Rolls-Royce
(1904 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Großbritannien
Gegründet 1906 in Manchester als Rolls-Royce Limited von Charles Steward Rolls und Frederick Henry Royce mit der Absicht, die «besten Automobile der Welt» zu bauen. 1906 Konstruktion eines ersten Sechszylinder-Modells vom Typ 40/50 hp, genannt «Silver Ghost». Eröffnung einer Fabrik in Derby 1908. Ab 1914 Bau von Flugmotoren. Ergänzung des Angebots um einen kleineren Rolls-Royce 20/25hp ab 1922, Ablösung des 40/50hp durch den Phantom 1925. Übernahme von Bentley 1931. Auslagerung der Flugmotorenproduktion nach Crewe 1938. 1946 erneute Produktionsaufnahme, nun in Crewe. 1959 Vorstellung neue V8-Motoren. Erste selbsttragende Karosserie 1965 (Rolls-Royce Silver Shadow). 1970 Auslagerung der Fahrzeugproduktion aus dem Konzernverbund. 1980 Verkauf der Fahrzeugsparte an Vickers. 1998 Übernahme des Werks durch Volkswagen, jedoch ohne die Namensrechte an Rolls-Royce, welche beim Turbinenhersteller Rolls-Royce Plc blieben. Verkauf der Namensrechte für Motorfahrzeuge durch Rolls-Royce Plc an BMW. 1998 Verkauf der Rechte am Kühlerdesign und der Spirit of Ecstasy durch Volkswagen an BMW mit dem gegenseitigen Agreement auf einen Neustart beider Brands per Ende 2002. Neuer Phantom und Neustart der Produktion durch BMW in einer neuen Fabrik in Goodwood 2003.
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Fahrzeug-Portraits zu Rolls-Royce nach Baujahr
Man braucht keinen DeLorean mit Flux-Kompensator, um die Zeit zurückzudrehen. Eine Fahrt im Rolls-Royce Silver Ghost schafft denselben Effekt. Und der moderne Autofahrer ist erstaunt, was die Reichen und Mächtigen vor beinahe 100 Jahren auf sich nahmen, um sich ohne Pferde schnell fortbewegen zu können, sofern sie nicht jemanden als Chauffeur beschäftigten, um ihnen die handwerklichen Anteile an der Fortbewegung abzunehmen. Dieser Bericht schildert einfühlsam, was es bedeutet einen Rolls-Royce Silver Ghost von 1920 zu starten und zu fahren. Illustriert ist der Artikel mit historischem und aktuellem Fotomaterial.
Zwischen 1926 bis 1931 baute die englische Firma Rolls-Royce den Phantom I, einen Wagen der Luxusklasse mit Reihen-Sechszylindermotor. Konzeptionell war der Phantom mit dem Vorgänger Silver Ghost eng verwandt und er übernahm auch dessen Tugenden - Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Hergestellt wurde der Phantom I in England und in den USA, die Karosserien stammten u.a. von Park Ward, Mulliner, Hooper und Brewster. Dieser Bericht portraitiert einen Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer aus dem Jahr 1930, der einst in Amerika gebaut wurde, und schildert die Entstehungs- und Lebensgeschichte des Wagens.
Ursprünglich verkaufte Rolls-Royce nur Fahrgestelle und überliess die Karossierung aussenstehenden Firmen. Diese Bauweise erlaubte es auch, dasselbe Fahrzeug mehrmals zu karossieren und es seinen persönlichen Anforderungen anzupassen. Genau dies tat James Scott, der für sich uns seinen Chauffeur eine fahrende Raucher-Lounge bauen liess. Sie hat bis heute überlebt. Dieser Bericht beschreibt den einmaligen Zweisitzer (mit Schwiegermuttersitz) und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Der Rolls-Royce Silver Cloud war Vergangenheit und Zukunft in einem, für viele Enthusiasten ist er der letzte traditionelle Rolls-Royce. Motorisch aber begründete er eine lange Ahnenreihe. Und er war mindestens so sehr ein Fahrerauto wie ein Chauffeurwagen. Mit über 6800 in drei Serien produzierten Exemplaren war er aber auch ein erfolgreiches Fahrzeug für Rolls-Royce. Dieser Fahrzeugbericht portraitiert einen Rolls-Royce Silver Cloud III von 1963 und zeigt ihn auf historischen und aktuellen Bildern.
Mit dem Silver Shadow brach Rolls-Royce mit einigen Traditionen und beugte sich der Moderne. Während der Vorgänger Silver Ghost als automobiler Adel noch einsam und vornehm über allen anderen normalsterblichen Kraftwagen gethront hatte, musste sich der Silver Shadow nun erstmals mit "gewöhnlichen" Autos vergleichen lassen. Trotzdem bot auch er noch traditionelle Luxus-Tugenden wie Komfort, Laufruhe und Verarbeitungsqualität in ausserordentlicher Güte – sowie eine unnachahmliche Aura des Vornehmen, wie dieser historische Testbericht anschaulich erklärt.
Viele erinnern sich noch an die medienwirksamen Weltmeisterschafts-Boxkämpfe, die in den frühen Siebzigerjahren Millionen Fernsehzuschauer rund um die Welt die Nacht vor dem Bildschirm verbringen liess. Der bekannteste Boxer war Muhammed Ali. Jedermann kannte ihn. Dass er Rolls-Royce fuhr, dürften aber nur wenige gewusst haben. 1970 kaufte er sich ein Silver Shadow Drophead Coupé, dem er mehrere Jahre die Treue hielt. Das Auto hat überlebt, dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte und zeigt den Wagen auf vielen Bildern.
Die Zeit der Sonderkarosserien war in den Siebzigerjahren eigentlich vorbei, trotzdem gab es immer noch anspruchsvolle Kunden, die sich gerne das Besondere leisteten. Für einen von ihnen baute Pietro Frua in 13'500 Stunden Arbeit ein Cabriolet auf der Basis des Rolls-Royce Phantom VI. Der Erstbesitzer fuhr damit 400’000 Kilometer. Dieser Bericht schildert den problembehafteten Aufbau der Spezialkarosserie und ihre Geschichte, illustriert mit zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
1965 stellte Rolls-Royce den Silver Shadow vor und beschritt damit den Weg in die Neuzeit. Eine selbsttragende Karosserie, hydraulische Niveauregulierung, Vierrradscheibenbremsen und elektrische Helfer quer durchs Auto waren damals “state of the art”. Mit über 30’000 verkauften Fahrzeugen war diese Baureihe der bislang mengenmässig grösste Erfolg des Luxuswagenherstellers. Dieser Bericht geht auf die die Entwicklungsgeschichte des Rolls-Royce Silver Shadow ein, auf seine Eigenheiten und Fahreindrücke von heute, ergänzt mit vielen Bildern und Verkaufsprospekten.
Zwischen 1975 und 1986 baute Rolls-Royce den Camargue. Für einmal war der Wagen nicht im eigenen Designzentrum sondern bei Pininfarina gestaltet worden und entsprechend kontrovers wurden seine gradlinigen Formen und die ausladende Karosserie aufgenommen. Nur 526 Fahrzeuge wurden gebaut und sie werden heute als ein bedeutender Meilenstein im Schaffen der Firma aus Crewe gesehen. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Rolls-Royce Camargue, vermittelt Fahreindrücke und präsentiert umfangreiches Bild- und Archivmaterial.
Wenn es Autos gibt, die bereits als Klassiker geboren werden, dann gehört das Rolls-Royce Corniche Cabriolet (Serie V) sicher dazu. Zeitlos elegant und atemberaubend präsentierte er sich, und ähnelt dabei seinen Vorfahren. Ausgerüstet mit klassischer Technik, gekleidet von Pininfarina und ausgestattet mit edelsten Materialien, mehr Luxus gab's vor 20 Jahren kaum. Dieser Fahrbericht ist einem frühen Exemplar aus dem Jahr 2000 gewidmet und zeigt den Youngtimer auf vielen Aufnahmen.
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