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Warum nicht alle V8-Motoren ähnlich klingen

Bruno von Rotz
16.05.2026

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Motorenvergleich TVR Griffith 500 versus TVR Cerbera 4.2 (© Bruno von Rotz)

Seit einigen Jahren tauchen immer wieder sogenannte “Flat-Plane”-V8-Motoren auf, die im Gegensatz zu “Cross-Plane”-Motoren ihre Hubzapfen um 180 anstatt 90 Grad versetzt haben. Entsprechend zündet im “Flat-Plane”-V8 das Gemisch immer abwechslusweise in einem Zylinder der einen und dann der anderen Zylinderbank. Dies führt zu einem weniger gleichmässigen Lauf, wie man ihn sich bei amerikanischen V8-Motoren gewöhnt ist.

Der Klang unterscheidet sich stark, denn “Flat-Plane-Crank”-Achtzylinder-Motoren tönen eher wie Vierzylinder-Aggregate. Das war schon beim Ferrari 308 GTB so, aber auch beim Lotus Esprit V8. Der Vorteil der “Flat-Plane-Crank”-Motoren liegt in deren drehfreudigen Natur, in der leichteren Bauweise und der höheren Leistungsausbeute. Negativ schlagen zusätzliche Vibrationen und eine gewisse Drehmomentschwäche bei tieferen Drehzahlen zu Buche.

TVR Cerbera versus TVR Griffith 500 (© Bruno von Rotz)

Wir konnten die beiden Konstruktionsphilosophien neulich bei einem Fotoshooting mit dem TVR Cerbera und dem TVR Griffith 500 direkt vergleichen. Nur selten kann man innerhalb eines Herstellers und einer Epoche zwei so unterschiedliche Motoren-Bauweisen in Kontext setzen!

Während der Cerbera nämlich über einen 4,2-Liter-V8-Flat-Plane-Crank-Motor besitzt, entspricht der von Rover stammende V8-Motor im TVR Griffith 500 der amerikanischen Motorenphiliosophie. Schliesslich übernahm ja Rover diesen V8 auch von Buick vor rund 60 Jahren.

Hier der Klang des Cerbera …

TVR Cerbera 4.2 (1997) - Starten und Leerlauf

Klicken für Start/Stop

… und hier der Klang des Griffith.

TVR Griffith 500 (1994) - Starten und Leerlauf

Klicken für Start/Stop

Der Unterschied ist schon beträchtlich. Den Beitrag zum TVR Cerbera haben wir übrigens bereits veröffentlicht.

Tags:Motorenkonstruktion Motorenbauweise Motorensound Vergleich TVR

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von Chefredaktor

19.05.2026 (14:21)

Antworten

Hier noch ein weiterer erläuternder Kommentar eines Lesers (Dipl.-Ing Heinrich Kass), den wir gerne hier weiterleiten:
habe gerade den Artikel über Cross- und Flatplane- V8 angelesen. Die Behauptung beim Flat-Plane Motor würden jeweils zwei Zylinder gleichzeitig zünden ist natürlich grob falsch!! Es sind jeweils zwei Kolben gleichzeitig im OT. Das heißt für einen 4-Takt-Motor natürlich, dass der eine zündet und der andere im Gaswechseltakt ist. Durch den Zylinderwinkel von 90° folgt die nächste Zündung nach 90° KW. Zündabstand bei beiden Motoren ist also jeweils 90° KW!
Der Unterschied zwischen den beiden Motoren ist also hauptsächlich die Zündfolge. Beim Flat-Plane Motor wechselt sie gleichmäßig zwischen der rechten und linken Zylinderbank. Bei der Cross-Plane Variante folgen einmal 2 Zündungen auf der rechten Bank mit 90° Abstand hintereinander und einmal das gleiche links.
Zündfolge des Rover V8 als Beispiel:
1 (L) - 8(R) - 4(R) -3(L) - 6(R) - 5(L) -7(L) -2(R)
Die unregelmäßige beaufschlagung der jeweiligen Auspuffkrümmer einer Seite ergeben dann den typischen V8 Sound der Cross-Plane Motoren. Die Flat-Plane-Motoren verhalten sich dagegen wie zwei 4_Zylinder-Motoren, die um 90° versetzt jeweils im Abstand von 180° KW zünden.
Beide Krümmer zusammengefaßt ergeben dann den Sound z.B. entsprechend einem 8-Zylinder Reihenmotor.

von 6a******

19.05.2026 (09:43)

Antworten

Stimmt es tatsächlich, daß 2 Zylinder beim flatplane gleichzeitig zünden? Ich denke eher daß sich jeweils 2 Kolben parallel bewegen wie beim Vierzylinder Reihenmotor aber nicht gleichzeitig zünden

Antwort vom Zwischengas Team (Martin Sigrist)

19.05.2026 (10:11)

Richtig, bei einem „typischen“ V8 mit Crossplane-Kurbelwelle wie auch beim Flatplane V8 und klassischer Spulenzündung mit Verteiler zündet immer nur ein Zylinder gleichzeitig (also ein Arbeitstakt pro 90° Kurbelwellenrotation). Der Unterschied besteht darin, dass bei einem Flatplane-V8 die Zündfolge zwischen den Zylinderbänken abwechselt (L-R-L-R-L-R-L-R), was akustisch deutlich „harmonischer“ bzw. „heller“ klingt. Beim Crossplane-V8 läuft die Reihenfolge eher nach einem Muster wie L-R-R-L-R-L-L-R ab, wodurch der typische blubbernde V8-Sound entsteht. Aber es stimmt, zwei Kolben bewegen sich beim Flatplane pro Zylinderbank parallel. Einer arbeitet, während der andere ansaugt, respektive einer verdichtet, während der andere auspufft. Es sind aber Zündungen vorstellbar, die jeweils zwei Zylinder gleichzeitig bedienen, einer steht kurz vor OT im Verdichtungstakt und wird gezündet, während dem anderen am Ende des Auspufftakts ein Funke in den frisch geleerten Brennraum geschickt wird. Bekanntestes Beispiel dafür ist der Citroën 2CV, kein V8, der stets beide Zylinder mit einem Zündfunken bedient. Das gilt es etwa beim Messen der Drehzahl mit Induktion am Zündkabel zu beachten, sonst liest das Gerät die Tourenzahl zu hoch! :-)

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