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Chrysler Flight Sweep I und II Ghia – Idea Cars machen bei Chrysler die Heckflosse salonfähig

Erstellt am 24. April 2012

Leselänge 4min

Text:

Stefan Fritschi

Fotos:

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - Heck mit Tayler und Mogelgard

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - gestreckte, elegante Linienführung

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - offen, super-elegant

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - Interieur der offenen Version

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - modernistisches Interieur mit Dame

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - Heckpartie des Konzeptfahrzeugs

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - geschlossen mit Hardtop

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - auch im Interieur finden sich viele neue Ideen

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - Interieur und Einstieg in das Konzeptfahrzeug

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Chrysler Flight Sweep I (1955) - Rückbank mit gutem Zugang

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Chrysler Flight Sweep II (1955) - elegant präsentierte Silhouette

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Chrysler Flight Sweep II (1955) - gestrecktes Coupé mit Heckflossen

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Chrysler Flight Sweep II (1955) - Ansicht des Nachfolgers des Flight Sweep I von schräg hinten

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Chrysler Flight Sweep II (1955) - Detailansichten

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Zusammenfassung

1955 wurde aus der Serie der Chrysler-Konzeptfahrzeuge die Modelle Flight Sweep I als Cabrio und die Hardtop-Version als Flight Sweep II der Öffentlichkeit präsentiert. Als Basis diente ein DeSoto-Serienfahrzeug, die Karosserie und das Interieur waren aber ganz neu. Mit diesen Fahrzeugen näherte sich auch Chrysler der Heckflosse an. Dieser Artikel beschreibt die beiden Fahrzeuge und deren Auswirkungen auf das Automobil-Design von Chrysler, illustriert mit Abbildungen und dem Prospekt von damals.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Weiterentwicklung des “Pure Automobile” zum „Forward Look“: Flight Sweep I und II 1955
Heckflossen auch bei Chrysler
Viersitziges Cabrio in weiss/rot
Hardtop-Coupé in schwarz/türkis
Ungewöhnlich voluminöse Mittelkonsole
Weitere Informationen

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Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wie kaum ein anderer vor ihm beeinflusste Virgil Exner mit seinen zukunftsweisenden Ideen das US-Automobildesign - und dieses wiederum stand nur allzu häufig europäischen Designern Pate. Allerdings war es in den 50er Jahren genau umgekehrt. Chrysler-Boss K. T. Keller erlaubte der Stylingabteilung, unabhängig und weit weg vom Detroiter Entwicklungsalltag, bei Ghia Turin sogenannte „Idea Cars“ zu bauen. Diese waren stark von den Italienern beeinflusst, obwohl immer wieder betont wurde, dass die Entwürfe im Detroiter Studio entstanden waren und als Gipsmodell im 3/8-Massstab nach Europa verschifft wurden. Die Ergebnisse waren so oder so sehr beeindruckend und brachten ganz neue Impulse ins Chrysler-Design

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