sich ein flotter Kompakter im Biedermann-Mantel, der auch der grossen Taunus-Verwandtschaft die Hecklichter zeigte. Warum der Testwagen noch erstaunte und auf welche Defekte man sich vor knapp 60 Jahren einstellen musste, kann im historischen Testbericht von 1963 mit Bildersammlung und Verkaufsliteratur von damals nachgelesen werden.
Das vorherrschende Auto auf den Strassen Deutschlands, Österreich und der Schweiz in den frühen Sechzigerjahren war der Volkswagen Käfer. Über Jahre hatten die Wolfsburger ihn perfektioniert und Schritt um Schritt besser und zuverlässiger gemacht. Doch rund um Wolfsburg formierte sich ein Kreis von Konkurrenten, die dem Käfer bezüglich Komfort, Platzangebot, Fahrleistungen oder Ökonomie überlegen waren ... und trotzdem im hiesigen Markt unterlagen. Dieser Bericht charakterisiert die Tausender-Generation an den Beispielen Austin Mini Cooper, DKW F12, Fiat 850, Ford Anglia, Morris 1100, Opel Kadett, Panhard PL17, Renault R8 und Simca 1000. Illustriert ist der Artikeln mit über 120 Archivbildern und über einem Dutzend Originalverkaufsprospekten.
Der Taunus 12 M war den Kölner Fordwerken von der grossen Mutter aus Dearborn ins Nest gelegt worden. Entsprechend seiner Herkunft präsentierte er sich dann auch in einigen Dingen sehr amerikanisch, etwa der Federung, der Lenkung und der Karosseriegrösse im Vergleich zu anderen europäischen Kleinwagen. Doch die hatte auch ihre Vorteile. Denn mit dem 1,5-l-Motor gehörte der 12 M plötzlich zur Mittelklasse – und war dort konkurrenzlos günstig. Dieser historische Testbericht widmet sich dem grossen kleinen Ford.
Überraschenderweise war der grosse V6 den kleinen Vierzylindern in seiner Charakteristik recht ähnlich. Statt aus den Tiefen des Hubraums holte auch er seine Kraft lieber aus der Drehzahl. Da er aber ganz vorzüglich mit dem Getriebe harmonierte, sah man das nicht als Nachteil an. Auch die allgemein sehr konventionelle Konstruktion des Autos hatte ihre Vorteile, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.
Ein Mittelklasseauto, das eine grosse Käuferschicht ansprechen soll, kann es nie allen recht machen. Die einen wollen es lieber sportlich, die anderen lieber komfortabel. Obendrein soll es handlich in der Stadt und bequem auf der Langstrecke sein, dazu kraftvoll und sparsam. Und gut aussehen muss es natürlich auch. Der Ford Taunus P5 beherrschte diesen Spagat 1965 sehr gut, wie dieser historische Testbericht zeigt. Sogar der viel geschimpfte V4-Motor kam dabei überraschend gut weg.
Mit dem Taunus 20M rundete Ford das Mittelklassemodell nach oben ab – das "Hardtop" genannte, pfostenlose Coupé mit dem Zweiliter-V6-Motor gilt als Leckerbissen der Modellreihe. Mit 90 PS war er damals durchaus sportlich motorisiert, und die klassische, schlichte Coupé-Form gefällt heute noch. Wir konnten ein Modell von 1966 fahren und im heutigen Strassenverkehr testen.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (D) Taunus 12m 1500
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, viertürig, 50 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 50 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 39 PS, 1183 cm3
Limousine, viertürig, 39 PS, 1183 cm3
Kombi, 39 PS, 1183 cm3
Limousine, zweitürig, 65 PS, 1498 cm3
Limousine, viertürig, 65 PS, 1498 cm3
Coupé, 65 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 44 PS, 1183 cm3
Limousine, viertürig, 44 PS, 1183 cm3
Limousine, zweitürig, 50 PS, 1288 cm3
Umfassende Fahrzeugbewertung inkl. Auktions-Daten jetzt in der neuen 360°-Marktwert-Analyse aufrufen.
Weitere Fahrzeugbewertungen von Classic Data können via Suchfunktion gefunden werden.
Weitere Artikel, Blogs und News zu Ford (D) Taunus 12m 1500
Zeitschriftenseiten und andere Faksimile zu Ford (D) Taunus 12m 1500 (zufällige Auswahl)
Mehr Faksimiles zu Ford (D) Taunus 12m 1500 via Zeitschriften-Suche
Prospekte und Broschüren zu Ford (D) Taunus 12m 1500 (zufällige Auswahl)
Mehr Prospekte zu Ford (D) Taunus 12m 1500 suchen
Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (D) Taunus 12m 1500
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford D Taunus 12m (P4) 1965 Verkauft Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) |
Taunus 12m (P4) | 1965 | Verkauft | Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) | |
| Ford D Taunus 17m (P3) 1961 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) |
Taunus 17m (P3) | 1961 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) | |
| Ford D Taunus 17m Super (P5) 1966 Verkauft Campen Randers Sale (13. November 2016) |
Taunus 17m Super (P5) | 1966 | Verkauft | Campen Randers Sale (13. November 2016) | |
| Ford D Taunus Transit 1962 Verkauft Auctionata Berlin Sale (26. Juni 2015) |
Taunus Transit | 1962 | Verkauft | Auctionata Berlin Sale (26. Juni 2015) | |
| Ford D Taunus 17m (P2) 1960 Verkauft Campen Randers (20. März 2016) |
Taunus 17m (P2) | 1960 | Verkauft | Campen Randers (20. März 2016) | |
| Ford Taunus 12M 1965 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Automobile (1. Juli 2023) |
Taunus 12M | 1965 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Automobile (1. Juli 2023) | |
| Ford Taunus 20 M TS P5 Coupé Hardtop 1966 Verkauft Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung (30. März 2019) |
Taunus 20 M TS P5 Coupé Hardtop | 1966 | Verkauft | Oldtimer Galerie Toffen März-Versteigerung (30. März 2019) | |
| Ford Taunus 17M P3 Super 1700 1965 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (19. Oktober 2019) |
Taunus 17M P3 Super 1700 | 1965 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (19. Oktober 2019) | |
| Ford Taunus Transit 1965 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (17. Oktober 2020) |
Taunus Transit | 1965 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Expo Salzburg (17. Oktober 2020) | |
| Ford Taunus 17M Super 1961 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
Taunus 17M Super | 1961 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
Alle versteigerten Fahrzeuge zu Ford (D) Taunus 12m 1500 abfragen
Technische Daten zu Ford (D) Taunus 12m 1500 Fahrzeugen (zufällige Auswahl)
Möchten Sie sämtliche technische Daten zu Ford (D) Taunus 12m 1500 durchsuchen?
Alle technischen Daten können
- via Suchfunktion direkt gefunden oder
- via Jahresübersicht gesucht werden
Testberichte aus dem Zeitschriften-Archiv zu Ford (D) Taunus 12m 1500 (zufällige Auswahl)
Weitere Testberichte zu Ford (D) Taunus 12m 1500 abfragen
Literatur zu Ford (D) Taunus 12m 1500 (zufällige Auswahl)
Weitere Zeitschriften-Ausgaben zu Ford (D) Taunus 12m 1500 abfragen
Loading...
Weitere Inhalte werden geladen ...
Loading...