Maserati
(1933 - heute)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
Im Dezember 1914 gegründet, baute Maserati zunächst ausschliesslichen Rennwagen. Erst zehn Jahre nachdem die Maserati-Brüder ihr Unternehmen an Adolfo Orsi verkauft hatten, erschien 1947 mit dem 1500 GT der erste in Serie gebaute Maserati für den Strassengebrauch. Unter Orsi stieg die Marke mit dem Dreizack in den Sechzigerjahren zur etablierten Grösse neben Ferrari auf, geriet dann aber beinahe ebenso schnell in wirtschaftliche Probleme. Citroën übernahm 1968 und verkaufte 1975 an Alejandro de Tomaso, der mit den Biturbo-Modellen den Schritt in die Grosserie wagte. Seit 1993 gehört Maserati zum Fiat-Konzern.
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Fahrzeug-Portraits zu Maserati nach Baujahr
Der Maserati 8C-3000 mit Dreilitermotor war die letzte Ausbaustufe der zweisitzigen Grand-Prix-Rennwagen aus Bologna. Aus dem Tipo 26 mit halb so viel Hubraum hervorgegangen, war er kaum mehr als eine kurze Übergangslösung zu Maseratis erstem erfolgreichen Monoposto. Mehr als 50 Jahre nach den beiden Werkswagen entstand ein dritter 8C-3000 auf Basis von Originalteilen. Dieser Artikel beleuchtet die kurze Rennkarriere des Dreiliter-Typs und erklärt, wie Maseratis Achtzylinder-Rennwagen auseinander hervorgingen.
Der Ire Bobby Baird liess sich anfangs der Fünfzigerjahre aus Teilen eines verunfallten Maserati 4CL einen Monoposto bauen, mit dem er an Rundstrecken- und Bergrennen teilnahm. Der Wagen tauchte nach vielen Jahren wieder auf und zählte zu den Publikumslieblingen an der Rétromobile in Paris. Dieser Bericht schildert die bekannte Geschichte des Monoposto-Einzelstücks und zeigt es auf einigen Bildern.
Der Dreizack stammt zwar aus Bologna, doch die Wiege von Maserati liegt eigentlich in Voghera. Denn von dort kamen sechs Brüder, die den Namen Maserati trugen, fünf von ihnen waren im Autogeschäft tätig. Begeistert von schnellen Autos und vom Rennsport schufen sie gemeinsam einen Automobil-Mythos, dessen Anfänge gar nicht so bekannt sind.
Rund zwei Dutzend Maserati 300 S wurden gebaut, sie gehören zu den besten Rennwagen der späten Fünfzigerjahre. Stirling Moss fuhr ihn zu manchem Rennerfolg, Juan Manuel Fangio gewann damit den Grand Prix von Portugal. 260 PS, 740 kg Gewicht und eine niedrige Barchetta-Karosserie - das verheisst auch heute noch Gänsehaut. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Typs 300 S und des Fahrgestells 3069 und zeigt ihn auf aktuellen und historischen Bildern.
Im Jahr 1960 war die Zeit für Frontmotor-Sportwagenprototypen eigentlich schon fast abgelaufen, aber Alfieri bewies mit dem Maserati Tipo 60, dass noch mehr ging. Kein Sportwagen war so leichtfüssig und aerodynamisch gestaltet, nicht zuletzt dank einem filigranen Rohrrahmen, der dem Wagen auch die Bezeichnung “Birdcage” für “Vogelkäfig gab. Dieser Beitrag der Reihe “Technik im Rennwagen” analysiert die Konstruktion des Wagens und zeigt ihn auf vielen Bildern.
Schon vor über 60 Jahren kamen Maserati und Designer Anderloni für Touring auf die Idee, einem Supersportwagen ein eindrucksvolles Gesicht mit Formel-1-Nase und deutlich sichtbaren Markenkennzeichen zu geben, um ihrem Erstkunden, dem Schah von Persien einen wirkungsvollen Auftritt zu ermöglichen. Drei Coupés auf der Basis des schliesslich Maserati 5000 GT genannten Luxuswagens entstanden; das dritte mit einer wirklich spannenden Geschichte voller Wendungen. Dieser Fahrzeugbericht schildert, wie aus einer Idee ein besonderes Auto wurde und was die Besitzer damit anstellten.
Der Maserati Mistral gilt als einer der schönsten Enwürfe von Pietro Frua. Während das Coupé eine praktische Heckklappe aufwies, wurde der offene Mistral konventionell mit einem flachen Heck gebaut. Wegen seines zeitlosen Designs und seiner niedrigen Produktionszahl ist der offene Mistral heute einer der gesuchtesten Klassiker überhaupt. Dieser Fahrzeugbericht schildert die Geschichte des Maserati Mistral und zeigt ihn auf historischem und aktuellem Bildmaterial.
Kaum zu glauben, was sich reiche Leute vor über 50 Jahren leisten durften, ein Luxus-Sportcoupé mit Rennsporttechnik vom Massschneider. Der Wagen hiess Maserati 5000 GT und er gehörte zu den teuersten Autos jener Zeit, aber auch zu den schnellsten, denn über 270 km/h Spitze waren damals schon eine Ansage. 34 Exemplare wurden gebaut, die meisten haben überlebt und sind heute noch teurer als damals. Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Maserati 5000 GT, den Beitrag von Pietro Frua zur Designentwicklung und portraitiert das letztgebaute Coupé auf vielen Bildern.
Der Maserati Bora kam spät, lange nach Lamborghini Miura und De Tomaso Mangusta. Doch er offerierte mehr Komfort und Alltagstauglichkeit als seine Konkurrenten und begeisterte mit seinem Giugiaro-Styling und hervorragenden Fahrleistungen. Dieser Fahrbericht schildert die Geschichte des Mittelmotor-Maseratis und portraitiert ein Exemplar aus dem Jahr 1973 im Detail, ergänzt um historische Aufnahmen und Unterlagen.
Von 1994 bis 2001 baute Maserati die kompakte viertürige Limousine Quattroporte IV, gezeichnet von Meister Marcello Gandini. Mit 2400 produzierten Exemplaren blieb der Wagen exklusiv und spätestens nach der Zepterübernahme von Ferrari bei Maserati stimmte auch die Qualität. Dieser Bericht erzählt kurz die Geschichte der Maserati Quattroportes und portraitiert ein V8 3.2 evolutione Modell des Jahres 1998 im Detail.
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