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Massenmobilität zum Kilo-Preis – Ford 12 M im (historischen) Test

Erstellt am 20. Oktober 1962

Leselänge 13min

Text:

Olaf von Fersen

Fotos:

Ford Motor Company

Archiv Ford

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Ford Motor Company

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Der Ford Taunus 12 M kommt allem Streben nach Platz und Wirtschaftlichkeit zum Trotz recht elegant daher.

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Die Blattfedern leisten hervorragende Arbeit und bügeln auch gröbere Unebeheiten sauber aus, die Lenkung ist gewöhnungsbedürftig.

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Der frontgetriebene 12 M trug wesentlich zu Fords Ruf als fortschrittlicher Hersteller bei.

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Ford Taunus 12 M (1964) - als viertürige Limousine

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Extravaganzen leistete sich der 12 M keine, schliesslich lassen sich kostengünstige "Durchschnitts-Wagen" am besten absetzen.

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Ford Taunus 12 M (1964) - zweitürige Variante

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Ford Taunus 12 M (1962) - mit flacher Heckscheibe

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Auch in Sachen Bremsen bessert der Ford 12 M das Image seines Herstellers auf, sie sind nämlich exzellent.

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Ford Taunus 12 M P4 (1963) - am Anfang der Rekordfahrten - noch sauber und unbeschädigt

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Ford Taunus 12 M P4 (1963) - auf Rekordfahrt - 24 wurden eingefahren

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Einen Ford 12 M zugrunde zu richten erforderte ein gesundes Mass an Geduld und Zerstörungswillen. Dieses Modell fuhr 1963 während 142 Tagen die mittlere Distanz von der Erde zum Mond ab.

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Ford Taunus 12M (1966) - Birkhardt/Zertani an der Rallye Monte Carlo 1966

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Ford Taunus 12 M (1962) - Trennung von Schloss und Türgriff, neuartiger Wagenheber, platzsparende Kühlerkonstruktion

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Ford Taunus 12 M (1962) - Durchsichtszeichnung - P4 im Profil

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Die Technik zeichnet sich durch Robustheit und einen niedrigen Wartungsbedarf aus, Qualitäten, die gewissermassen von Übersee importiert wurden.

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Der kompakte V4-Motor liegt vor der Vorderachse und arbeitet gleichmassen zuverlässig und hörbar. An Leistungsreserven besteht auch kein Mangel.

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Ford Taunus 12 M (1963) - Schnittmodell des V4-Motors

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Ford Taunus 12 M (1963) - das Innenleben des V4-Motors (40 PS bei 4500 U/min)

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Ford Taunus 12 M Coupé (1963) - elegante Variante für sportlichere Naturen

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Die Rundumsicht überzeugt, allerdings sorgt die relativ weit zurückversetzte Fahrgastzelle für eine geringere Beinfreiheit im Fond.

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Der Taunus 12 M ist ein echtes Raumwunder, die Sitzbank bietet aber in keinster Weise Halt.

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Ford Taunus 12 M (1964) - dreitürig und sportlich als TS

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Ford Taunus 12 M Kombi (1965) - Das Boot muss aufs Dach. Aber für die restliche Ausrüstung ist im Laderaum genug Platz

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Der 12 M war als robustes, geräumiges und pflegeleichtes Auto konzipiert worden und löste diese Versprechen konsequent ein.

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Ford Taunus 12 M (1963) - unerbitterliche Testfahrer

Ford Taunus 12 M (1964) - der TS erregt Aufsehen

Zusammenfassung

Anfangs der Sechzigerjahre verlangte die wachsende Mittelschicht immer stärker nach praktischen und kostengünstigen Methoden, um mit Kind und Kegel von A nach B zu gelangen. Diese bedeutsame Entwicklung veranlasste Ford dazu, sein Hauptaugenmerk auf eine rationelle Fertigung und den maximalen Nutzwert seiner Erzeugnisse zu legen. 1962 startete die Produktion des 12 M, der als unkapriziöser rollender Gebrauchsgegenstand nicht primär ein automobiler Leckerbissen sein sollte. Dieser Artikel gibt einen damaligen Testbericht vom Herbst 1962 wieder und zeigt die Kompakt-Limousine auf umfangreichem Bild- und Verkaufsmaterial von einst.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Die 2. Lektion heißt „12 M neuer Art"
1 kg neuer 12 M kostet DM 6,31
Deutsche Ingenieure hätten anders konstruiert
Sitze, Sicht, Spiegel und Sicherheit
Überraschend gute Federung, hervorragende Bremsen
Motor und Kraftübertragung
Fahrleistungen und Reisekomfort

Geschätzte Lesedauer: 13min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Die Presseabteilung der Ford-Werke hat zweifellos Mut, den neuen 12 M sozusagen noch nestwarm der Fachpresse vorzuwerfen. Motorjournalisten sind in den Augen der Industrie meist schlechte Menschen, die den jahrelangen Mühen der Konstrukteure und Fertigungsexperten den schuldigen Respekt verweigern und jene Brillen verschmähen, durch die die Schöpfer der zu beurteilenden Automobile diese betrachtet zu sehen wünschen. Wir Wirtschaftswunderdeutschen sind ein anspruchsvolles Volk. An Tand und Teak gewöhnt, scheuen wir vor nacktem Blech. Ein Auto ist für uns kein Gebrauchsgut, sondern Maßstab der Kreditwürdigkeit, nach dem wir von Banken und Bräuten gewogen werden. Ford in Köln hat uns schon einmal eine Lektion erteilt. Als entgegen dem Publikumsgeschmack der damaligen Barock-Zeit, die „Linie der Vernunft" in Gestalt des 17 M neuer Version lanciert wurde.

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Quelle:

von Ru******

28.01.2022 (10:36)

Antworten

Wenn man für die Kopffreiheit hinten als Vorzeigeobjekt das Coupé hernimmt, dann ist sie natürlich eingeschränkt. In der 2-tür. Limousine wäre das nicht passiert. Gott sei Dank gab es von Anfang an per Aufpreis Einzelsitze, aber leider die korrigierte Vorderachse mit dann Scheibenbremsen erst ab Sommer ´64. Mit einer korrekt geführten und nicht fürchterliche Vibrationen in die Karosserie übertragenden VA schon von Anfang an, wäre der 12M ein noch viel größerer Erfolg geworden. Er konnte ja schließlich alles sehr viel besser als der viel zu schmalbrüstige, dürftige und wenig komfortable Kadett A im Vergleich, für ähnliches Geld versteht sich.

Antwort von mo******

30.01.2022 (11:20)

Helfen Sie mir auf die Sprünge, was konnte der 12 M "alles" sehr viel besser als der Kadett A? Die Beschleunigung, den Verbrauch, die Handlichkeit, den Wendekreis, das Kurvenverhalten, oder doch die Betriebskosten ...
... die Vibrationen haben Sie ja selbst schon erwähnt.
Und was die Preisdifferenz angeht: Sie sprechen von "ähnlichem Geld" für den Kadett, laut zeitgenössischer ams (25/62) hingegen "wahrt [er] einen deutlichen Abstand zum Preis des 12 M".

Antwort von ru******

30.01.2022 (18:17)

so wie es halt auch schon im originalen Test steht: Viel mehr Fahrkomfort, viel mehr Platz, bessere Bremsen (auch schon die erste Trommelanlage im Vergl), bessere Einzelsitze, sehr viel bessere Wintertauglichkeit durch Frontantrieb (hier war der Kadett eine Katastrophe); die aufwendigere Form (nicht bloß eine Streichholzschachtel); in der 50 PS Version als 1,5 (ab ´63) durchzugskräftige und angenehme Fahrleistungen (besser als Kadett 48 PS), vom P4 TS ganz zu schweigen, er war aber auch teurer. Der Wendekreis war beim 12M groß, das stimmt. Der Verbrauch war ca. identisch zum Kadett. Mechanisch hielt der V4-Motor des Ford "ewig", es gab einen berühmten Millionen-KM-Test in der AMS damals. Mein Opa hatte sich einen Kadett A anstatt eines 12M P4 gekauft und alle, die sich auskannten, schimpften ihn "warum nicht den viel bequemeren 12M"? Danach kaufte er sich einen 1300er Käfer Bj.68....

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