Ford (D) Taunus
(1939 - 1982)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
Ford (D) Taunus: Alle 78 Modelle
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Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) Taunus nach Baujahr
Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?
Ford konnte Anfang der Zwanzigerjahre bereits in England gute Verkaufszahlen vorweisen. Der Verkauf von US-Wagen in Europa war also durchaus lukrativ. So entschloss man sich, eine weitere Produktionsstätte in Deutschland zu eröffnen. Zunächst baute man in Berlin Autos, aber ab den Dreissigerjahren fertige man die Personenwagen in Köln. Mit vielen historischen Bildern werden in diesem Artikel die Anfänge von Ford in Deutschland zusammengefasst.
Der Ford Taunus 12 M, ein Kind aus deutsch-amerikanischer Ehe, braucht eigentlich keine Vorstellung. Er war komfortabel, geräumig und mit Pontonform auch stylisch. Sein grosser Bruder 15 M bot alles Gute vom 12 M, zusammen mit einem stärkeren Motor und komplettiert mit einer besseren Ausstattung. Allerdings übernahm er auch ein paar Schwächen des 12 M. Die Zeitschrift ‘Motor-Rundschau’ nahm den neuen 15 M im Jahr 1955 genau unter die Lupe. Der Wertlaut des damaligen Tests wird in diesem Artikel komplett wiedergegeben, ergänzt um viele zeitgenössische Fotoaufnahmen und einen Verkaufsprospekt.
Der Ford Taunus 12 M des Modelljahres 1960, auch “Seitenstreifentaunus” genannt, wurde von der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1960 getestet und als gefährlichsten Konkurrenten des VW bezeichnet. Die Modellpflegemassnahmen wurden eindeutig goutiert. Dieser Bericht gibt den neu redigierten Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit Archivbildern aus der Zeit und weiteren Fotos der verschiedenen Taunus-Generationen illustriert.
Ford tanzt aus der Trapez-Reihe! Leistung und Wirtschaftlichkeit, im Windkanal gewonnen. So begann im Jahr 1960 der Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ zum neuen Ford Taunus 17M. Günther Gebhardt sah im neuen Taunus nicht nur ein neues Auto, sondern den Aufbruch in eine neue Epoche, in der modisches Design-Finessen der Aerodynamik und Funktionalität geopfert würden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Ford Taunus 17M auf über 50 historischen Bildern sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Vom Ford 12 M erwartete sich mancher 1962 Wunderdinge, gerade deshalb, weil ja die Amerikaner ihn entwickelt hatten. Die Zeitschrift ‘hobby’ widmete sich dem Neuling und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, die in der Aussage “noch mehr Auto fürs Geld” mündete. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder. Er ist ergänzt mit historische Abbildungen und Verweise auf andere Berichte zum 12 M.
Überraschenderweise war der grosse V6 den kleinen Vierzylindern in seiner Charakteristik recht ähnlich. Statt aus den Tiefen des Hubraums holte auch er seine Kraft lieber aus der Drehzahl. Da er aber ganz vorzüglich mit dem Getriebe harmonierte, sah man das nicht als Nachteil an. Auch die allgemein sehr konventionelle Konstruktion des Autos hatte ihre Vorteile, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.
Ein Mittelklasseauto, das eine grosse Käuferschicht ansprechen soll, kann es nie allen recht machen. Die einen wollen es lieber sportlich, die anderen lieber komfortabel. Obendrein soll es handlich in der Stadt und bequem auf der Langstrecke sein, dazu kraftvoll und sparsam. Und gut aussehen muss es natürlich auch. Der Ford Taunus P5 beherrschte diesen Spagat 1965 sehr gut, wie dieser historische Testbericht zeigt. Sogar der viel geschimpfte V4-Motor kam dabei überraschend gut weg.
Mit deutlich mehr Innenraum als die Konkurrenz lockte die Ford Frontantriebsbaureihe P6 einst die Kunden hinters Lenkrad. Inzwischen ist die Erfolgsbaureihe in Vergessenheit geraten. Also wird es Zeit, den Kölner wieder auf die Bühne der automobilen Raritäten zurückzuholen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des schlicht gezeichneten Fords und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.
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