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Ein guter Kompromiß – Ford 17 M 1,5 Liter im (historischen) Test

Name: Ford Taunus 17M 1,5 1965
Brand: Ford

Erstellt am 5. Januar 1965

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Ford/Werk

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Ford/Werk

Archiv Reinhard / Max Pichler

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Ford Taunus 17M (1965) – schön inszeniert

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Ford Taunus (1964) - von 1964 bis 1967 wird der P5 als 17M und 20M in Köln gebaut

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Ford Taunus 17M (1965) – als viertürige Limousine, eingelöst in Belgien

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Ford Taunus 20M TS (1965) – als zweitürige Limousine

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Ford Taunus 20M TS (1965) – als zweitüriger "Coach" mit fester B-Säule

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Ford Taunus 20M TS (1965) – zweitürige Limousine in Zweifarblackierung

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Ford Taunus 20M TS (1965) – freundliches Gesicht

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Ford Taunus 20M TS (1965) – im Vergleich mit seinem Vorgänger 17M

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Ford Taunus 20M TS (1965) – geringere Seitenneigung als beim Vorgänger

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Ford Taunus 20M TS (1965) – znächst neutral, dann kräftig übersteuernd

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Ford Taunus 20M TS (1965) – Cockpit mit sportlicher Mittelschaltung

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Ford Taunus 20M (1965) – Cockpit der Automatik-Version mit Lenkradwählhebel und nachgerüstetem Getriebeölthermometer

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Ford Taunus 20M TS (1965) – bei Wintertests vor einem Citroën DS 19 Pallas

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Ford Taunus 20M TS (1965) – bei winterlichen Tests im Fahrzentrum Lignières

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Ford Taunus 20M TS (1965) – Cockpit mit fünf Rundinstrumenten und grossem Aschenbecher

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Ford Taunus 20M TS (1965) – serienmässig mit Einzelsitzen und Knüppelschaltung

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Ford Taunus 20M (1965) – zeitgenössisches Werksfoto

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Ford Taunus 17M (1965) – breiter und länger als der Vorgänger

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Ford Taunus 17M (1964) - in den Strassen von Pamplona mit einen Stier zusammengeraten

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Ford Taunus 20M TS Hardtop Coupé (1965) - Autosalon Genf - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford 17 M (1965) - mit V4-Motor mit 70 PS und seitlicher Massenausgleichswelle - Genfer Automobilsalon 1965

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Ford Taunus 20M (1965) – der neue Zweiliter-V6 neben dem V4 des 17M

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Ford Taunus 17M (1965) – Scheinwerfer mit markanter Form

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Zusammenfassung

Ein Mittelklasseauto, das eine grosse Käuferschicht ansprechen soll, kann es nie allen recht machen. Die einen wollen es lieber sportlich, die anderen lieber komfortabel. Obendrein soll es handlich in der Stadt und bequem auf der Langstrecke sein, dazu kraftvoll und sparsam. Und gut aussehen muss es natürlich auch. Der Ford Taunus P5 beherrschte diesen Spagat 1965 sehr gut, wie dieser historische Testbericht zeigt. Sogar der viel geschimpfte V4-Motor kam dabei überraschend gut weg.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Wundersame Leistungssteigerung
Geräuschvoll, aber sparsam
Drei oder vier Gänge?
Mehr Komfort und Sicherheit
Pedal- und Reifendruck
Empfehlung Einzelsitze
Mittelklasse ist Kompromißlasse
Technische Daten und Meßwerte

Geschätzte Lesedauer: 25min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Fords zweiter Aufguß seiner Linie der Vernunft konfrontierte uns mit einer völlig neuartigen Reaktion bundesdeutscher Mittelklasse-Konsumenten. Angesichts eines neuen Modells, was bislang als Inbegriff automobiler Wunscherfüllung galt, fragen die Leute: "Warum?", "warum mußte ein neues Modell jenen Wagen ersetzen, der den Kölner Fordwerken den Weg nach oben ebnete? Warum mußte ein Auto sterben, das seinen direkten Konkurrenten technisch als gewachsen erschien, das gut gefiel und wenig Kummer machte?" Der Modellwechsel wirft viele Fragen auf, man stellt sie überall – sogar innerhalb der Fordwerke selbst –, und damit stellt man dem Vorgänger posthum ein wirklich schönes Kompliment aus.

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Quelle:

von 50******

07.05.2024 (18:43)

Antworten

Vielen Dank für deinen Beitrag. Ich besitze einen Ford P 5 BJ. 28.4.1967.
Denn besitze ich seit gut 32 Jahren. Er ist selten geworden. Er hat mich noch nie im Stich gelassen.Nun er hat den LC Motor, mit Knüppel Schalter 4 Gang Getriebe., einzel Sitze. Mit aufgespürtem Dach.

von gf******

28.02.2023 (15:27)

Antworten

Auch von mir vielen Dank für diesen Bericht - war vor ~50 Jahren mein zweites Auto, gebraucht gekauft und außerordentlich zuverlässig; hat nahezu alle wichtigen Alpenpässe zwischen Nizza und Großglockner bewältigt, darunter auch etliche Schotterstraßen wie Assietta oder Aution.
Leider ist auch die Unterschrift unter dem vorletzten Schwarzweißbild im Text unzutreffend ("Ford Taunus 20M (1965) – Cockpit mit Lenkradschaltung und nachgerüstetem Getriebeölthermometer"). Wie man unschwer an der Pedalerie und der Wahlanzeige an der Lenksäule (unterhalb des Tacho) erkennen kann, handelt es sich um eine Automatikversion.

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