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Wie der Grosse Gatsby im Rolls-Royce Phantom I

Erstellt am 9. Mai 2014

Leselänge 8min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Daniel Reinhard

53

RR Press Club

10

Bonhams

1

Teddy Pieper - Courtesy RM Auctions

1

Patrick Emzen - Courtesy RM Auctions

1

Mike Kippen - Courtesy RM Auctions

1

Archiv

18

Daniel Reinhard

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Bonhams

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Teddy Pieper - Courtesy RM Auctions

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Mike Kippen - Courtesy RM Auctions

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - massive Stossstangen vorne und hinten

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - riesige Trittbretter vereinfachen den Einstieg

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - viel Auto für vier oder sechs Personen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - damals ein schneller Wagen, heute vor allem ein majestätischer

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - ursprünglich hiess der Wagen "New Phantom", erst beim Erscheinen des Nachfolgers wurde er auf "Phantom I" umgetauft

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - so ging der Lord auf Geschäftsreise

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - man konnte ziemlich sicher sein, dass man auch ankam am Ziel, dank der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit des Rolls

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - anfangs der Fünfzigerjahre setzte dann wiederum Brewster eine Cabriolet-Karosserie auf

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - es kann losgehen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - bereit zur Abfahrt

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - das Passagierabteil nimmt den Hauptteil der hinteren Hälfte ein

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - ursprünglich war dieser "New Phantom" von Brewster als Limousine eingekleidet worden

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - stattliche Erscheinung

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - trotz der beachtlichen Länge musste das Gepäck immer noch huckepack fahren

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Radstand beträgt deutlich über drei Meter

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - man kann verstehen, dass er Regisseur von "The Great Gatsby" in den Siebzigerjahren auf einen Phantom I zurückgriff

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Wendekreis ist enorm gross

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der klassische RR-Kühler baut hoch

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - man ist froh um die beiden Aussenspiegel

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - drei Gänge genügen fürs flüssige Vorwärtskommen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - die Lenkradarbeit allerdings verlangt nach Kraft

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - ab 1913 konnte man die Spirit of Ecstasy gegen Aufpreis kaufen, ab 1921 war sie serienmässig

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Motor nimmt viel Platz im voderen Teil des Wagens ein

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - jeder Zylinder wird von zwei Zündkerzen versorgt

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - die Motorkonstruktion wurde mit dem Silver Ghost eingeführt

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - jeweils drei Zylinder sind in einen Block zusammengefasst

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - 7,7Liter Hubraum und ein besonders langer Hub

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - die Vergaseranlage war RR-spezifisch

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - im amerikanischen Rolls-Royce wird links gelenkt und in der Mitte geschaltet

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - komplette Uhrensammlung, die Geschwindigkeit wird im Prinzip digital angezeigt

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Tacho im Stile einer Digitalanzeige

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - Zündungsverstellung, Vergaseranreicherung und Handgas am Lenkrad

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - jeder Zündkreis kann separat eingeschaltet werden

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - gestartet wird der Motor über den Knopf rechts vom Gaspedal, aber es funktioniert nur, wenn ausgekuppelt ist

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - nur dank der massiven Höhe kann man gut einsteigen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Einstieg führt durch eine enge Türe

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - für den Blick nach hinten gibt es nur dieses kleine Fensterchen bei geschlossenem Dach

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - feinstes Leder für die Sitzbank

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - Sitzbank im Fond, die Platzverhältnisse sind nicht unbedingt generös

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - auch die Füsse können gelüftet werden

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - vor dem Tod von Frederick Henry Royce war das Markenzeichen rot gehalten

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - diesen Rolls konnte man auch noch per Kurbel anwerfen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Kühler liegt hdutlich hinter dem vorderen Rand des Vorderrades

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - zwei Komplett-Reserveräder waren immer dabei

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - auch im Reserverad findet sich ein RR-Zeichen

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Frederick Henry Royce - seit seinem Hinscheiden im Jahr 1933 ist das RR-Zeichen in Schwarz und nicht mehr in Rot gehalten

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Rolls-Royce (1904) - der erste verkauft Royce-Wagen

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Rolls-Royce Silver Ghost (1907) - perfekt restauriert vor vielen Jahren

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Rolls-Royce Silver Ghost (1912) - auch 40/50 HP genannt

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Rolls-Royce Silver Ghost (1913) - mit offener Karosserie und chauffeur-gefahren

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Rolls-Royce Phantom I - Sedanca de Ville, karossiert von Hooper

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Rolls-Royce Phantom I - Right Hon. Lloyd David George mit seinem Phantom

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Rolls-Royce Silver Ghost Salamanca Cabriolet (1926) - gebaut von Brewster in den Staaten, 7-plätzig

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Rolls-Royce Silver Ghost (1920) - 7,4-Liter-Motor mit rund 65 PS bei 1750 U/min - zeichnete sich durch Zuverlässigkeit und Laufruhe aus

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Rolls-Royce Phantom I (1925) - Dynamo- und Magnetantrieb am neuen Rolls-Royce-Motor

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Rolls-Royce Phantom I (1925) - Ventilsteuerung am neuen Rolls-Royce-Motor

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Rolls-Royce Phantom II - aufgenommen in Delhi

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Rolls-Royce Phantom II - mit Karosserie von Hooper ,Erstbesitzer Emir von Khaipur

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Rolls-Royce Phantom II - an der London Motor Show in Olympia

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Rolls-Royce Phantom II - Sir Malcolm Campbell mit seinem Rolls in Brooklands

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Rolls-Royce Phantom II (1933) - Chassis mit Erklärungen

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Rolls-Royce Phantom I Gurney Nutting Saloon (1928) - ursprünglich im Besitz des englsichen Königs George V; sechs Zylinder, 7668 cm3, 110 PS, ca. 120 km/h - George V fuhr den Wagen viele Jahre selber

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Rolls-Royce Phantom I (1927) - in den Siebzigerjahren aufgenommen

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Rolls-Royce Phantom I (1929) - rund 100 PS entwickelt der Motor bei 2750 U/min, Technik vom Feinsten damals

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Rolls-Royce Phantom I (1930) - als Limousine eingekleidet

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Rolls-Royce Phantom I (1931) - als Sedanca de Ville eingekleidet

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Rolls-Royce Phantom II (1930) - mit Karosserie von Gangloff Genf

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Rolls-Royce Phantom II (1931) - mit Brewster-Karosserie, 1990 an der Versteigerung von Christies in Pebble Beach angeboten

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Rolls-Royce Silver Ghost (1922) - neu nach Frankreich ausgeliefert, aufgenommen 1958

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Rolls-Royce Phantom II - Continental Sports Saloon mit Karosserie von Barker

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Rolls-Royce Phantom III - Sedanca de Ville mit Karosserie von H. J. Mulliner

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Rolls-Royce Phantom VI - mit Laundaulet-Aufbau

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Rolls-Royce Phantom VI - mit Karosserie von Park Ward

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Rolls-Royce Phantom I Special Roadster by Hibbard & Darrin (1928) - als Lot 140 an der RM Auction Amelia Island 2014 angeboten

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Rolls-Royce Phantom I Derby Speedster in the style of Brewster (1927) - als Lot 172 an der RM Auction Amelia Island 2014 angeboten

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer by Brewster (1929) - als Lot 128 an der RM Auction Amelia Island 2014 angeboten

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Rolls-Royce Panthom I Limousine Huttington Brewster (1930) - versteigert als Lot 391 an der Artcurial Rétromobile Auktion vom 7. Februar 2014 in Paris

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Rolls-Royce Phantom I Shooting Brake (1928) - wurde als Lot 441 an der Bonhams Auktion im Grand Palais in Paris am 6. Februar 2014 versteigert

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Rolls-Royce 40/50hp Phantom I Tourer (1928) - als Lot 29 an der Bonhams-Versteigerung von London am 1. Dezember 2013 angeboten

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - sieht geschlossen eleganter aus als geöffnet

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - eine klassische Vorkriegs-Formgebung

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Wagen wirkt grösser als er in Wirklichkeit ist

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - heutzutage sollte man sich Zeit nehmen, wenn man im Phantom unterwegs ist

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - nur auf engem Raum rangieren möchte man mit ihm nicht

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - der Wagen lässt sich überraschend einfach fahren

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - viel Auto für vier oder sechs Personen

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - man konnte ziemlich sicher sein, dass man auch ankam am Ziel, dank der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit des Rolls

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - anfangs der Fünfzigerjahre setzte dann wiederum Brewster eine Cabriolet-Karosserie auf

Zusammenfassung

Zwischen 1926 bis 1931 baute die englische Firma Rolls-Royce den Phantom I, einen Wagen der Luxusklasse mit Reihen-Sechszylindermotor. Konzeptionell war der Phantom mit dem Vorgänger Silver Ghost eng verwandt und er übernahm auch dessen Tugenden - Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Hergestellt wurde der Phantom I in England und in den USA, die Karosserien stammten u.a. von Park Ward, Mulliner, Hooper und Brewster. Dieser Bericht portraitiert einen Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer aus dem Jahr 1930, der einst in Amerika gebaut wurde, und schildert die Entstehungs- und Lebensgeschichte des Wagens.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Von Anfang an auf Qualität gesetzt
Vom Silver Ghost zum New Phantom
Vom Phantom I zur Phantom-Dynastie
Die amerikanischen Rolls-Royce
Für die Ewigkeit gebaut?
Aufwändig restauriert
Platz da
Entspannt zu fahren
Weitere Informationen

Geschätzte Lesedauer: 8min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Wer richtig reich war in den Zwanzigerjahren, der kaufte sich einen Rolls-Royce, so dachte wohl zumindest Jay Gatsby, besser bekannt als der Grosse Gatsby aus Scott Fitzgeralds Buch “The Great Gatsby”. Jay Gatsby fährt in der Novelle einen Rolls-Royce, allerdings wird der Wagen gerade zweimal am Rande erwähnt. Im Film mit Robert Redford wird der Rolls-Royce dann als (gelber) Phantom I von 1929 interpretiert, obschon natürlich zur Zeit, in der das Buch gespielt hat, nämlich 1922, nur ein Silver Ghost in Frage gekommen wäre, denn den “New Phantom” gab es erst ab 1925. Allerdings hätten wohl die wenigsten Kinobesucher den Unterschied bemerkt, denn der Phantom I, wie er rückwirkend beim Erscheinen des Phantom II im Jahr 1929 genannt wurde, war eine konservative Fortsetzung der Silver-Ghost-Baureihe. Dass Leonardo di Caprio in der Filmversion von 2013 übrigens einen Duesenberg fährt, soll hier nicht weiter diskutiert werden.

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Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - viel Auto für vier oder sechs Personen

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - damals ein schneller Wagen, heute vor allem ein majestätischer

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - ursprünglich hiess der Wagen "New Phantom", erst beim Erscheinen des Nachfolgers wurde er auf "Phantom I" umgetauft

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - so ging der Lord auf Geschäftsreise

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - man konnte ziemlich sicher sein, dass man auch ankam am Ziel, dank der sprichwörtlichen Zuverlässigkeit des Rolls

Rolls-Royce Phantom I Ascot Tourer (1930) - anfangs der Fünfzigerjahre setzte dann wiederum Brewster eine Cabriolet-Karosserie auf

Quelle:

von ar******

07.12.2021 (12:59)

Antworten

Der Duesenberg SJ Dual Cowl Phaeton, den Leonardo DiCaprio in Baz Luhrmanns Gatsby Verfilmung fährt, war eine Replika. Damit der Sound passte, wurde er mit dem Motorgeräusch eines echten Duesenberg SJ aus der Sammlung von Jay Leno synchronisiert, der ihn für die Tonaufnahmen auch selbst fuhr. Zu dem durchgeknallten Reichtum wie ihn Luhrmann inszenierte, passte ein "Duesie" einfach besser.

von ar******

02.09.2020 (11:00)

Antworten

Meines Wissens geschah der Wechsel vom rot unterlegten Logo auf ein schwarz unterlegtes Logo, weil rot nicht mit jeder Karosseriefarbe harmonierte.

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