Premium

Maserati 8C-3000 – der Nachzügler

Name: Maserati 8C 1931
Brand: Maserati

Erstellt am 22. Januar 2024

Text:

Paul Krüger

Fotos:

Bonhams

Archiv Hermann Schwarz

Archiv

Bonhams

Archiv Hermann Schwarz

Archiv

64 12 1

Maserati 8C-3000 (1933) – das dritte von zwei gebauten Exemplaren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Spätgeborener: dieses Exemplar entstand erst 50 Jahre nach seinen beiden Brüdern

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – von hinten sahen ihn leider nur die wenigsten Konkurrenten

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Feuerlöscher und Zusatzlampen sind zugeständnisse an den modernen Einsatz auf Strasse und Rennstrecke

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Natürlich rechtsgelenkt: auf Rennstrecken im Uhrzeigersinn lässt sich so die Mehrheit der Kurven besser anvisieren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – der Maserati baute niedriger als die Konkurrenz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – dieser hier entstand in den Achtzigern um einen originalen Ersatzmotor

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Die lange Nase besteht zu zwei Dritteln aus Motorhaube und zu einem Drittel aus Öltankhaube

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Aussicht verklebt: Scheinwerfer mit Steinschlagschutz und Beifahrerscheibe mit Souveniers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Seitenansicht rechts mit Reserverad im Ledergeschirr

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – heutige Landstrassen sind besser ausgebaut als die Rennstrecken der Dreissigerjahre

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – seit seiner Fertigstellung in den Achtzigern regelmässig im Einsatz

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – wer es sich zutraut, kann über 220 km/h mit ihm fahren

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Der moderne Lüfter stört die originalgetreue Optik ein wenig

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Speichenräder mit mitlenkenden Schutzblechen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Stand der Technik: riesige, verrippte Trommelbremsen und Reibungs-Stossdämpfer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Das Spitzheck beherbergt den Kraftstofftank

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Spitzheck mit Zwangsentlüftung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Was der Achtzylinder nicht in Fortbewegung umwandelt, entlässt er hier ungedämpft ins Freie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Fast schon eine Kühlerfigur: der Schnellverschluss mit filigraner Hebelmechanik

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – verspielt-filigraner Kühlerverschluss und Kampfspuren im Lack über dem Maserati-Dreizack

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Reibungs-Stossdämpfer an der Vorderachse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Motorhauben-Schnellverschluss

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – der Kühlerverschluss ist ein historisches Originalteil

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Leichtbau: Karosserie und Kotflügel sind klar voneinander getrennt

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Auch wenn es hier nicht so aussieht: der Innenraum ist breit genug für zwei

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Wasserthermometer von Sacma aus Mailand

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – klassisch-schönes Holzlenkrad mit vier Speichen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – vier Instrumente und mit Filzstift beschriftete Schalter. Ganz links der Zigarettenanzünder, der Tim Birkin zum Verhängnis wurde

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Moderne Anzeigen für Wasser- und Öltemperatur ergänzen das historische Instrumentarium

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Geschwindigkeit ist unerheblich: Anzeigen für Benzinvorrat, Wassertemperatur, Öldruck und Drehzahl im Armaturenbrett

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Getriebe und Kardanwelle liegen unverkleidet im Cockpit

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Freiliegende Technik im Cockpit. Verkleidungen sind nur unnötig schwer

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – zum bbequemeren Einstieg lässt sich das Lenkrad abnehmen

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Gas ist rechts: die Pedalanordnung entspricht modernen Standards. Nur mit dem autonomen Fahren klappt es noch nicht so

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – beim Aussteigen besser nicht abstützen: direkt neben dem Beifahrerplatz verläuft der Auspuff

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Schmal genug für zwei: Wenn der Fahrer mit breiten Ellenbogen am Lenkrad kurbelt, wird's für den Passagier eng

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Modern mit Mittelschaltung: bei Bugatti lag der Hebel noch aussen an der Karosserie

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – das Vierganggetriebe stammt aus einem Tipo 26

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Dreiliter-Achtzylinder mit 220 PS

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Betonung der Längsachse: Kühlwasserleitung, Zündkabelrohr und Stützstreben des Kühlers

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Reihen-Achtzylinder mit imposanter Krümmer-Harfe

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – die Ansaugseite sieht weit unspektakulärer aus als die Auspuffseite

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Dreiliter-Reihenachtzylinder mit zwei Nockenwellen und Querstromkopf

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – vorne-links-unten versteckt sich der einsame Weber-Vergaser im Motorraum

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – zwischen Vergaser, Kühler und Kurbelgehäuse versteckt sich das Roots-Gebläse

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – der Zündverteiler

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – schon das Lenkgetriebe ist eine Skulptur für sich

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Zwischen Motor und Cockpit sitzt der Öltank der Trockensumpfschmierung

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C-3000 (1933) – Im Sinne des historischen Erscheinungsbilds korrekt, faktisch aber falsch: Chassis 3004 entstand weitestgehend in England

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati 8C 2800 (1933) - Luigi Fagioli beim Start am Gaisbergrennen von 1933

Eingeloggt sehen Sie mehr Bilder grösser.

Maserati Tipo 26 (1931) - klassischer Frontmotor-Rennwagen mit Reihen-Achtzylinder

Sie haben nur

1 von 64

Bilder in hoher Auflösung gesehen

Zusammenfassung

Der Maserati 8C-3000 mit Dreilitermotor war die letzte Ausbaustufe der zweisitzigen Grand-Prix-Rennwagen aus Bologna. Aus dem Tipo 26 mit halb so viel Hubraum hervorgegangen, war er kaum mehr als eine kurze Übergangslösung zu Maseratis erstem erfolgreichen Monoposto. Mehr als 50 Jahre nach den beiden Werkswagen entstand ein dritter 8C-3000 auf Basis von Originalteilen. Dieser Artikel beleuchtet die kurze Rennkarriere des Dreiliter-Typs und erklärt, wie Maseratis Achtzylinder-Rennwagen auseinander hervorgingen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Mehr Bohrung, mehr Hub
Der letzte Zweisitzer
Neubau um einen Motor

Geschätzte Lesedauer: 6min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Dies ist wieder eine jener Geschichten, bei der man nicht weiss, wo man anfangen soll. Denn die Übergänge von einer Rennwagen-Generation zur nächsten waren in den Dreissigerjahren meist fliessend – insbesondere, wenn der Wagen von Interesse schon damals nur als Zwischenlösung galt. So basiert der Maserati 8C-3000 noch auf dem Fahrgestell seines Vorgängers vom Typ 26M, wird aber schon vom Dreiliter-Reihenachtzylinder des Nachfolgers Maserati 8CM angetrieben und kam gerade einmal ein halbes Jahr lang werksseitig zum Einsatz. Um in der Kausalkette kein Glied auszulassen, beginnen wir am besten ganz vorne. Im September 1925 beschloss der Turiner Autohersteller Diatto, sich vom Grand-Prix-Sport zurückzuziehen. Chefkonstrukteur Alfieri Maserati entwickelte daraufhin den von ihm entworfenen Rennwagen in einigen Details weiter und baute ihn ab Frühling 1926 unter eigenem Namen weiter. Zunächst mit einem 1,5 Liter grossen und 115 PS starken Reihen-Achtzylinder und Roots-Gebläse ausgerüstet, wuchsen Hubraum und Leistung des Maserati Tipo 26 bis 1930 auf 2495 Kubikzentimeter und 185 PS an. Rumpfmotor, Zylinderkopf, Hinterachse sowie das Gehäuse des Vierganggetriebes bestanden aus Elektron.

Willkommen bei Zwischengas!