Ford (D) Taunus
(1948 - 1982)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) Taunus nach Baujahr
Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?
Ford konnte Anfang der Zwanzigerjahre bereits in England gute Verkaufszahlen vorweisen. Der Verkauf von US-Wagen in Europa war also durchaus lukrativ. So entschloss man sich, eine weitere Produktionsstätte in Deutschland zu eröffnen. Zunächst baute man in Berlin Autos, aber ab den Dreissigerjahren fertige man die Personenwagen in Köln. Mit vielen historischen Bildern werden in diesem Artikel die Anfänge von Ford in Deutschland zusammengefasst.
Der Ford Taunus 12 M, ein Kind aus deutsch-amerikanischer Ehe, braucht eigentlich keine Vorstellung. Er war komfortabel, geräumig und mit Pontonform auch stylisch. Sein grosser Bruder 15 M bot alles Gute vom 12 M, zusammen mit einem stärkeren Motor und komplettiert mit einer besseren Ausstattung. Allerdings übernahm er auch ein paar Schwächen des 12 M. Die Zeitschrift ‘Motor-Rundschau’ nahm den neuen 15 M im Jahr 1955 genau unter die Lupe. Der Wertlaut des damaligen Tests wird in diesem Artikel komplett wiedergegeben, ergänzt um viele zeitgenössische Fotoaufnahmen und einen Verkaufsprospekt.
Wer vom 'neuen Wurf' der Kölner Werke eine modische Karosserie-Sensation erwartet hatte, steht einigermaßen überrascht vor dem neuen Taunus 15 M, der die Karosserie-Grundform des 12 M benützt. Dieses Kleid war wohl von Anfang an 'auf Zuwachs' geschneidert. Der Erfolg des 12 M beruhte ja darauf, daß er in der immerhin noch 'kleinen' 1200er-Klasse den Fahrkomfort eines viel stärkeren Wagens anbot. Die Ford-Leute hatten zwar aus dem ursprünglichen Eifel-Motor allmählich 38 PS herausgeholt, die den Wagen 120 km h fahren ließen; der Wagen tat aber doch deutlich kund, daß er eigentlich 'zu Höherem bestimmt' sei. Wenn der Motor bei hohen Geschwindigkeiten sich dahin äußerte, daß er nun genug gab, begannen sich Fahrer und Fahrzeug überhaupt erst richtig wohl zu fühlen. Der Testbericht der Zeitschrift Hobby aus dem Jahre 1955 zeigt interessante technische Lösungen und gibt einen Eindruck vom Ford 15 M aus der damaligen Perspektive.
Der Ford Taunus 12 M des Modelljahres 1960, auch “Seitenstreifentaunus” genannt, wurde von der Zeitschrift ‘hobby’ im Jahr 1960 getestet und als gefährlichsten Konkurrenten des VW bezeichnet. Die Modellpflegemassnahmen wurden eindeutig goutiert. Dieser Bericht gibt den neu redigierten Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und ist mit Archivbildern aus der Zeit und weiteren Fotos der verschiedenen Taunus-Generationen illustriert.
Ford tanzt aus der Trapez-Reihe! Leistung und Wirtschaftlichkeit, im Windkanal gewonnen. So begann im Jahr 1960 der Testbericht der Zeitschrift ‘hobby’ zum neuen Ford Taunus 17M. Günther Gebhardt sah im neuen Taunus nicht nur ein neues Auto, sondern den Aufbruch in eine neue Epoche, in der modisches Design-Finessen der Aerodynamik und Funktionalität geopfert würden. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Ford Taunus 17M auf über 50 historischen Bildern sowie im damaligen Verkaufsprospekt.
Ein höchst bemerkenswertes neues Auto aus Köln sei der neue Ford Taunus 17M, schrieb Olaf von Fersen im Dezember 1960 in seinem Test, nachdem er den neuen Wagen ausführlichen Probefahrten unterzogen hatte. Tatsächlich war der Taunus erfrischend anders. Nicht alles war perfekt, aber vieles war zumindest deutlich besser als beim Vorgänger. Dieser Artikel gibt den originalen Testbericht aus dem Jahr 1960 wieder und zeigt den rundlichen Ford Taunus 17M auf vielen historischen Bildern und in der Verkaufsliteratur von damals.
Vom Ford 12 M erwartete sich mancher 1962 Wunderdinge, gerade deshalb, weil ja die Amerikaner ihn entwickelt hatten. Die Zeitschrift ‘hobby’ widmete sich dem Neuling und kam zu durchaus positiven Schlussfolgerungen, die in der Aussage “noch mehr Auto fürs Geld” mündete. Dieser Bericht gibt den Originalwortlaut des damaligen Testberichts wieder. Er ist ergänzt mit historische Abbildungen und Verweise auf andere Berichte zum 12 M.
Der Taunus 12 M war den Kölner Fordwerken von der grossen Mutter aus Dearborn ins Nest gelegt worden. Entsprechend seiner Herkunft präsentierte er sich dann auch in einigen Dingen sehr amerikanisch, etwa der Federung, der Lenkung und der Karosseriegrösse im Vergleich zu anderen europäischen Kleinwagen. Doch die hatte auch ihre Vorteile. Denn mit dem 1,5-l-Motor gehörte der 12 M plötzlich zur Mittelklasse – und war dort konkurrenzlos günstig. Dieser historische Testbericht widmet sich dem grossen kleinen Ford.
Überraschenderweise war der grosse V6 den kleinen Vierzylindern in seiner Charakteristik recht ähnlich. Statt aus den Tiefen des Hubraums holte auch er seine Kraft lieber aus der Drehzahl. Da er aber ganz vorzüglich mit dem Getriebe harmonierte, sah man das nicht als Nachteil an. Auch die allgemein sehr konventionelle Konstruktion des Autos hatte ihre Vorteile, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.
Ein Mittelklasseauto, das eine grosse Käuferschicht ansprechen soll, kann es nie allen recht machen. Die einen wollen es lieber sportlich, die anderen lieber komfortabel. Obendrein soll es handlich in der Stadt und bequem auf der Langstrecke sein, dazu kraftvoll und sparsam. Und gut aussehen muss es natürlich auch. Der Ford Taunus P5 beherrschte diesen Spagat 1965 sehr gut, wie dieser historische Testbericht zeigt. Sogar der viel geschimpfte V4-Motor kam dabei überraschend gut weg.
Mit dem Taunus 20M rundete Ford das Mittelklassemodell nach oben ab – das "Hardtop" genannte, pfostenlose Coupé mit dem Zweiliter-V6-Motor gilt als Leckerbissen der Modellreihe. Mit 90 PS war er damals durchaus sportlich motorisiert, und die klassische, schlichte Coupé-Form gefällt heute noch. Wir konnten ein Modell von 1966 fahren und im heutigen Strassenverkehr testen.
Mit deutlich mehr Innenraum als die Konkurrenz lockte die Ford Frontantriebsbaureihe P6 einst die Kunden hinters Lenkrad. Inzwischen ist die Erfolgsbaureihe in Vergessenheit geraten. Also wird es Zeit, den Kölner wieder auf die Bühne der automobilen Raritäten zurückzuholen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des schlicht gezeichneten Fords und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Äusserlich wusste der neue Ford Taunus auf Anhieb zu gefallen. Aus der Fahrerperspektive vermochte er jedoch nicht vollends zu begeistern – vor allem dann nicht, wenn der Blick von der Windschutzscheibe nach unten wanderte. Während andere kleine Mängel noch als Kinderkrankheiten durchgingen, wurde das Armaturenbrett als klare Fehlkonstruktion wahrgenommen. Dieser historische Testbericht nimmt einen Taunus 1600 XL aus dem ersten Modelljahr unter die Lupe.
Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.
Diese Geschichte erzählt, wie ein grasgrünes Ford Taunus Coupé zwei Jungfahrer zu Oldtimer-Enthusiasten machte. Und ganz beiläufig kann man noch etwas über den Taunus TC lernen. Ergänzt ist der Bericht mit schönen Fotos des Autos, welche im Rahmen eines in einem Wettbewerb gewonnenen Shootings entstanden. Eine schöne Geschichte. Und natürlich fehlen auch Archivaufnahmen und der Original-Verkaufsprospekt nicht.
Nach dem Escort gab Ford nun auch dem Taunus mehr Feinschliff. Raumangebot, Fahrleistungen, Straßenlage, Komfort und Preis heben den neuen Ford Taunus L 1.6 im Vergleich konventionell angetriebener Autos auf eine Spitzenposition. Welche Anpassungen an dem Vormodell vorgenommen wurden, aus welchen Modellen die Ford-übliche Baureihe besteht und wie er verglichen mit dem Opel Ascona abschneidet, lässt sich in dem Test von 1976 nachlesen.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (D) Taunus
Limousine, zweitürig, 34 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 38 PS, 1172 cm3
Kombi, 38 PS, 1172 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Kombi, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 59 PS, 1698 cm3
Limousine, viertürig, 59 PS, 1698 cm3
Kombi, 59 PS, 1698 cm3
Limousine, zweitürig, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, viertürig, 54 PS, 1498 cm3
Kombi, 54 PS, 1498 cm3
Limousine, zweitürig, 59 PS, 1698 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu Ford (D) Taunus
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford D Taunus 17m (P2) 1958 Nicht verkauft Auktionshaus Lippe Oldtimerauktion in Borken (5. November 2016) |
Taunus 17m (P2) | 1958 | Nicht verkauft | Auktionshaus Lippe Oldtimerauktion in Borken (5. November 2016) | |
| Ford D Taunus 17m (P5) 1967 Nicht verkauft ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) |
Taunus 17m (P5) | 1967 | Nicht verkauft | ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) | |
| Ford D Taunus 17m (P3) 1961 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) |
Taunus 17m (P3) | 1961 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (22. August 2015) | |
| Ford D Taunus 12m (P4) 1965 Verkauft Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) |
Taunus 12m (P4) | 1965 | Verkauft | Jack-Philippe Ruellan Automobiles de Collection & Automobilia (26. März 2016) | |
| Ford D Taunus 17m Super (P5) 1966 Verkauft Campen Randers Sale (13. November 2016) |
Taunus 17m Super (P5) | 1966 | Verkauft | Campen Randers Sale (13. November 2016) | |
| Ford D Taunus 17m (P7b) 1971 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Cars and Automobilia (13. Juni 2015) |
Taunus 17m (P7b) | 1971 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Classic Cars and Automobilia (13. Juni 2015) | |
| Ford D Taunus 15m 1957 Verkauft Artcurial Rétromobile 2015 (6. Februar 2015) |
Taunus 15m | 1957 | Verkauft | Artcurial Rétromobile 2015 (6. Februar 2015) | |
| Ford D Taunus Transit 1962 Verkauft Auctionata Berlin Sale (26. Juni 2015) |
Taunus Transit | 1962 | Verkauft | Auctionata Berlin Sale (26. Juni 2015) | |
| Ford D Taunus 20m (P5) 1967 Nicht verkauft Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (7. November 2015) |
Taunus 20m (P5) | 1967 | Nicht verkauft | Anglia Car Auctions Kings Lynn Auction (7. November 2015) | |
| Ford D Taunus 17m (P2) 1960 Verkauft Campen Randers (20. März 2016) |
Taunus 17m (P2) | 1960 | Verkauft | Campen Randers (20. März 2016) |
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