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Vor- und Nachkriegsjahre bei Ford – erste Erfolge in Deutschland

Erstellt am 28. Mai 1973

Leselänge 5min

Text:

Carl Benter

Fotos:

Ford Motor Company

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Ford Model A (1928) - Aufnahme der Produktion in Berlin, nachdem vorher das Model T montiert worden war

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Ford Model T (1912) - offen, wie man es kennt

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Ford Model T (1926) - wurde so auch in Berlin Westhafen montiert

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Ford Model A (1930) - millionenfach verkauft

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Ford A (1931) - Am 15. April 1931 fuhr Henry Ford sein 20millionstes Auto aus der Fabrik, eine 6-Fenster-Limousine

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In diesen Lagerhallen am Berliner Westhafen wurden Ende der Zwanzigerjahre Ford-Modelle montiert

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Henry Ford I legt im Alter von 67 Jahren in Köln den Grundstein zur neuen Fertigungsstätte

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Grundsteinlegung des Werks am Rheinufer des Kölner Stadtteils Niehl mit Konrad Adenauer und Henry Ford I am 2. Oktober 1930

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Das Ford-Gelände in Köln ist von 175'000 auf 1,6 Millionen Quadratmeter gewachsen in rund 60 Jahren seit 1930

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Ford V8 Coupe (1936) - für den persönlichen und geschäftlichen Einsatz, Grossmuttersitz gegen Aufpreis

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Ford V8 Tudor Touring Sedan (1936) - komfortabel und Platz für die ganze Familie, gebaut in den USA

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Ford V8 (1934) - mit grossem Motor und Platz für die ganze Familie

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Ford V8 (1939) - optisch nahe am Buckeltaunus

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Ford Köln (1936) - vermutlich an einer IAA aufgenommen

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Ford Eifel (1936) - mit geschlossenem Dach

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Ford Eifel (1938) - von England übernommenes Modell_ZGIPWerk

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Ford Eifel Cabriolet (1936) - ein überaus eleganter Wagen

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Ford Taunus (1948) - auf Deutschalnd ausgerichtetes Modell

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Ford Taunus (1948) - mit ihm wird die Produktion nach dem Krieg wieder angekurbelt

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Ford Taunus (1949) - vor herrlicher Alpenkulisse

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Ford Taunus (1950) - am Genfer Automobilsalon

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Ford Taunus (1950) - chic präsentiert mit Faltenrock

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Ford Taunus (1950) - Blick in den Kofferraum, das Reserverad sitzt darunter

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Ford Taunus (1950) - mit geöffneter Kofferraumklappe und Blick auf Gepäck und Reserverad

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Ford Taunus (1950) - Blick ins Interieur mit Stockschaltung

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Ford Taunus (1950) - Blick ins Wageninnere

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Ford Taunus (1950) - der Buckel-Taunus vor altehrwürdiger Kulisse

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Ford Taunus (1950) - der Vierzylindermotor

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Ford Taunus (1951) - auch "Buckel-Taunus" genannt

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Ford Taunus (1950) - mit neuem Gesicht und 1,2-Liter-Vierzylinder mit 34 PS

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Ford Taunus (1951) - Blick in den Innenraum, man beachte die Lenkradschaltung

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Ford Taunus (1951) - der erste gebaute "De Luxe"

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Ford Taunus (1951) - Interieur, nun mit Schalthebel am Lenkrad

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Ford Taunus (1951) - mit genügend Beinraum für die Dame im Fond

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Ford Taunus (1951) - neu mit Schalthebel am Lenkrad

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Ford Taunus (1951) - schön gefertigtes Interieur und Ausblick auf einen VW Käfer

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Ford Taunus (1951) - von zarter Hand gefüht

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Ford Taunus 12M (1952) - letzter Design-Feinschliff

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Ford Taunus 12M (1952) - frühes Pressebild mit Charme

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Ford Taunus 12M (1952) - die selbsttragende Karosserie

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Ford Taunus 12M (1952) - in der Produktion

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Ford Taunus 12M (1952) - die ersten Limousinen werden verschifft

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Ford Taunus 12M (1952) - der neue Taunus erregt viel Aufsehen

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Ford Taunus 12M (1952) - der neue Taunus wird bewundert

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Ford Taunus 12M (1952) - Die erste Ausfahrt mit dem neuen Taunus

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Ford Taunus 12M (1952) - die neue Limousine aus Deutschland

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - warum ist der Motor wohl so plötzlich ausgegangen?

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - ein Blick unter die Motorhaube kann nicht schaden

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - Hilfe naht

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - er braucht nur etwas Benzin

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Ford Taunus 12M (1953) - Arktisforscher Vitalis Pantenburg und Schriftstellergattin Liselotte Kattwinkel vertrauten lieber dem Taunus als dem Hundeschlitten

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Ford Taunus 12M (1953) - Arktisforscher Vitalis Pantenburg und Schriftstellergattin Liselotte Kattwinkel - 30'000 problemlose Kilometer

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Ford Taunus 12M (1953) - im Weinbaugebiet

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Ford Taunus 12M (1954) - als Kombi beim Camping

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Ford Taunus 12M (1954) - moderne Technik vor alter Technik

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Ford Taunus 12M (1954) - mit Schiebedach

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Ford Taunus 15M (1955) - gefragter Zweitürer

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Ford Taunus 15M (1955) - modellgepflegte De-Luxe-Variante Baujahr 1956

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Ford Taunus 12 (1953) - vereinfachter 12M

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Ford Granada (1975) - ... und sein Urahne, das Ford Model T - zur Feier von 50 Jahre Ford in Deutschland

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Ford Scorpio (1991) - Fertigung in Köln, 1340 Autos können pro Tag gebaut werden, 230 Roboter helfen dabei

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Zusammenfassung

Ford konnte Anfang der Zwanzigerjahre bereits in England gute Verkaufszahlen vorweisen. Der Verkauf von US-Wagen in Europa war also durchaus lukrativ. So entschloss man sich, eine weitere Produktionsstätte in Deutschland zu eröffnen. Zunächst baute man in Berlin Autos, aber ab den Dreissigerjahren fertige man die Personenwagen in Köln. Mit vielen historischen Bildern werden in diesem Artikel die Anfänge von Ford in Deutschland zusammengefasst.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

In den Startlöchern
Aufbruch nach Köln
Steiler Aufstieg
Auch der Krieg kann Ford nur kurzfristig ausbremsen

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Über zehn Millionen Tin Lizzies rollten schon auf allen Straßen der Welt, als sich die Ford Motor Company entschloß, auf deutschem Boden eine Fabrikniederlassung zu gründen. Der Absatz ansehnlicher Quantitäten originalgetreuer T-Modelle in England, wo Ford bereits eigene Werke unterhielt, zeigte den Amerikanern, daß man mit der US-Einheitsbüchse auch in Europa gute Geschäfte machen konnte. Am 18. August 1925 wird in Berlin die „Ford Motor Company Aktiengesellschaft“ ins Handelsregister eingetragen. Das Stammkapital ist mit fünf Millionen Reichsmark ganz ordentlich. Als erste Geschäftshandlung werden 5000 Fordson-Traktoren aus den USA importiert. Für Personenwagen besteht noch Einfuhrverbot.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von Jo******

19.01.2021 (16:23)

Antworten

Ich habe noch nie von einem 6-Zylinder Ford Model B gehört. Ein weiter entwickelter 4 Zylinder aus dem Model A und eben dann die grosse Sensation: Ein V8 zu einem unschlagbaren Preis waren 1932 die Alternativen.
Übrigens mein erstes Auto war 1960 so ein Model B Phaeton, das ich zusammen mit meinem Bruder davor bewahrte, in einen Pferdeanhänger verstümmelt zu werden. Ich war damals 16 Jahre alt und mein Bruder ein Jahr jünger. "Unser" Model B ist hin und wieder an Oldtinmer-Rallies oder Clubausfahrten zu sehen.

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