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Ford Taunus 2300 GXL – Sympathischer Wichtigtuer

Name: Ford Knudsen-Taunus 1970
Brand: Ford

Erstellt am 2. April 2025

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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74 12 8

Die Spur von 1,42 m ist 10 cm breiter als zuvor. Die Strassenlage auf glatter Fahrbahn war denn auch das einzige am Fahrwerk, was von der Presse einigermassen gelobt wurde

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Nach dem langweiligen bis biederen 12 M war der Taunus TC geradezu unerhört schick und prachtvoll

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Als der schwungvolle Ami-Prunk bei Opel schon kurz vor der Ablösung stand, kam er bei Ford erst so richtig in Mode

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Ein Ford Taunus 2300 GXL mit Metalliclack und Vinyldach machte vor der Neubausiedlung durchaus Eindruck

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"Krankhaft überladen": Für Luigi Colani war der Taunus TC "genau der Emotionsschlitten, wie er nicht sein dürfte"

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Das dunkle Braun trug wirklich die deustche Bezeichnung "Goldmetallic". Der englische Name "Tawny" ("lohfarben") passt doch um einiges besser

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Betont die Horizontale: Der Grill ist dreimal so breit wie der eigentliche Kühler

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Mehr Zierde als Schutz: Nur der GXL trägt die seitliche Leiste mit Gummieinlage, die aber unsinnigerweise nicht an der breitesten Stelle der Karosserie sitzt

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Zum Modelljahr 1973 wurde die seitliche Zierleiste breiter und wanderte auf die Längskante zwischen den Stossfängern, wo sie ihre Schutzfunktion deutlich besser erfüllen konnte

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Noch ein Colani-Zitat gefällig? Bitte: "Bloßes Styling-Gefummel als Fortschritt"

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Das Heck orientiert sich an der Linie des Capri und ist entsprechend kurz. Darunter verbirgt sich jedoch ein überraschend grosser Kofferraum

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Das schwarz abgesetzte Heckblech hatte auch der GT. Die Leiste zwischen den Rückleuchten trug hingegen nur der GXL

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Formatfüllend: Mit 1,70 Metern ist der Taunus TC zehn Zentimeter breiter als sein Vorgänger

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Statt des Ford-Wappens trugen GT und GXL eine Plakette mit dem jeweiligen Ausstattungskürzel im Kühlergrill

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Im Januar 1975 wanderte der Ford-Schriftzug von der Motorhaube in den Kühlergrill. Das Ausstattungs-Signet verschwand

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Rechteckige Hauptscheinwerfer, runde Fernscheinwerfer. Luigi Colani fragt: "Warum nicht auch noch ein Dreieck?"

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Stolz auf den V6: 1300 und 1600 verzichteten auf die Zylinderzahl im Wappen

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Keine falsche Bescheidenheit: gekröntes, von Löwen flankiertes Wappen als Statussymbol auf dem serienmässigen Vinyldach

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Heute selbstverständlich, damals ein erwähnenswerter Luxus: das Automatikgetriebe

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Verschwundener Name: Bei Bächli Automobile in Würenlingen bekommt man auch heute noch einen neuen Ford, allerdings seit über 40 Jahren keinen Taunus mehr

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Das fliehende Armaturenbrett und die tiefligenden Instrumente kamen nicht gut an und wurden 1974 durch konventionellere Versionen ersetzt

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Linksträger: Der Drehzahlmesser verdrängt in GT und GXL die Zeituhr von ihrem angestammten Platz

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Langflorteppich und Holzdekor sorgen für gemütliches Ambiente. Das Handschuhfach ist längt nicht so gross, wie der Deckel vermuten lässt

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Diese Perspektive lässt die mässige Ablesbarkeit der Zusatzinstrumente erahnen. Das Lederlenkrad war auch in braunen Interieurs stets schwarz

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Einer der Kritikpunkte an den frühen Instrumenten: stark spiegelnde Gläser

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Anzeigen für Benzinvorrat, Bordspannung, Wassertemperatur und Öldruck auf der Mittelkonsole

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Die 200 auf dem Tacho war Anfangs der Siebziger noch eine magische Zahl. Der Taunus erreicht sie selbst mit dem 2,3-Liter-V6 nicht

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Drehzahlmesser mit Kontrollen für Ladestrom (links) und Blinker (rechts)

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Zeitverschiebung: In günstigeren Modellen sitzen hier Tankuhr und Wasserthermometer. Die Zeit wird rechts neben dem Tacho angezeigt

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Symbolpolitik: Während die heizbare Heckscheibe noch recht gut zu entziffern ist, braucht der Schalter für die Prüfung des Bremskreislaufs schon etwas mehr Phantasie

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Wer diesen Wählhebel zwischen den Sitzen haben wollte, musste 799 DM oder 1160 Franken Aufpreis zahlen

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Nebulös: Der Schalter ganz unten links trägt einen Nebelscheinwerfer, ist aber für den Warnblinker

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Stoffpolster waren serienmässig. Kunstleder mit Sitzflächen in Flechtoptik kostete Aufpreis

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Der monströse Luftfilter lässt den Köln-V6 kleiner wirken als er ist. Luftig ist es im Motorraum dennoch

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Ab Modelljahr 1972 war auch der 2,3-Liter-V6 aus dem Granada im Taunus zu haben

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Der Rüssel des Luftfilters lässt sich verstellen, um entweder warme oder kühlere Luft anzusaugen

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Der Bremskraftverstärker (vorn) war bei allen Motorisierungen ausser dem 1300 serienmässig

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Anfangs hing das Fahrerlebnis stark vom Untergrund ab. War die Strasse einigermassen glatt wie hier, war es aber durchaus angenehm, insbesondere mit dem leisen V6

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Ob sie einem nun gefällt oder nicht: Eindrucksvoll ist die Front zweifellos

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Trotz Schraubenfedern an der Hinterachse liess der Fahrkomfort anfangs arg zu wünschen übrig

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Die runden Fernscheinwerfer blieben bis 1973. Danach durfte auch der GXL nur noch aus einfachen Rechtecken leuchten. Dafür gab es ihn jetzt auch als Kombi

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Falls der Taunus noch zu gradlinig sein sollte: Beim englischen Ford Cortina Mk III waren Hüftschwung und "Knudsen-Nase" noch stärker ausgeprägt

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Im ersten Jahr trugen GT und GXL Räder in "Rostyle"-Optik. Ab 1972 gab es dann die hier gezeigten Sporträder, deren Löcher mit schwarzer Farbe optisch etwas grösser gemacht wurden, als sie tatsächlich waren

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Lange Motorhaube, flache Windschutzscheibe, kurzes Heck: Die Formensprache orientiert sich am Ford Capri

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Es muss nicht immer ein Granada sein: ein Taunus GXL mit V6 ist kaum weniger repräsentativ

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Ford Taunus (1971) – als Coupé, Limousine und Kombi in der jeweils bestmöglichen Ausstattungslinie

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Ford Taunus (1971) – lange Motorhaube, kurzes Heck

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Ford Taunus 1300 L (1971) - viertürige Einfachvariante

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Ford Taunus 1300 XL (1971) – mit Recheckscheinwerfern, Radlaufchrom und Gummiauflage auf den Stossfängern

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Ford Taunus 1600 GT (1971) – sportlich aufgemacht mit geschwärztem Kühlergrill und speziellen Rädern

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Ford Taunus GT (1971) – mit Zusatzscheinwerfern und Sportfelgen wie der GXL, aber ohne Vinyldach und Radlaufchrom

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Ford Taunus GXL (1971) – luxusbetontes Spitzenmodell mit Vinyldach und Chrom

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Ford Taunus Coupé (1971) - in voller Fahrt

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Ford Taunus XL Coupé (1971) – in der Steilkurve auf dem Ford-Testgelände in Lommel

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Ford Taunus (1971) - 1,3-Liter-Vierzylinder

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Ford Taunus Coupé (1971) - der Vierzylindermotor

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Ford Taunus GT (1971) – karierte Stoffsitze im integrierten Kopfstützen

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Ford Taunus GXL (1971) - Interieur der üppig ausgestatteten Variante

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Ford Taunus 2000 GXL (1971) – Spitzenmodell mit Halogen-Fernscheinwerfern, Kunstlederdach, Sportfelgen und Seitenleiste

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Ford Taunus Turnier (1971) – laut Pressetext kein Gemüsekistenkombi, sondern eine attraktive Grossraumlimousine

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Ford Taunus 1300 L (1971) – als viertürige Limousine auf einem Schweizer Pressefoto

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Ford Taunus 2000 XL (1971) – die zweitürige Limousine hiess in der Schweiz noch traditionell "Tudor"

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Ford Taunus XL (1971) – vornehmer Blick aus Rechteckscheinwerfern

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Ford Taunus Turnier (1971) – als Basismodell mit runden Scheinwerfern

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Ford Taunus Coupé (1971) - Vorderradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern

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Ford Taunus Coupé (1971) - Hinterachse mit zwei Längs- und zwei Diagonallenkern

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Ford Taunus (1971) - Durchsichtszeichnung

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Ford Taunus GXL (1971) – Jackie Stewart mit Familie als Testfahrer

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Ford Taunus Ghia (1976) – im Vergleich mit dem Vorgänger Taunus GXL

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Ford Taunus 2300 GXL (1972) – Als der schwungvolle Ami-Prunk bei Opel schon kurz vor der Ablösung stand, kam er bei Ford erst so richtig in Mode

Ford Taunus 2300 GXL (1972) – Ein GXL mit Metalliclack und Vinyldach machte vor der Neubausiedlung durchaus Eindruck

Ford Taunus 2300 GXL (1972) – "Krankhaft überladen": Für Luigi Colani war der Taunus TC "genau der Emotionsschlitten, wie er nicht sein dürfte"

Ford Taunus 2300 GXL (1972) – Das dunkle Braun trug wirklich die deustche Bezeichnung "Goldmetallic". Der englische Name "Tawny" ("lohfarben") passt doch um einiges besser

Ford Taunus 2300 GXL (1972) – Betont die Horizontale: Der Grill ist dreimal so breit wie der eigentliche Kühler

Ford Taunus 2300 GXL (1972) – Mehr Zierde als Schutz: Nur der GXL trägt die seitliche Leiste mit Gummieinlage, die aber unsinnigerweise nicht an der breitesten Stelle der Karosserie sitzt

Zusammenfassung

Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Auto, Motor und Spott
Lässig verarbeitet, lässig gefahren
Besser bis langweilig

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kann man es eigentlich niemandem mehr recht machen? Gibt man raffinierter Technik den Vorzug, wird die Optik des Autos bemängelt. Dreht man den Spiess dann beim nächsten Modellwechsel um, wird geringe konstruktive Finesse beklagt. Nach den undankbaren Pressereaktionen auf die Premiere des neuen Ford Taunus im September 1970 dürften Gedanken dieser Art die Luft in der Kölner Firmenzentrale durchzogen haben. Der 1966 auf den Markt gekommene Vorgänger des Baumusters P6 war mit Vorderradantrieb, V4-Motor und vorderer MacPherson-Radaufhängung einem im deutschen Konkurrenzumfeld einmaligen Konzept gefolgt, wirkte aber laut auto motor und sport "mit seinen schwülstigen Formen, dem häßlichen Kühlergrill und der hohen Gürtellinie unerfreulich und wenig zeitgemäß."

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Quelle:

von Stefan Fritschi

05.04.2025 (16:20)

Antworten

Der Taunus war damals insbesondere in der Luxus-Ausführung GXL ein echter Traumwagen mit US-Flair für wenig Geld. Als Granada-Fahrer (auch mit 2,3-Liter-Motor in der gleichen Farbe und ebenfalls Modelljahr 1972) schlägt mein Herz gleich etwas lauter!

Antwort von ha******

05.04.2025 (18:01)

… und in grün hat er es auch in meinen Lieblingsfilm geschafft. :-)

von ox******

06.04.2025 (18:40)

Antworten

Ich kam 1984 von der Ente und nem Käfer - und der verbrauchte froschgrüne 1600er mit 68PS kam mir vor wie ein Luxuswagen. Mit Bj. 75 war es das Zwischenmodell mit neuem Armaturenbrett aber Knudsen-Nase. Das Ding war 180tkm alt und lief, auch ohne jede Aufmerksamkeit und mit minimaler Wartung. Ungarn, Portugal, Italien und jedes 2.Wochenende Frankfurt-Hannover und retour. Ich hab das Teil wirklich geliebt, aber am Ende des TÜVs nicht das Geld, die Rostkarre auf der Strasse zu halten. Heute freu mich mich über jeden Knudsen, den ich noch auf der Strasse antreffe. Geile Karren waren das ....

von En******

07.04.2025 (12:33)

Antworten

Zur Umkehr vom Fronttriebler Simca 1100 zum heckgetriebenen Chrysler 160/180 ist anzumerken, dass Letzterer eigentlich der Nachfolger des heckgetriebenen Simca 1501 war. In dem Sinne fand die Umkehr nicht statt. Der Simca 1100 wurde vom Simca/Talbot Horizon abgelöst, der ja dem Frontantrieb treu blieb. Und 1975 kam noch die Baureihe 1307/08/09 auf den Markt mit FWD, der den „unteren Teil“ vom 1501, aber auch schon die günstigeren 160er beerbte. Die grossen Chrysler Hecktriebler wurden vom Talbot Tagora abgelöst, der nur 3 Jahre im Angebot stand.

von Ru******

08.04.2025 (11:46)

Antworten

Danke für den Bericht des Taunus 2300 GXL. So einen wollte ich auch einmal als Bj.´73 kaufen, war dann aber völlig enttäuscht, was für ein Leiterkarren das beim Fahren doch ist. Dazu noch wirklich schlechte Sitze, billige Verarbeitung, etc.. Die 74er und ´75er waren besser, aber nochmals besser war die zweite Serie des Taunus von Bj.´76 bis ´79. Diese Version gefällt mir auch optisch am besten, vor allem als 2-tür. Limousine mit mindestens "GL" oder besser noch mit "Ghia"-Ausstattung. Warum dann nur drei Jahre später, von ´79 bis ´82, eine optisch deutlich schlechtere, dritte Serie herauskam, das hatte ich nie verstanden. Bei Capri und Granada waren diese dritten Serien gelungen, beim Taunus nicht. Beim Knudsen Taunus, also Serie 1, gefällt mir optisch sehr gut das nur bei ihm gebaute Coupé. Für Familien mit ein oder zwei Kindern mit mehr Platzbedarf, als der Capri es bot.

von sk******

08.04.2025 (14:18)

Antworten

Ein sehr schöner Bericht (und im Übrigen auch gute Fotos und prima Bildunterschriften!) über den Knudsen-Taunus, der bei mir freilich nicht den Wunsch weckt, einen zu besitzen, sondern die Erinnerung, mehrfach einen gefahren zu haben. Ein Knudsen-Taunus war einer meiner beiden Fahrschulwagen, allerdings 4-zylindrig und mit dürftiger Ausstattung. Mein Fahrlehrer kam seinerzeit - auch schon schlappe 50 Jahre her - abwechselnd mit einem handgeschalteten Peugeot 504 oder mit einem Knudsen-Taunus mit Automat.
Der Peugeot lag mir näher; meine Eltern hatten einen, mit dem ich schon etliche Stunden auf dem örtlichen ADAC-Verkehrsübungsplatz verbracht hatte, und der mir vertraut war. Beim Ford irritierte mich das stark "fliehende" Armaturenbrett. Und er zog als Automat im Vergleich zum Peugeot nicht die berühmte Wurst vom Teller. Tempi passati!

von he******

08.04.2025 (20:38)

Antworten

Ein gelungener Bericht, der alle wichtigen Aspekte des "Knudsen" aufzeigt. In den 90ern hatte ich einen L mit 72-PS-OHC-4-Zylinder, Bj. 1972. Dieser Motor hatte wirklich Biß! Die Kinderkrankheiten waren bei diesem Baujahr schon weitestgehend ausgemerzt. Dieser Taunus hat mit 10 Jahre lang treue Dienste geleistet.

von Fl******

09.04.2025 (16:17)

Antworten

Nicht zu vergessen auch der englische Ford Cortina, ebenfalls mit "Knudsen Nase" aber mit ausgeprägtem Hüftschwung. Sowohl der Taunus als auch der Cortina waren auf dem Schweizer Markt parallel erhältlich. Quasi als Ford interne Konkurrenz.

Antwort von Stephan L

09.04.2025 (22:33)

Der Cortina hatte ich als „Bube“ als Spielzeugauto 1:43 in blaumetallic und schwarzes Dach, ich glaub von Corgi. Der Cortina sah im Vergleich zum Taunus schlicht sportlicher und schneller aus, hatte einfach mehr Charakter. Interessant dass man da die britischen Ford‘s, ähnlich wie damals bei GM mit Opel/Vauxhall pararelle und fast identische Sortimente aus verschiedenen Ländern führte.

von ba******

14.04.2025 (08:57)

Antworten

Toller Bericht, gut und unterhaltsam geschrieben! Den Motor des vorgestellten Taunus GXL (2,3 V6) hatte auch mein 77er Granada Ghia, auch mit Automatik. Nach der Überholung der Zylinderköpfe, die dabei gehärtete Ventilsitze erhielten, lief der Motor richtig gut. Kann ich nur empfehlen.

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