BMW
(1929 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Deutschland
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Fahrzeug-Portraits zu BMW nach Baujahr
1961 baute BMW zwei Rennsportwagen, die auf dem Serienfahrzeug BMW 700 basierten, aber über eine Mittelmotorbauweise und einen mit Königswellen veredelten Zweizylinderboxermotor verfügten. Trotz Rennerfolge wurde das Projekt 1964 ad acta gelegt. Der Wagen ist aber ein Meilenstein und technisch ausserordentlich beeindruckend. Dieesr Bericht geht auf technische Details und die Geschichte des BMW 700 RS ein, ergänzt um viele rare Fotos.
Ungeachtet ihrer werksseitigen Dynamik bieten selbst BMW-Fahrzeuge dem ernsthaften Sportfahrer noch einiges an Verbesserungspotenzial. Eine der vielen Firmen, die sich dem Schnellermachen der Bayrischen Motorwagen verschrieben haben, ist das Ingenieurbüro Schnitzer aus Freilassing. Warum sie mit ihren Produkten auf der Rennstrecke so erfolgreich ist, verdeutlich dieser historische Test zweier Gruppe-2-BMW.
Für den Einsatz in der neuen Gruppe 5 baute BMW auf Basis der Limousine der Baureihe E21 1976/1977 einen neuen Rennwagen, der mit Saug- und Turbomotor ausgerüstet werden konnte. Die Zweiliter-300-PS-Saugervariante wurde zum Basisfahrzeug des BMW-Junior-Teams in der Deutschen Rennsport Meisterschaft des Jahres 1977. Dieser Bericht beschreibt das damals eingesetzte Fahrzeug und zeigt aktuelle sowie historische Bilder vom Wagen und den eingesetzten technischen Komponenten.
Die BMW-Junioren mischten die kleine Division der Deutschen Rennsport Meisterschaft im Jahr 1977 tüchtig mit ihren neuen BMW 320 Gruppe 5 auf. Etablierte Stars mussten sich schon mit Händen und Füssen wehren, um die schnellen Jungfahrer im Zaum zu halten. Marc Surer erzählt in diesem Artikel, wie es damals zu und her ging, illustriert mit Bildern einer Demonstrationsfahrt auf dem 320 Gruppe 5 des Jahres 1977 und historischen Rennbildern von damals.
1984 gilt als offizieller Start der M5-Erfolgsserie, die sich bis heute über fünf Baureihen zieht. Doch bereits zuvor gab es M-Modelle auf Basis der 5-er-Reihe. Dieser Bericht blickt zurück bis zu den Anfängen des M 535i der Baureihe E12 und beschreibt alle M5-Varianten, illustriert mit vielen historischen Abbildungen.
Mit dem Schluss der Procar-Rennserie war die Rennkarriere für einige BMW M1 noch nicht zuende. Bei Sauber entstanden zwei M1 nach Gruppe-5-Reglement, die 1981 in Le Mans am Start waren. Jetzt feierten die damaligen Piloten Marc Surer und Dieter Quester mit ihrem Auto und dessen Erbauer Peter Sauber ein Wiedersehen. Dieser Artikel erzählt die Geschichte dieses Rennwagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Als in Europa die neue Rennserie ”Gruppe C” mit Start im Jahr 1982 angekündigt wurde, wollte BMW möglichst früh erste Erfahrungen sammeln. Aus diesem Grund wurde in Zusammenarbeit mit March Engineering ein neues Auto entworfen, welches den neuen Anforderungen Rechnung tragen sollte.
BMW baut einen DTM-Rennwagen und gewinnt die Meisterschaft auf Anhieb. Das nicht nur einmal, auch nicht zwei Mal, nein gleich viermal in 30 Jahren. Sie hiessen BMW 635 CSI, BMW M3 E30 und M3 DTM respektive M4 DTM. Und sie könnten unterschiedlicher nicht sein. Dieser Bericht vergleicht die frühen DTM-Rennfahrzeuge von BMW mit ihren modernen Nachfolgern und illustriert die Unterschiede mit vielen Bildern
Der BMW M3 E30 wurde der weltweit erfolgreichste Renn-Tourenwagen seiner Zeit. Über 1500 Einzelsiege und 60 Landesmeisterschaften gingen auf sein Konto. Wie aber vergleicht sich dieser Erfolgstyp mit seinem um 25 Jahre jüngeren BMW M3 E92, der 2012 in der DTM fuhr? Dieser Bericht vergleicht die beiden Renntourenwagen und schildert Fahreindrücke aus der Perspektive der beiden Fahrer Roberto Ravaglia und Bruno Spengler. Illustriert ist der Artikel mit Bildern beider Fahrzeuge und einer Galerie der damaligen Fahrer sowie einiger Rennimpressionen.
1986 rollte der erste BMW M3, mit breiten Backen und Heckspoiler unverkennbar ein Kind seiner Dekade, auf die Strasse. Das Homologationsmodell der E30-Baureihe für die DTM legte den Grundstein für die legendäre Sportwagen-Dynastie. Von dieser ersten Generation über den diskreteren M3 E36 bis hin zu dessen Nachfolger aus der Baureihe E46 wurde der Münchner stets verfeinert, wobei er sich stark wandelte. Dieser Artikel erzählt die Geschichte der drei klassischen M3 und zeigt die starken Bayern auf vielen Bildern.
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