Ford 17 M TS im (historischen) Test – Ratio auf Rädern?

Erstellt am 15. November 1963

Leselänge 19min

Text:

Clauspeter Becker

Fotos:

Ford/Werk

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Ford Taunus 17M (1961) - Postkarten-Sujet

Ford Taunus 17M P3 (1960) - Konzernchef Henry Ford II lässt es sich 1960 nicht nehmen, bei einem Werksbesuch in Köln, den neuen Taunus Probe zu fahren

Zusammenfassung

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg scheint sich der Lauf der Zeit gravierend beschleunigt zu haben. Die globale Wirtschaft nahm dermassen Fahrt auf und die Bedürfnisse der immer zahlungskräftigeren Kundschaft erweiterten sich so schnell, dass die deutsche Ford-Werke GmbH innerhalb von einem knappen Jahrzehnt drei Generationen des Taunus lancierte, die sich, vor allem äusserlich, sehr unterschieden. Die dritte Auflage kam in einer sachlich-nüchternen Eleganz daher und bot einiges an Komfort. Der technische Fortschritt hinkte allerdings leicht hinterher… Der Original-Testbericht von 1963 und historisches Bildmaterial wollen einem die damalige Sicht auf den Ford 17 M TS näher bringen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Evolution ohne R
Budgetfreundliche Bauweise
Wenn gleich die ganze Badewanne schwappt...
Mühelose Bedienung und Lenkung
Schönheit und ihre Schwächen
Ein Plus an Sicherheit und Komfort
Der Motor will rennen, nicht schlendern
Technische Daten und Testergebnisse

Geschätzte Lesedauer: 19min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Drei Jahre ist „17 M der Zweite” nun alt, und diese Zeit ist spurlos an ihm vorübergegangen. Er hat eine der produktivsten Perioden des Automobilbaus mit ein paar Detailverbesserungen überstanden. Er konnte es sich leisten, „der Alte" zu bleiben, um dennoch bis auf den heutigen Tag jung, modern und beliebt zu sein. Der 17 M ist immer noch „das schöne Auto”, das dem Werk so viele neuen Kunden brachte und die Situation auf dem Markt der Mittelklasse so gründlich veränderte. Gemessen am Dauererfolg anderer Karosserien, mag der Zeitraum kurz sein. Doch in der Mittelklasse, in der das Repräsentationsbedürfnis des Publikums stärker zum Tragen kommt, will das schon etwas heißen, zumal diese Klasse dem stärksten Wechsel der Formen unterworfen ist.

19min

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Bilder zu diesem Artikel

Bild Ford Taunus 17M P3 (1960) - Konzernchef Henry Ford II lässt es sich 1960 nicht nehmen, bei einem Werksbesuch in Köln, den neuen Taunus Probe zu fahren

Bild Ford Taunus 17M (1961) - Postkarten-Sujet

Bild Ford Taunus 17M (1961) - viertürige Variante

Bild Ford Taunus 17M (1961) - wenn der Förster mit der Familie ...

Bild Ford Taunus 17M (1961) - elegante rundliche Frontgestaltung

Bild Ford Taunus 17M (1962) - verleiht in einer Schneeballschlacht Deckung

Bild Ford Taunus 17M (1961) - der Viertürer von der Seite

Bild Ford Taunus 17M (1961) - weit öffnende Türen

Quelle:

von ma******

05.10.2021 (22:23)

Antworten

Zeichnungen von Walter Gotschke....

von Ru******

05.10.2021 (09:12)

Antworten

Leider stellte sich im Laufe der Zeit heraus, daß der alte Reihenvierzylinder die Leistung der TS-Version nicht vertrug und seine Lebensdauer eine geringe war. Kaum mehr als 100tkm waren drin oder bei entsprechender Fahrweise manchmal noch weniger. Die normalen 1500/55PS oder 1700/60-65PS Versionen waren viel haltbarer. Der P5 konnte dann alles besser, auch die Aerodynamik wurde nochmals um 0,2 Punkte verbessert. Viele wissen das gar nicht mehr, daß der P5 auch hier besser war als der P3. Aber dem P3 gebührt die Erfindung dieser neuen Sichtweise bei Ford. Mit dem späteren P7A wurde allerdings alles wieder über den Haufen geworfen....

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