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Pre-war and post-war years at Ford - first successes in Germany

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Created on May 28, 1973

Reading time 5min

Written by:

Carl Benter

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Ford Motor Company

2

Archiv

67

Ford Motor Company

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Ford Model A (1928) - Aufnahme der Produktion in Berlin, nachdem vorher das Model T montiert worden war

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Ford Model T (1912) - offen, wie man es kennt

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Ford Model T (1926) - wurde so auch in Berlin Westhafen montiert

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Ford Model A (1930) - millionenfach verkauft

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Ford A (1931) - Am 15. April 1931 fuhr Henry Ford sein 20millionstes Auto aus der Fabrik, eine 6-Fenster-Limousine

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In diesen Lagerhallen am Berliner Westhafen wurden Ende der Zwanzigerjahre Ford-Modelle montiert

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Henry Ford I legt im Alter von 67 Jahren in Köln den Grundstein zur neuen Fertigungsstätte

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Grundsteinlegung des Werks am Rheinufer des Kölner Stadtteils Niehl mit Konrad Adenauer und Henry Ford I am 2. Oktober 1930

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Das Ford-Gelände in Köln ist von 175'000 auf 1,6 Millionen Quadratmeter gewachsen in rund 60 Jahren seit 1930

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Ford V8 Coupe (1936) - für den persönlichen und geschäftlichen Einsatz, Grossmuttersitz gegen Aufpreis

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Ford V8 Tudor Touring Sedan (1936) - komfortabel und Platz für die ganze Familie, gebaut in den USA

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Ford V8 (1934) - mit grossem Motor und Platz für die ganze Familie

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Ford V8 (1939) - optisch nahe am Buckeltaunus

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Ford Köln (1936) - vermutlich an einer IAA aufgenommen

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Ford Eifel (1936) - mit geschlossenem Dach

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Ford Eifel (1938) - von England übernommenes Modell_ZGIPWerk

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Ford Eifel Cabriolet (1936) - ein überaus eleganter Wagen

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Ford Eifel (1935) - elegantes Cabriolet

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Ford Taunus (1948) - als Cabriolet

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Ford Taunus (1948) - auf Deutschalnd ausgerichtetes Modell

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Ford Taunus (1948) - mit ihm wird die Produktion nach dem Krieg wieder angekurbelt

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Ford Taunus (1949) - vor herrlicher Alpenkulisse

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Ford Taunus (1950) - als Cabriolet

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Ford Taunus (1950) - als Cabriolet

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Ford Taunus (1950) - am Genfer Automobilsalon

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Ford Taunus (1950) - chic präsentiert mit Faltenrock

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Ford Taunus (1950) - Blick in den Kofferraum, das Reserverad sitzt darunter

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Ford Taunus (1950) - mit geöffneter Kofferraumklappe und Blick auf Gepäck und Reserverad

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Ford Taunus (1950) - Blick ins Interieur mit Stockschaltung

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Ford Taunus (1950) - Blick ins Wageninnere

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Ford Taunus (1950) - der Buckel-Taunus vor altehrwürdiger Kulisse

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Ford Taunus (1950) - der Vierzylindermotor

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Ford Taunus (1951) - auch "Buckel-Taunus" genannt

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Ford Taunus (1950) - mit neuem Gesicht und 1,2-Liter-Vierzylinder mit 34 PS

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Ford Taunus (1951) - als Cabriolet

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Ford Taunus (1951) - Blick in den Innenraum, man beachte die Lenkradschaltung

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Ford Taunus (1951) - De-Luxe-Variante

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Ford Taunus (1951) - der erste gebaute "De Luxe"

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Ford Taunus (1951) - der erste gebaute "De Luxe"

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Ford Taunus (1951) - Interieur, nun mit Schalthebel am Lenkrad

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Ford Taunus (1951) - mit genügend Beinraum für die Dame im Fond

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Ford Taunus (1951) - neu mit Schalthebel am Lenkrad

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Ford Taunus (1951) - vor dem Kölner Dom

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Ford Taunus (1951) - schön gefertigtes Interieur und Ausblick auf einen VW Käfer

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Ford Taunus (1951) - von zarter Hand gefüht

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Ford Taunus 12M (1952) - letzter Design-Feinschliff

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Ford Taunus 12M (1952) - frühes Pressebild mit Charme

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Ford Taunus 12M (1952) - die selbsttragende Karosserie

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Ford Taunus 12M (1952) - in der Produktion

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Ford Taunus 12M (1952) - die ersten Limousinen werden verschifft

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Ford Taunus 12M (1952) - der neue Taunus erregt viel Aufsehen

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Ford Taunus 12M (1952) - der neue Taunus wird bewundert

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Ford Taunus 12M (1952) - Die erste Ausfahrt mit dem neuen Taunus

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Ford Taunus 12M (1952) - die neue Limousine aus Deutschland

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - warum ist der Motor wohl so plötzlich ausgegangen?

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - ein Blick unter die Motorhaube kann nicht schaden

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - Hilfe naht

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Ford Taunus 12M (1952) - Die Panne - er braucht nur etwas Benzin

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Ford Taunus 12M (1953) - Arktisforscher Vitalis Pantenburg und Schriftstellergattin Liselotte Kattwinkel vertrauten lieber dem Taunus als dem Hundeschlitten

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Ford Taunus 12M (1953) - Arktisforscher Vitalis Pantenburg und Schriftstellergattin Liselotte Kattwinkel - 30'000 problemlose Kilometer

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Ford Taunus 12M (1953) - im Weinbaugebiet

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Ford Taunus 12M (1954) - als Kombi beim Camping

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Ford Taunus 12M (1954) - moderne Technik vor alter Technik

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Ford Taunus 12M (1954) - mit Schiebedach

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Ford Taunus 15M (1955) - gefragter Zweitürer

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Ford Taunus 15M (1955) - modellgepflegte De-Luxe-Variante Baujahr 1956

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Ford Taunus 12 (1953) - vereinfachter 12M

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Ford Granada (1975) - ... und sein Urahne, das Ford Model T - zur Feier von 50 Jahre Ford in Deutschland

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Ford Scorpio (1991) - Fertigung in Köln, 1340 Autos können pro Tag gebaut werden, 230 Roboter helfen dabei

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Summary

Ford already had good sales figures in England at the beginning of the 1920s. The sale of US cars in Europe was therefore very lucrative. So the decision was made to open another production facility in Germany. Initially, cars were built in Berlin, but from the 1930s onwards, passenger cars were manufactured in Cologne. This article summarizes the beginnings of Ford in Germany with many historical pictures.

This article contains the following chapters

In the starting blocks
Departure for Cologne
Steep rise
Even the war can only slow Ford down for a short time

Estimated reading time: 5min

Preview (beginning of the article)

Over ten million Tin Lizzies were already on the roads around the world when the Ford Motor Company decided to set up a factory in Germany. Sales of considerable quantities of faithful T-models in England, where Ford already had its own plants, showed the Americans that it was also possible to do good business with the US one-off in Europe. On August 18, 1925, the "Ford Motor Company Aktiengesellschaft" was entered in the commercial register in Berlin. The share capital of five million Reichsmarks is quite substantial. The first business transaction is the import of 5000 Fordson tractors from the USA. Passenger cars are still banned from import.

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