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Chrysler New Yorker – gleitender Luxusschlitten, nicht nur für TV-Serien

Erstellt am 26. Oktober 2016

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

71

Chrysler / FCA Group / Werk

5

Archiv

6

Daniel Reinhard

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Chrysler New Yorker (1966) - die Hardtop-Limousine mit vier Seitenfenstern

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Chrysler New Yorker (1966) - der Designer hiess Elwood Engel

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Chrysler New Yorker (1966) - Länge läuft, die Limousine wirkt dank ihrer Länge elegant

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Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter breit und mit Vieraugengesicht

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Chrysler New Yorker (1966) - auch das Heck offenbart Peilkanten

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Chrysler New Yorker (1966) - von vorne vor allem Chrom zu sehen

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Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter Breite ergeben ein dynamisches Heck

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Chrysler New Yorker (1966) - rund 5,5 Meter lang

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Chrysler New Yorker (1966) - wirkt aus jeder Perspektive elegant

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Chrysler New Yorker (1966) - niedrige Gürtellinie

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Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter breit

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Chrysler New Yorker (1966) - die konkav gewölbten Flanken waren ein innovatives Designelement

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Chrysler New Yorker (1966) - jetzt fehlt nur noch Batman in der Luft

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Chrysler New Yorker (1966) - Detektive fuhren Ford, Geschäftsleute Chrysler

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Chrysler New Yorker (1966) - bremst und beschleunigt vehement

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Chrysler New Yorker (1966) - die Lenkung geht federleicht

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Chrysler New Yorker (1966) - eine Hand reicht locker zum Lenken

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Chrysler New Yorker (1966) - komfortabel fahren und herrlich gleiten

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Chrysler New Yorker (1966) - rund 200 km/h schnell war die Limousine, wenn es nötig war

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Chrysler New Yorker (1966) - gerade Kanten überwiegen

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Chrysler New Yorker (1966) - Einzelsitze in der Hardtop-Limousine

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Chrysler New Yorker (1966) - typisch amerikanisches Cockpit

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Chrysler New Yorker (1966) - so stellte man sich damals Luxus vor

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Chrysler New Yorker (1966) - alles unter Kontrolle

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Chrysler New Yorker (1966) - blendfrei untergebrachtes Hauptinstrument

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Chrysler New Yorker (1966) - verspieltes Innendesign

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Chrysler New Yorker (1966) - die wichtigste Anzeige sitzt rechts, denn der Tank ist nur allzu schnell leer

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Chrysler New Yorker (1966) - man beachte den Knopf zur Einstellung des Sentinel, das für das automatische Lichteinschalten zuständig war

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Chrysler New Yorker (1966) - serienmässiges Radio

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Chrysler New Yorker (1966) - Temperatureinstellung

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Chrysler New Yorker (1966) - zwei Pedale reichen

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Chrysler New Yorker (1966) - Schriftzug auf dem Armaturenbrett

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Chrysler New Yorker (1966) - die Dreiecksfenster lassen sich aufkurbeln

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Chrysler New Yorker (1966) - viel Platz hinten

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Chrysler New Yorker (1966) - Rückbank

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Chrysler New Yorker (1966) - Kunstledersitze

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Chrysler New Yorker (1966) - stilvolle Innenbeleuchtung

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Chrysler New Yorker (1966) - der 7,2-Liter-V8-Motor

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Chrysler New Yorker (1966) - über 350 SAE-PS wuchter der V8 auf die fünffach gelagerte Kurbelwelle

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Chrysler New Yorker (1966) - Chassis-Nummer

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Chrysler New Yorker (1966) - riesiger Kofferraum

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Chrysler New Yorker (1966) - da kann man zu zweit problemlos ein Lesestündchen einschalten

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Chrysler New Yorker (1966) - Chrom ist (fast) alles

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Chrysler New Yorker (1966) - Peilkanten

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Chrysler New Yorker (1966) - in Chrom eingefasste Doppelscheinwerfer

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Chrysler New Yorker (1966) - Blinker in den Stossfängern

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Chrysler New Yorker (1966) - Doppelscheinwerfer

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Chrysler New Yorker (1966) - das Gesicht änderte von Baujahr zu Baujahr

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Chrysler New Yorker (1966) - Marke gross, Typ klein angeschrieben

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Chrysler New Yorker (1966) - luftige Kabine für den Chrysler

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Chrysler New Yorker (1966) - immer dem Pfeil nach ...

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Chrysler New Yorker (1966) - Instruktionen für den Radwechsel

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Chrysler New Yorker (1966) - viel Platz für die Familie

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Chrysler New Yorker (1966) - scheinbar mit rahmenlosen Seitenfenstern

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Chrysler New Yorker (1966) - die Rahmen kommen mit dem Fenster hoch

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Chrysler New Yorker (1966) - Schriftzug auf der Flanke

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Chrysler New Yorker (1966) - schöne Türöffner

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Chrysler New Yorker (1966) - der Chrysler-Schriftzug auf dem Vinyldach

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Chrysler New Yorker (1966) - Chrysler-Schriftzug auf dem Vinyldach

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Chrysler New Yorker (1966) - in dieser Version mit nur zwei Seitenscheiben

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Chrysler New Yorker (1966) - Chrysler-Schriftzug

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Chrysler New Yorker (1966) - die Bezeichnung und der Händler auf dem Heck

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Chrysler New Yorker (1966) - riesiger Überhang hinten

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Chrysler New Yorker (1966) - gradliniges Design

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Chrysler New Yorker (1966) - halb eingeschaltes Hinterrad

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Chrysler New Yorker (1966) - Blick auf das Vorderrad

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Chrysler New Yorker (1966) - klarer Hinweis auf die Scheibenbremsen

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Chrysler New Yorker (1966) - prägnantes Heck

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Chrysler New Yorker (1966) - man beachte die Wölbungen in der Flanke

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Chrysler New Yorker (1966) - breite Leuchten als Designelement

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Chrysler New Yorker (1966) - grossflächige Rückleuchten

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Chrysler New Yorker (1955) - eindeutig ein Fünfzigerjahre-Design

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Chrysler New Yorker (1957) - opulentes Coupé am Pariser Autosalon 1957

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Chrysler New Yorker Station Wagon (1959) - praktisch mit zusätzlichem Stauraum

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Chrysler New Yorker 4-Door Hardtop (1957) und links im Bild ein Buick Skylark (1965) - fotografiert in Essex, Vermont (USA) 1965

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Chrysler New Yorker (1963) - bereits mit selbsttragender Karosserie

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Chrysler New Yorker (1963) - elegante und lange Limousine

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Chrysler New Yorker (1963) - Interieur, gesehen am Pariser Salon von 1963

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Lincoln Continental (1961) - nur geringfügige Modifikationen für das Modell 1962

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Lincoln Continental (1961) - Modelljahr 1962 mit nur geringfügigen Anpassungen

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Lincoln Continental - der eindrückliche Continental am Genfer Autosalon 1961

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Chrysler New Yorker (1972) - noch immer ähnlich dem Design von 1965

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Chrysler New Yorker (1966) - Länge läuft, die Limousine wirkt dank ihrer Länge elegant

Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter breit und mit Vieraugengesicht

Chrysler New Yorker (1966) - auch das Heck offenbart Peilkanten

Chrysler New Yorker (1966) - von vorne vor allem Chrom zu sehen

Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter Breite ergeben ein dynamisches Heck

Chrysler New Yorker (1966) - rund 5,5 Meter lang

Bild von Partner Württembergische

Zusammenfassung

Von 1964 bis 1968 baute Chrysler das Modell New Yorker, das über manchen Fernsehschirm huschte, wenn es in Serien wie The Man from U.N.C.L.E.”, “The Green Hornet”, “Mission Impossible” und “Batman” auftauchte. Kaufen konnten sich dieses edle Automobil mit 7,2-Liter-V8 hierzulande allerdings nur wenige, denn es kostete fast soviel wie sechs VW Käfer. Dieser Fahrbericht stellt einen Chrysler New Yorker von 1966 vor und erzählt die Geschichte des Modells im Detail.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Lange Tradition
Von Ford zu Chrysler
Von allem etwas mehr
Weiterentwicklung
Vorsprung durch Technik
Nur vier Jahre
Auf den Spuren von Kato und Napoleon Solo
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Was haben die Fernsehserien “The Man from U.N.C.L.E.”, “The Green Hornet”, “Mission Impossible” und “Batman” der Sechzigerjahre gemeinsam? Jawohl, sie wurden alle im neuen Jahrtausend für die grosse Leinwand verfilmt. Und bei all diesen Serien glitt irgendwann (oder des öfteren) ein Chrysler New Yorker jener Zeit über die Szene. Nicht in einer Hauptrolle, aber zu übersehen war der Chrysler trotzdem nicht, denn er verfügte über wahrhaft opulente Ausmasse. Mit 5,56 Metern Länge und 2,02 Metern Breite war er einer der Grössten auf hiesigen Strassen. Der Kofferraum alleine war so umfangreich, dass vier Personen locker darin Karten spielen konnten, für zwei bot er ausgestreckt ein mehr oder weniger gemütliches Schlafplätzchen.

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Chrysler New Yorker (1966) - Länge läuft, die Limousine wirkt dank ihrer Länge elegant

Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter breit und mit Vieraugengesicht

Chrysler New Yorker (1966) - auch das Heck offenbart Peilkanten

Chrysler New Yorker (1966) - von vorne vor allem Chrom zu sehen

Chrysler New Yorker (1966) - über zwei Meter Breite ergeben ein dynamisches Heck

Chrysler New Yorker (1966) - rund 5,5 Meter lang

Quelle:

von MIKE DREHER

01.11.2016 (09:00)

Antworten

Schöne Story über Chrysler. Eine meiner Gastfamilien in den USA 1970 hatte einen Imperial, das Spitzenmodell von Chrysler mit der eher unglücklichen Designidee, 2 freistehende Scheinwerfer links und rechts einzubauen.
In einer AR ca 1975 hatte ich unter dem Titel "Chinas weiter Weg vom Veloland zum Autoland" geschrieben, es gebe im Stadtbild von Peking immer wieder Chrysler 1948, die nicht von ihrer Herrschaftlichkeit eingebüsst hätten.

(Nachher gab's ja nur noch sowjetrussische Autos, bis zur getarnten Mercedes 220 (Ponton) Lizenz "Shanghai" ab den Sechzigerjahren. Der "Hongki" Rote Flagge, war die Repräsentationslimousine. Man brauchte immer 2, weil immer einer kaputt war, so sagten meine chinesischen Freunde in Panmunjom/Korea. Mein Foto des Hongki war während Jahren im AR-Ktalog-)

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