Alles über Verschwundene Fahrzeugmarken

Fahrzeug-Portraits zu Verschwundene Fahrzeugmarken

Lea-Francis 1919-1954 - vielseitig und sportliche Liebhaberwagen
Hudson 1909-1957 - mit Stromlinie und Innovationen zu grossen Produktionszahlen
Voisin 1919–1939 – Flugzeug-Gene für vermögende Individualisten
Ansaldo 1919–1936 - von der Waffenproduktion zu Rennsiegen mit Tazio Nuvolari
Armstrong Siddeley 1919–1960 - mit Partnerschaften und hohem Niveau zum Erfolg
Daimler GB 1897–2009 - der Luxus-Jaguar
Hillman 1907-1976 - wenn ein Rennfahrer Familienautos baut
Kaiser 1946–1955 - Produktionsmeister der Nachkriegszeit aus Detroit
Syrena 1956–1983 – Volksbewegung in Form einer Pontonkarosserie
Plymouth 1929–2001 - Bestsellermarke aus den USA
Horch 1901–1940 - Fortschrittlich und leistungsfähig mit stossfreiem Gegenkolbenmotor
Tschaika 1958-1989 - Staatslimousinen und Stolz des Ostens
Ledl 1979–1987 - Alpenglühn
Röhr 1927-1935 - der sicherste Wagen der Welt
Isotta Fraschini 1902-1949 - erfolgreich im Rennsport und im Luxusmarkt
Winton 1896–1924 - Vorreiter der industriellen Automobilproduktion
Willys 1916–1970 – Legendär und militärerprobt
Daimer D 1886-1900 - die Entstehung des Viertaktmotors
Saurer 1897–1920 - Grundstein zur erfolgreichen Lastwagenherstellung
Gräf & Stift 1900-1938 – Frontantriebspionier
Berna 1900-1912 – die Automarke der Stadt Bern
Clément-Bayard 1899-1922 – Frankreichs bedeutendster Fahrradhersteller baut Autos
Maxwell 1904–1925 - «Good Maxwell»
Liliput 1904-1907 – Der ganz Kleine
La Buire 1904-1930 – Pure Fahrfreude
Piccolo 1904-1912 - Klein und luftgekühlt
Delaunay-Belleville 1904-1948 – Elitär
Le Zèbre 1909–1931 - Wirtschaftlicher als ein Pferd
Oakland 1907-1931 - Pontiac-Vorgänger
White 1900-1918 – Mit Dampf
Sigma 1909-1914 - Kurzlebig
Tribelhorn 1902-1920 - Schweizer Elektroautohersteller
Rambler 1902-1969 – Mit zwei Leben
De Dion-Bouton 1883-1932 - Start mit Dampf
Bédélia 1910-1925 – Tandem-Minimalist
Alldays 1901–1918 - Alle Tage Zwiebeln
Unic 1904-1939 – Personenwagen- vor LKW-Produktion
Hispano-Suiza 1904-1943 - Luxus, Prestige und Eleganz
Leyat 1919–1925 - die Flugzeuge ohne Flügel
Rumpler 1921-1926 – Tropfenform
Elite 1914–1929 - vollendetste und zuverlässigste Maschine der Gegenwart
Bellanger 1912–1926 - Kaum Besonderheiten und Mangel an technischem Fortschritt
Napier 1900-1924 – ein Konkurrent für Rolls-Royce
Steiger 1920-1926 – zu klein gegen die Konkurrenz
Moll 1922–1926 - Mollmobil für die breite Bevölkerung
Farman 1919-1933 – Autos nebst Flugzeugen
Protos 1900-1927 - viel Prestige
Hupmobile 1909-1940 – Nichts mit Hupen
Sizaire 1903-1929 - Drei Markennamen
Simson-Supra 1911-1934 – Qualität, Leistung und ein wohlklingender Doppelname
Donnet-Zedel 1903-1934 – Fünf Schweizer und ein Franzose
Jordan 1916-1931 - ein Traum
Chenard & Walcker 1898-1940 - vielfältig und sportlich erfolgreich
Marmon 1902-1933 – Mit V16-Prestige
Pierce-Arrow 1901-1938 – amerikanische Luxusmarke
Lorraine-Dietrich 1905-1935 - Drei Phasen
NAG 1901-1934 - grosser Automobilproduzent aus Berlin
Walter 1908-1936 – Vielseitige Prager
Terraplane 1932-1938 - Essex-Nachfolger
Riley 1898-1969 – Aufstrebend und beständig
Graham-Paige 1928-1940 – Umgesattelt
Maybach 1921-2012 – Zwei Leben
Reo 1905-1936 - Olds ohne Mobile
Railton 1933–1949 - die Geschwindigkeits-Weltrekordwagen
LaSalle 1927-1940 - kleiner Bruder des Cadillac
Hanomag 1925-1941 - Start mit Zwerg
Z 1924-1937 – der kürzeste Markenname
Bianchi 1905-1939 - Nebst Velos
Julien 1947- 1950 - französischer Winzling der Nachkriegszeit
Corre-La Licorne 1901-1949 - mit Namensvarianten und wechselndem Erfolg
Tucker 1947-1948 - “Sonnyboy”
Stanguellini 1947–1950 - Leichteste existierende Viersitzer mit Ganzstahlkarosserie
Aero-Minor 1947-1951 - tschechoslowakische Automarke
Crosley 1939-1952 - US-Winzling
Playboy 1948-1951 - Namensgeber
Standard 1903-1963 – erfolgreiche Briten
Autoar 1950-1951 - Italienische Wurzeln
Marauder 1950-1952 - Rover-Träume
Gutbrod 1950-1966 – Pioniertat Benzineinspritzung
Staunau 1950–1951 - Euphorie des Neubeginns
Salmson 1919-1957 - kleine, feine und schnelle Franzosenautos
Frazer-Nash 1924–1959 - Le Mans und Targa-Florio-Sieger
Rovin 1946-1959 – Skurrile Nachkriegs-Winzlinge
Goliath 1950-1958 – Zweitakt und Einspritzung
Nash-Healey 1951-1954 – Brite mit US-Herz
Hotchkiss 1903–1955 - wechselhafte Jahre
Justicialista 1951-1957 - Argentinische Politmarke
EMW 1952-1956 - Ost-Prestige
Cunningham 1952–1954 - Eigenkonstruktion eines Leichtathleten
Paramount 1950-1956 – Offen, von Hand zu Hand
Glasspar 1951-1953 - GFK-Karosseriepionier
Autonacional 1954-1960 – Für Spaniens Volk
Zastava 1959–2009 - Rote Fahne für die Autoproduktion in Jugoslawien
Sachsenring 1956-1959 – DDR-Oberklasse
Continental 1956-1957 – Luxusschlitten
Spatz, Victoria 1956-1959 - eigenwilliger kleiner Winzling
Metropolitan 1955-1962 – Drei Väter
Imperial 1957-1975 – Kurzer Höhenflug
Autobleu 1953-1958 – Einer von vielen
Vespa 1957–1961 - mehr als nur Motorroller
Frisky 1957-1962 - der Niedlichste
Champion, Maico 1949-1958 – Im steten Wechsel
Lloyd 1950-1961 – Im Dreiklang
Princess 1958–1981 - die Konzernspitzenmarke von Austin
ZIS, ZIL 1936-2000 - für die Nomenklatura der Stalin-Zeit
FMR 1958-1961 – Vier statt drei Räder
DB 1938-1962 - 23 Jahre im Duo
Steyr-Puch 1957–1973 - Mit mehr Platz für “Hinterbänkler”
Tornado 1957-1964 - Kit oder aufgebaut
Moskvitch 1946-2003 - russischer Automobilhersteller aus Moskau
Auto Union 1959-1965 - Rennsport-Ahnen
Gordon-Keeble 1964-1966 - Corvette-Power
Elva 1958-1966 - Rennsport-Gene
Hino 1953-1968 – Wurde Toyota-Tochter
Bizzarrini 1965-1969 - Ingenieurskunst
Zeta 1963-1966 - Kurzes Leben
OSI 1963-1968 – Start als Ghia-Zweig
Vignale 1967-1971 – Berühmter Name
Marcos 1959 - 2007 - Sportwagenbau in Phasen
Lombardi 1967-1974 – Vielfalt im Kleinen
CG 1966-1974 - GFK-Pionier
Intermeccanica 1961-1975 - Sammelsurium
Gilbern 1959–1974 - Brite aus Wales
Matra 1965-1980 – Exotisches aus Kunststoff
Jensen-Healey 1972-1975 - Mit vier Akteuren
Méan 1966-1975 - auch als Bausatz
Jidé 1969-1974 - mit Mittelmotor
Monica 1972-1974 – Madame's Limousine
Zagato 1972-1978 – Karosserieschmiede als Öko-Pionier
Leyland 1973-1975 - Schicksalsname
Bricklin 1974 - 1975 - zu hoch gepockert für das Flügeltüren-Sportcoupé
Avanti 1965 - 2011 - Dauerbrenner und diverse Werks- und Herstellerwechsel
Thunderbird 1959–1982 - der Donnervogel
Vector 1990–1999 - Jugendtraum eines Industriedesigners
Shanghai 1974–1985 - die Limousine für Chinas mittlere Klasse
Pilcar, Carville 1977-1981 – Zu früh für Elektroautos
Bitter 1973-2010 – Fanautos vom Fan
Clénet 1975-1987 - Neoclassic
Yue Long 1986–1992 - das erste in Taiwan entwickelte Auto
Paykan 1967-2005 – Unter zwei Regimes
DeLorean 1981-1982 - Schicksalsvoll
Albar 1981-1991 – Plastik aus der Urschweiz
Lorenz & Rankl 1985-1990 - im Neoclassic-Stil
FSO 1981-2002 - kurzlebig und ab in den fernen Osten
Treser 1987-1988 - Produktion: kaum angefangen, schon wieder zu Ende
Sipani 1983-1994 – Englische Gene
Hommell 1994–2003 - Wunschauto nach Leserdefinition
Spectre 1996–1998 - Von 0 auf 100 in 4 Sekunden, aber nur für kurze Zeit
Strathcarron 1999-2001 - die erschwingliche Alternative zum Ferrari F50
Saleen 1984-2008 - Rennsport-Wurzeln

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