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Aller Anfang ist schwer – Ford Taunus XL im (historischen) Test

Name: Ford Taunus XL 1970
Brand: Ford

Erstellt am 14. November 1970

Text:

Dr. Paul Simsa

Fotos:

Archiv

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Ford Taunus XL (1971) – 10 cm breiter als der Vorgänger

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Ford Taunus XL (1971) – vornehmer Blick aus Rechteckscheinwerfern

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Ford Taunus 2000 XL (1971) – die zweitürige Limousine hiess in der Schweiz noch traditionell "Tudor"

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Ford Taunus 1300 XL (1971) – mit Recheckscheinwerfern, Radlaufchrom und Gummiauflage auf den Stossfängern

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Ford Taunus XL Coupé (1971) – beim Bergsteigen auf dem Ford-Testgelände in Lommel

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Ford Taunus XL Coupé (1971) – in der Steilkurve auf dem Ford-Testgelände in Lommel

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Ford Taunus 1600 XL Turnier (1971) – viertüriger Kombi mit 72 PS und zartem Luxus

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Ford Taunus 1600 XL Turnier (1971) – mit vollflächigen Raddeckeln, Auspuffblende und Radlaufchrom

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Ford Taunus 1600 XL Turnier (1971) – mit vier Türen und grosser Heckklappe

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Ford Taunus (1971) – als Coupé, Limousine und Kombi in der jeweils bestmöglichen Ausstattungslinie

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Ford Taunus 2000 GXL (1971) – Spitzenmodell mit Halogen-Fernscheinwerfern, Kunstlederdach, Sportfelgen und Seitenleiste

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Ford Taunus GXL (1971) – Überholprestige: integrierte Halogen-Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill

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Ford Taunus 2000 GXL Automatic (1971) – Niedrige Ladekante: der Kofferraumdeckel reicht bis an den Stossfänger hinab

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Ford Taunus GXL (1971) – luxusbetontes Spitzenmodell mit Vinyldach und Chrom

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Ford Taunus GT (1971) – mit Zusatzscheinwerfern und Sportfelgen wie der GXL, aber ohne Vinyldach und Radlaufchrom

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Ford Taunus 1300 L (1971) – als viertürige Limousine auf einem Schweizer Pressefoto

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Ford Taunus GXL (1971) – Interieur der üppig ausgestatteten Variante

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Ford Taunus 2000 GXL Automatic (1971) – serienmässig mit höhenverstellbaren Liegesitzen

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Ford Taunus (1971) – betont sportliches Cockpit in den Ausstattungsvarianten GT und GXL

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Ford Taunus GT (1971) – karierte Stoffsitze im integrierten Kopfstützen

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Ford Taunus GT (1971) – 13-Zoll-Sportstahlräder

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Ford Taunus (1971) – 1,3-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor

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Ford Taunus (1971) – der Vierzylindermotor

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Ford Taunus (1971) – Durchsichtszeichnung

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Ford Taunus (1971) – Vorderradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern Ford Taunus Coupé (1971) - Vorderradaufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern

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Ford Taunus (1971) – Hinterachse mit zwei Längs- und zwei Diagonallenkern

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Zusammenfassung

Äusserlich wusste der neue Ford Taunus auf Anhieb zu gefallen. Aus der Fahrerperspektive vermochte er jedoch nicht vollends zu begeistern – vor allem dann nicht, wenn der Blick von der Windschutzscheibe nach unten wanderte. Während andere kleine Mängel noch als Kinderkrankheiten durchgingen, wurde das Armaturenbrett als klare Fehlkonstruktion wahrgenommen. Dieser historische Testbericht nimmt einen Taunus 1600 XL aus dem ersten Modelljahr unter die Lupe.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Noch nicht letzter Schliff
Armaturenbrettkritik
Innenraum zufriedenstellend
Straßenlage: Durch Härte gut
mot-Gesamturteil
Pluspunkte
Minuspunkte

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Kein Tester ist sich im Urteil über ein neues Modell sofort ganz sicher. Am ehesten geht es bei Weiterentwicklungen bekannter Modelle. Neukonstruktion von Grund auf bringt Fragen, die von den zunächst für Probefahrten bereitgestellten Null- oder Anfangsserienwagen nicht sicher beantwortet werden können. Das Werk muß selbst noch Erfahrungen sammeln, kein Versuchswagen und keine Forschungsarbeit kann das vorwegnehmen. Feinabstimmungen müssen erarbeitet werden, Änderungen werden noch durchgeführt. Tester wie Werk stolpern leicht auch durch die erste stolze Freude über Neues. Fest steht: Schliff und volle Reife bringt nur die Modellpflege in der Serie. Daran kommt kein neues Modell vorbei. Kenner kaufen nicht gern im ersten Produktionshalbjahr, je später desto besser, aber andererseits ist es reizvoll, am Neuen teilzuhaben.

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Quelle:

von Ru******

24.01.2024 (19:14)

Antworten

Wenn man diesen Ami-Stil und Die Strassen von San Francisco mag, dann kann er speziell als Coupe gut gefallen. Jedoch hat dieses wiederum auch eine ziemlich grosse Nähe zum Capri. Ich fuhr ihn Anfang der 80er als sehr schwachen 71er 1300 in L-Ausstattung, soz. eine echte Nacktschnecke. Dazu mit anatomisch wirklich schlechten Sitzen und einer Federung, die diesen Namen wahrlich nicht verdient. Mitte 74 wurde einiges verbessert, aber am besten gefällt mir der Taunus II, Bj.76 bis 79, als 2-tür. Limousine als 2000 oder 2300 Ghia. Der Taunus III hingegen war in allem deutlich weniger hübsch, selbst sein Dach wurde unschön angehoben.

von ra******

24.01.2024 (15:59)

Antworten

Nach 4 Jahren 12 M / P 4 (außer Rostpest zufrieden) wagte ich 1973 als junger Mann den Sprung auf den 1,6 l Taunus aus Vertreterhand mit 106.000 km. Er bestand eine ADAC-Package-Tour nach Griechenland und über Italien zurück problem- und klaglos trotz besorgter Gesichter meiner Eltern. Straßenlage, Fahrkomfort und Kofferraumvolumen wurden als angenehm empfunden. Es gab keine einzige Panne, etwas Sicherheitsgefühl brachte das Molykote Motoröl mit MOS2 (mit der "Notlaufschmierung"), was ich seitdem bis heute in allen Nachfolgemodellen fahre. Bei 148.000 km gab es beim FORD-Händler für 1.500 DM einen neuen Rumpfmotor und bis zur Übernahme meines nagelneuen Granada 2,3 GL ("Montagsauto") 1978 fuhr der Taunus auch mit 4 Personen bequem nach Südtirol in den Skiurlaub - allerdings wegen des erhöhten Gepäckaufwandes mit Dachgepäckträger. (Danach fühlte ich mich bei Mercedes besser aufgehoben: Der Granada hatte einfach zuviele Reparaturen.)

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