Premium

Extraportion Hausmannskost – Ford Taunus 20 M im (historischen) Test

Name: Ford Taunus 20 M 1965
Brand: Ford

Erstellt am 20. August 1965

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Archiv Reinhard / Max Pichler

Ford/Werk

Archiv

Archiv Reinhard / Max Pichler

Ford/Werk

Archiv

19 12 3

Ford Taunus 20M (1965) – zeitgenössisches Werksfoto

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – zweitürige Limousine in Zweifarblackierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – als zweitüriger "Coach" mit fester B-Säule

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – freundliches Gesicht

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – als zweitürige Limousine

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – znächst neutral, dann kräftig übersteuernd

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – geringere Seitenneigung als beim Vorgänger

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – bei winterlichen Tests im Fahrzentrum Lignières

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – bei Wintertests vor einem Citroën DS 19 Pallas

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – Cockpit mit sportlicher Mittelschaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – Cockpit mit fünf Rundinstrumenten und grossem Aschenbecher

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – serienmässig mit Einzelsitzen und Knüppelschaltung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS (1965) – im Vergleich mit seinem Vorgänger 17M

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M (1965) – der neue Zweiliter-V6 neben dem V4 des 17M

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20 M (1965) - kompakte Abmessungen und Produktionssynergien mit dem V4 hat dieser V6-Motor mit 60 Grad Gabelwinkel - Genfer Automobilsalon 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus 20M TS Hardtop Coupé (1965) - Autosalon Genf - Genfer Automobilsalon 1965

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Ford Taunus (1964) - von 1964 bis 1967 wird der P5 als 17M und 20M in Köln gebaut

Sie haben nur

1 von 19

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Überraschenderweise war der grosse V6 den kleinen Vierzylindern in seiner Charakteristik recht ähnlich. Statt aus den Tiefen des Hubraums holte auch er seine Kraft lieber aus der Drehzahl. Da er aber ganz vorzüglich mit dem Getriebe harmonierte, sah man das nicht als Nachteil an. Auch die allgemein sehr konventionelle Konstruktion des Autos hatte ihre Vorteile, wie diesem historischen Testbericht zu entnehmen ist.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Fahrwerk: Reife statt Aufwand
Der Motor: so einfach wie möglich
Das Getriebe: gelungener Glückstreffer
Die Ausstattung: mehr schick als sicher
Der Innenraum: bequem und gut gelüftet
Technische Daten & Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 19min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Das lange Zeit nur in loser Bindung an Mutter Detroit wirtschaftende Unternehmen Ford-Köln wurde im Laufe der letzten Jahre von einer amerikanischen Invasion heimgesucht. Die Einwanderer beschränkten sich nicht darauf, ihre Auslegung des Englischen als Amtssprache einzuführen, sie verpflanzten auch einiges vom "american way of drive" nach Köln. Einerseits war dieser US-Einfluß eine recht positive Ergänzung fordkölnischer Automobilanschauung. Hatte man sich dort schon vor Jahren dazu entschlossen, nach dem Motto "Viel Auto fürs Geld" die Kundschaft zu beglücken, so konnten die in der wirtschaftlichen Massenproduktion erfahrenen Amerikaner dieser Entwicklung noch neue Impulse geben. Auf der anderen Seite beendete die amerikanische Welle bei Ford die Anfänge einer Entwicklung, deren Verlauf wohl mehr dem in der europäischen Autoindustrie heute üblichen Trend gefolgt wäre. Diese durchläuft zur Zeit ganz deutlich ein Stadium der Verfeinerung. Eine überlieferte Konstruktion nach der anderen wird nun endlich durch Moderneres ersetzt.

Willkommen bei Zwischengas!

Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?

Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ma******

03.10.2023 (10:39)

Antworten

Mein erster Wagen 1973 war ein gebrauchter 20M-ts-Hardtop in weiß mit SSD, Baujahr 1966. Toll fand ich, dass alle Fenster heruntergekurbelt werden konnten und dazu das offene Schiebedach = Fast ein Cabrio-Effekt.
Aber 6 Volt im Winter waren schwach, und dazu der Rost immens (damals wurden ja die Straßen kräftig gesalzen).
Nach 1 Jahr trennte uns der TÜV, da war das Auto erst 8 Jahre alt, 136.000km auf dem Buckel. Aber Schweller und Stehwände im Motorraum durchgerostet - und noch schlimmer: Das Lenkgetriebe -Gehäuse war gerissen!
Ich erwarb dann aus 1. Hand einen 20M-Ts-P7/1-Hardtop Baujahr 1967 mit dem 2,3 Liter> 108PS-V6. Den fuhr ich dann schon länger.

Versus heute: Mein EQUUS VS460 V8 ist 13 Jahre alt und ohne Rost, sieht wie ein Neuwagen innen und außen aus. War früher der Rost das Problem, ist an dessen Stelle die Electronic getreten, denn alle Autos sind „KI-infiziert“.
Viele Grüße an alle Leser

von Ru******

04.10.2023 (00:04)

Antworten

Wenn man den P5 als konsequente Weiterentwicklung des P3 sieht, dann ist es mal wieder an der Zeit zu betonen, daß nicht der P3, sondern eben der P5 den weiterentwickelten, sprich nochmals verbesserten CW-Wert besitzt. Die "Linie der Vernunft" war noch das Maß der Dinge, leider war mit dem P7 schon wieder alles vorbei und er war sogar in mehreren Fragen schlechter als sein eigener Vorgänger. Das gab es im deutschen Automobilbau so gut wie nie, eine dermaßene Inkonsequenz bei einem Nachfolger. Der P5 war der schönste Mittelklasseford, auch das Armaturenbrett z. B.. Das einzige, was man ihm hätte wünschen können, wäre, gleich von Anfang an den V6 nicht nur als 2 L, sondern auch als 2,3L anzubieten. Er geht mit seinen 108 PS um so vieles besser, daß es eine Freude gewesen wäre, ihn z.B. im schönen Hardtopcoupé zu haben.