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Rolls-Royce Camargue – perfekter englisch-italienischer Kies-Gleiter

Erstellt am 21. Juni 2013

Leselänge 9min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bruno von Rotz

Balz Schreier

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die weisse Farbe unterstützt die gradlinige Gestaltung der Karosserie zusätzlich

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Rolls-Royce Camargue (1979) - der perfekte Kies-Gleiter

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Rolls-Royce Camargue (1979) - viel Glas und eine relativ tiefe Gürtellinie

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Rolls-Royce Camargue (1979) - der Kühler ist breiter und flacher als beim Silver Shadow

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Rolls-Royce Camargue (1979) - kantige Heckgestaltung

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Rolls-Royce Camargue (1979) - da Heck erinnert ein wenig an das Pininfarina-Bentley-Coupé von 1968

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Rolls-Royce Camargue (1979) - gerade einmal 526 Fahrzeuge wurden gebaut

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Rolls-Royce Camargue (1979) - kaum geschwungene Linien im Design von Paolo Martin

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Rolls-Royce Camargue (1979) - beide Wagen verfügen über einen Aluminium-V8-Motor im Bug

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Rolls-Royce Camargue (1979) - unvergleichlich und doch mit vielen ähnlichen Charakteristiken

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Rolls-Royce Camargue (1979) - Pininfarina hatte Breitbandscheinwerfer vorgesehen

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Rolls-Royce Camargue (1979) - Strandszene mit dem 2,35 Tonnen schweren Coupé

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Rolls-Royce Camargue (1979) - fühlt sich auf Kieswegen zuhause

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Rolls-Royce Camargue (1979) - rollt feinfühlig ab

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Rolls-Royce Camargue (1979) - viel Komfort auf allen Sitzen

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Rolls-Royce Camargue (1979) - viel Leder und Holz im Interieur

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Rolls-Royce Camargue (1979) - gestartet wird links vom Lenkrad

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Rolls-Royce Camargue (1979) - erinnert ein wenig an ein Flugzeug-Cockpit

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Rolls-Royce Camargue (1979) - Musikanlage mit Kassettengerät und Dolby-Rauschunterdrückung

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Rolls-Royce Camargue (1979) - abschliessbare Mittelkonsole und riesiger Telefonhörer

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Rolls-Royce Camargue (1979) - als es weder Handies noch Bluetooth gab

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die abschliessbare Mittelkonsole kostete damals Aufpreis

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Rolls-Royce Camargue (1979) - viele elektrische Helferlein

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Rolls-Royce Camargue (1979) - drangvolle Enge im Motorraum

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Rolls-Royce Camargue (1979) - SU-Vergaser-Modelle gelten als haltbarer, als die Solex-Vergaser-Modelle

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Rolls-Royce Camargue (1979) - so richtig attraktiv aufgemacht ist der Motorraum allerdings nicht

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Rolls-Royce Camargue (1979) - grosszügiger Öl-Nachfülldeckel

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Rolls-Royce Camargue (1979) - auch für einen Staatsempfang geeignet

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Rolls-Royce Camargue (1979) - auch der mächte 6,75-Liter-Motor ist signiert

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Rolls-Royce Camargue (1979) - Wartungshinweise im Motorraum

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Rolls-Royce Camargue (1979) - da weiss man sofort, womit man es zu tun hat

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Rolls-Royce Camargue (1979) - mächtiger Rolls-Royce-Kühler

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die berühmte Kühlerfigur, auch Emily genannt

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die berühmte "Spirit of Ecstasy"

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die Emily auf dem Kühlergrill

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Rolls-Royce Camargue (1979) - amerikanische Normen legten den Einsatz von Doppelscheinwerfern nahe

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Rolls-Royce Camargue (1979) - überall finden sich Hinweise auf den Hersteller

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Rolls-Royce Camargue (1979) - Pininfarina hatte zur optischen Verlängerung der Scheiben schwarze Flächen empfohlen

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Rolls-Royce Camargue (1979) - zwei Buchstaben, die über 100 Jahre Automobilgeschichte repräsentieren

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Rolls-Royce Camargue (1979) - die RR-Insignien waren und sind begehrt

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - die Front typisch Bentley, das Heck mit italienischer Grazie

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - dieser Entwurf hätte vielleicht auch die Basis für einen neuen Continential werden können

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - Breitbandscheinwerfer ergeben eine individuelle Optik

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - das Einzelstück ist sofort als Bentley zu erkennen

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - geschwungene Linienführung, elegantes Heck

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Bentley T Speciale Pininfarina (1968) - Heckansicht des Pininfarina-Entwurfs

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Rolls-Royce Camargue (1975) - Design von Pininfarina, gebaut bei Mulliner Park Ward

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Rolls-Royce Camargue (1975) - grosse Fensterflächen und Zentralverriegelung für Seitentüren und Kofferraum

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Rolls-Royce Camargue (1977) - äusserlich änderte sich der Wagen von Jahr zu Jahr kaum

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Rolls-Royce Camargue (1977) - kantig und keineswegs kompakt

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Rolls-Royce Camargue (1978) - die Serienausführung wich in diversen Punkten vom Pininfarina-Entwurf ab

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Rolls-Royce Camargue (1978) - elegante Erscheinung - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Camargue (1978) - Frontansicht - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Camargue (1978) - schnell genug, wo es darauf ankommt - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Camargue (1975) - das Holz-Furnier wurde auf eine stossabsorbierendes Aluminiumoberfläche montiert, die Schalter sind versenkt, Quadrophonie-Anlage serienmässig

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Rolls-Royce Camargue (1975) - feinstes Interieur aus der Mulliner Park Ward Küche, alle Sitze mit Sicherheitsgurten

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Rolls-Royce Camargue (1977) - kein Drehzahlmesser

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Rolls-Royce Camargue (1978) - edles Interieur mit erlesenen Materialien - Abbildung in einem Verkaufsprospekt

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Rolls-Royce Camargue (1975) - die automatische Mehrzonen-Klimaanlage wurde in acht Jahren Entwicklungsarbeit ausgetüftelt

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Rolls-Royce Corniche Saloon (1977) - der Camargue sollte eigentlich das Corniche Coupé ersetzen, doch zeitweise wurden beide parallel gebaut

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Rolls-Royce Corniche (1977) - typisches RR-Interieur mit viel Holz und Leder

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Zusammenfassung

Zwischen 1975 und 1986 baute Rolls-Royce den Camargue. Für einmal war der Wagen nicht im eigenen Designzentrum sondern bei Pininfarina gestaltet worden und entsprechend kontrovers wurden seine gradlinigen Formen und die ausladende Karosserie aufgenommen. Nur 526 Fahrzeuge wurden gebaut und sie werden heute als ein bedeutender Meilenstein im Schaffen der Firma aus Crewe gesehen. Dieser Bericht schildert die Geschichte des Rolls-Royce Camargue, vermittelt Fahreindrücke und präsentiert umfangreiches Bild- und Archivmaterial.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Vom Pininfarina-Bentley zum Projekt Delta
Im Pininfarina-Stil der Zeit, aber eine Nummer grösser
Streben nach Leichtgewicht
Technik aus dem Regal
Acht Jahre Entwicklungsarbeit für die Klimaanlage
Der teuerste Wagen auf dem Markt
Aufwändige Bauweise
Luxusgleiter
Unterbewertet, aber wie lange noch?
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 9min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Rolls-Royce war und ist ein Unternehmen, das viel Gewicht auf Tradition und Geschichtspflege legt. Doch Mitte der Siebzigerjahre brach man für einmal mit dieser Regel und liess Pininfarina den besten Wagen der Welt gestalten. Pininfarina hatte bereits in den späten Vierzigerjahren und frühen Fünfzigerjahren Sonderkarosserien auf Bentley- und Rolls-Royce-Fahrgestellen gebaut, doch mit dem Erscheinen des selbsttragenden Silver Shadows (und des Bentley T) war es für Karossiers ungleich schwieriger geworden, eigene Karosserien zu konzipieren. Pininfarina hatte dies dank seiner grossen Erfahrung trotzdem geschafft und präsentierte 1968 auf der London Motor Show ein Fastback-Coupé auf der Basis des Bentley T. Während die Front mit Ausnahme der breiten Scheinwerfer typisch Bentley war, strahlte das Heck eindeutig italienisches Flair aus.

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Bilder zu diesem Artikel

Quelle:

von ar******

12.08.2025 (18:19)

Antworten

Der schönste RR, der je gebaut wurde. ABER ich glaube nicht, dass er in näherer Zukunft beliebter (sprich teurer) wird, da solche Monster einfach nicht mehr "in" sind. Waren z.B. in den Nachkriegsjahren Amerikaner-Wagen, wie sie in der Schweiz genannt wurden, ein besonders erstrebenswertes Gut für erfolgreiche Menschen, so ist es heute leider genau umgekehrt. Mit Cadillac und Co. assoziiert man heute fast ausschließlich nur mehr tätowierte und andere Zeitgenossen, denen man eigentlich nicht alleine in der Nacht begegnen will. Mit einem einst bestaunten Heckflossenauto macht man sich als Normalmensch heute geradezu lächerlich. Ausnahme: Corvette, aber die ist ja für amerikanische Verhältnisse ohnehin eher klein von den Ausmaßen. Und das gilt halt auch für solche "Protzkisten" wie den Camargue. An sich ein schönes Auto, aber um wie viel eleganter ist das 130er Coupé.