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Aerodynamik von Ford – Die Linie der Vernunft im Wandel der Zeit

Erstellt am 1. Juni 1984

Leselänge 10min

Text:

Hans J. Schneider

Fotos:

Archiv

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Ford Eifel (1936) – der Urahn der Ford-Stromlinie mit seinen ideellen Nachfolgern Taunus P3 und Sierra

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Ford Eifel (1938) - von England übernommenes Modell_ZGIPWerk

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Ford Eifel (1936) - mit geschlossenem Dach

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Ford Eifel Cabriolet (1936) - ein überaus eleganter Wagen

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Ford Eifel (1936) – Frontansicht: aufragender Kühler, freistehende Scheinwerfer

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Ford Taunus 17M (1961) - weit öffnende Türen

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Ford Taunus 17M (1961) - Frontansicht mit den beiden dominiertenden Scheinwerfern

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Ford Taunus 17M (1961) - Linie der Vernunft

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Ford Taunus 17 M TS (1961) - Heckansicht

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Ford Taunus 17M (1962) - Testfahrt in Lignières

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Ford Sierra XR 4x4 (1985) - mit Allradantrieb und in Wagenfarbe lackierten Stossfängern, die Scheibenunterteilung hinter der A-Säule ist verschwunden

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Ford Sierra XR4i (1983) - die sportlichste Version

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit auffälligem Doppelflügel

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Ford Sierra XR4i (1983) - mit attraktiven Niederprofil-Reifen von Pirelli (P6)

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Ford Eifel (1936) – nicht nur ganze Autohecks, auch Schriftzüge folgen der Mode ihrer Zeit

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Ford Eifel (1936) – Die einfache Technik ist wartungsfreundlich. Muss sie auch sein: es gilt 40 Schmierstellen zu versorgen

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Ford Eifel (1936) – die technischen Daten im Vergleich zu Taunus P3 und Sierra

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Zusammenfassung

Vernunft hatte Tradition bei Ford: Schon der Eifel legte 1936 grössten Wert auf Windschnittigkeit und Wirtschaftlichkeit. Taunus P3 und Sierra folgten diesem Ideal und traten 1984 zusammen mit ihrem Ahnen zum Vergleich der Generationen an. Inzwischen ist selbst der damals brandneue Musterschüler mit dem Aero-Heck über 40 Jahre alt. Ob sich der letzte Satz dieses historischen Artikels bewahrheitet hat?

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Benzin sparen durch Stromlinienform
Je windschlüpfiger, desto schneller
Fortschritte bei passiver Sicherheit
Komfort wichtiger als Straßenlage

Geschätzte Lesedauer: 10min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Luftwiderstand, Aerodynamik, Windschlüpfigkeit – noch nie ist von diesen Vokabeln so häufig Gebrauch gemacht worden wie heute. Der cW-Wert, diese imaginäre Größe, ist zum wichtigsten Kriterium für die Beurteilung eines neuen Automodells geworden. Doch nicht erst seit der modernen Ölkrise denken die Karosseriedesigner und Marketingexperten der Automobilindustrie darüber nach, auf welche Weise die Windangriffsfläche am Auto reduziert werden kann. Bei Ford in Köln zum Beispiel unternahm man lange vor dem Erscheinen des glattflächigen Sierra zwei bedeutende Vorstöße in Richtung Stromlinie; vor dem Krieg mit dem legendären Eifel und Anfang der 60er Jahre mit dem Taunus 17 M P3, im Volksmund "Badewanne" geheißen. Eifel, Taunus, Sierra – drei Generationen, ein Konzept.

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Quelle:

von de******

16.02.2024 (16:04)

Antworten

Man kann nicht sagen, dass der P3 Turnier der erste ansehnliche Kombi war. Opel brachte bereits 1953 den Caravan, der schon recht ordentlich aussah, und dann vor allem den hübschen 1958er P1.

von 11******

09.02.2024 (15:38)

Antworten

Na, also wenn die Scheiben „alle“ eingeklebt sind, dann kann man die Seitenscheiben nicht mehr öffnen und die Frage mechanische/elektrische Fensterheber entfällt. Es muss wohl eher heissen: Front und Heckscheibe waren eingeklebt.

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