Chrysler
(1921 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
USA
Walter P. Chrysler gründete 1925 seine eigene Automobilfabrik und baute sie 1928 zu einem Mehrmarken-Konzern nach dem Vorbild von General Motors aus. Die Geschichte des kleinsten der "Grossen Drei" verlief deutlich wechselhafter als bei den Konkurrenten und war geprägt von einem steten Wechsel von grossen Erfolgen und krassen Misserfolgen. Ende der Siebzigerjahre schrammte Chrysler haarscharf an der Pleite vorbei. Nach Partnerschaften mit Mitsubishi und Daimler-Benz taten sich die Amerikaner 2014 mit Fiat zusammen. Seit der Fusion mit PSA 2021 gehört Fiat-Chrysler Automobiles zu Stellantis. Beliebt sind heute vor allem die Muscle-Cars der Chrysler-Marken Dodge und Plymouth sowie die "Letter Cars" der 300-Serie.
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Fahrzeug-Portraits zu Chrysler nach Baujahr
Von 1934 bis 1937 baute Chrysler (und die Schwestermarke De Soto) den Airflow, das erste serienproduzierte Stromlinienfahrzeug. Obschon der Wagen kommerziell kein Erfolg war, beeinflusste er die Autoindustrie stark und sorgte für viel Aufsehen. In einem ganz besonderen Artikel wird nicht nur kurz das Auto beschrieben, sondern in zwei zeitgenössischen Zeitungsberichten von verschiedenen Seiten beleuchtet. Sogar Professor Porsche kommt dabei zu Wort. Dieser Artikel zeigt den Chrysler Airflow auf aktuellen und historischen Bildern, sowie in der Verkaufsliteratur und auf Fotos von damals.
In einer Zeit, als Chrysler hauptsächlich sehr voluminöse und ausladende Formen baute, fand Chrysler-Präsident K. T. (Kaufman Thuma) Keller mit Virgil Exner einen neuen Mann, der die designtechnisch angestaubte Firma auf Vordermann und mit mehreren atemberaubenden Idea-Cars neuen Wind in die Automobilindustrie brachte. Der elegante K-310 machte den Anfang, sozusagen als Promoter des neuen V8-Hemi-Motors. Dieser Bericht schildert die Entstehungsgeschichte des Design-Meilensteins Chrysler K-310 und zeigt ihn auf vielen Abbildungen, sowie in einer damals publizierten Broschüre und in den Original-Presseinformationen.
Auf Basis des Coupés Chrysler K-310 baute Virgil Exner das Cabriolet C-200, das am Pariser Autosalon von 1952 präsentiert wurde. Die nächste Stufe war dann der Chrysler D’Elegance, wiederum ein Coupé, aber auf verkürztem Chassis. Alle diese Schöpfungen blieben Einzelstücke, nur der D’Elegance hat mutmasslich überlebt. Dieser Bericht schildert die Hintergründe um die Entstehung der Modelle Chrysler C-200 und D’Elegance, illustriert mit teilweise noch nie gezeigten zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
1955 wurde aus der Serie der Chrysler-Konzeptfahrzeuge die Modelle Flight Sweep I als Cabrio und die Hardtop-Version als Flight Sweep II der Öffentlichkeit präsentiert. Als Basis diente ein DeSoto-Serienfahrzeug, die Karosserie und das Interieur waren aber ganz neu. Mit diesen Fahrzeugen näherte sich auch Chrysler der Heckflosse an. Dieser Artikel beschreibt die beiden Fahrzeuge und deren Auswirkungen auf das Automobil-Design von Chrysler, illustriert mit Abbildungen und dem Prospekt von damals.
Die Zeit nach dem zweiten Weltkrieg war in der Luftfahrt vom aufkommenden Jet-Antrieb und den ersten Überschallflügen geprägt. Die neue Errungenschaft schlug sich auch im Automobildesign nieder. Besonders ausgeprägt zeigte sich dies bei amerikanischen Dreamcars, die mit Jet-Nasen, Flugzeug-Kanzeln oder Leitwerken ausgerüstet wurden. Eines der extremsten Beispiele ist der Ghia Gilda Streamline X, den Chrysler am Turiner Salon 1955 präsentieren durfte. Dieser Bericht geht auf die Geschichte (bis heute!) und die Besonderheiten des Ghia Gilda Streamline von 1955 ein und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Das Chrysler ST Spécial Coupé von 1955 entstand als Abschluss einer ganzen Reihe von Spezialversionen auf Chrysler-Chassis, die Anfangs der Fünfzigerjahre entstanden. Sie zeichneten sich alle durch schlichtes Design und wunderschöne Proportionen aus. Anfangs 2012 wurde das portraitierte Coupé von Artcurial versteigert. Dieser Bericht geht auf die Geschichte des Fahrzeugs zurück und zeigt es in seiner damaligen Blüte, aber auch im heutigen Zustand.
Die Automarke Chrysler verfolgte in den Sechzigerjahren ein ambitioniertes Projekt: Sie wollten ein neues Automodell kreieren, welches nicht auf einen Hubkolbenmotor als Antriebstechnik zurückgriff, sondern hierfür eine Gasturbine nutzte. Um die Machbarkeit und Marktfähigkeit zu eruieren, griff man auf Journalisten und Alltagsautofahrer zurück. Fast sechzig Jahre später wissen wir, dass die Gasturbine sich damals nicht durchsetzen konnte, umso interessanter ist es in diesem historischen Bericht nachzulesen, was man damals darüber dachte. Zudem gelang es, viele Originalfotos und sogar zwei Handbücher zum Chrysler Turbinenauto zu publizieren.
Von 1964 bis 1968 baute Chrysler das Modell New Yorker, das über manchen Fernsehschirm huschte, wenn es in Serien wie The Man from U.N.C.L.E.”, “The Green Hornet”, “Mission Impossible” und “Batman” auftauchte. Kaufen konnten sich dieses edle Automobil mit 7,2-Liter-V8 hierzulande allerdings nur wenige, denn es kostete fast soviel wie sechs VW Käfer. Dieser Fahrbericht stellt einen Chrysler New Yorker von 1966 vor und erzählt die Geschichte des Modells im Detail.
Sie waren schon im Jahr 1974 Exoten in unseren Breitengraden, der Saab 99 L, der Triumph Dolomite Sprint und der Chrysler 2 Liter. Mit völlig unterschiedlichen Lösungsansätzen und Charakteristiken gingen sie auf Käufersuche und wollten eine Alternative zu marktdominierenden Opel- oder Ford-Modellen sein. Die Zeitschrift ‘hobby’ verglich die drei auf einer Ausfahrt in England und kam zu salomonischen Erkenntnissen. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Vergleichstests wieder und zeigt alle drei Autos auf historischen Bildern und in Verkaufsprospekten.
1989 zeigte Chrysler in Detroit einen neuen Sportwagen, der so gänzlich mit dem Bild aufräumte, das man sich von luxusbetonten pseudo-sportlichen amerikanischen Autos üblicherweise Ende der Achtzigerjahre machte. Ohne Klima und nur mit Handschaltung wurde der 1,5 Tonnen schwere Zweisitzer mit Notverdeck für 30’000 Dollar angekündigt, notabene mit einem acht Liter grossen V10-Motor hinter der Vorderachse. Ein bisschen teurer wurde er dann doch noch und auch etwas alltagstauglicher als das Konzeptfahrzeuge, doch seinem Geiste blieb der Dodge/Chrysler Viper RT/10 treu. Dieser Fahrbericht erzählt die Geschichte des Viper und zeigt das Konzeptfahrzeug und seine Nachfolger auf vielen Bildern. Auch ein Tonmuster fehlt nicht!
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