Ford (D) Capri I 2300 GT
(1969 - 1972)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) Capri I 2300 GT nach Baujahr
Ende der Sechzigerjahre war der Ford Capri das Familien-Coupé, das es zu schlagen gab. Fiat trat mit dem 124 Coupé dagegen an, hatte aber selbst mit der stärksten Variante ein Zylinder- und Hubraumdefizit zu bewältigen. In der Praxis wirkten sich aber zwei Zylinder weniger und ein um 700 cm3 geringerer Hubraum deutlich weniger stark aus als erwartet. Dank moderner Konstruktion richtete sich der Fiat auch an echte Sportwagen-Fans. Diese originalgetreue Reproduktion des historischen Testberichts der Zeitschrift ‘hobby’ vergleicht Ford Capri 2300 XLR und Fiat 124 Coupé 1600 in ihren stärksten Varianten, ergänzt um viel historisches Bildmaterial.
Der Ford Mustang hatte den Weg geebnet. Junge Leute mit und ohne Familienanhang wünschten sich gegen Ende der Sechzigerjahre ein praktisches und dennoch individuelles und hübsch anzuschauendes Fahrzeug. Das war nicht nur in Amerika wahr, sondern noch viel mehr in Europa. Die Marketing-Leute von Ford übernahmen die Führungsrolle und erstellten um die Mitte der Sechzigerjahre ein Pflichtenheft, das sich etwa folgendermassen las: Sportliche Karosserie im Stile eines Sportcoupés, komfortables Interieur mit Platz für vier Erwachsene, günstige Gestehungskosten und Verkaufspreise, viele Individualisierungsmöglichkeiten bezüglich Motoren und Ausstattungsvarianten. 1968 wurde erstmals ein Erlkönig gesichert und sorgte für verfrühte Publicity, 1969 am Autosalon von Brüssel wurde der Ford Capri dann offiziell vorgestellt. Und schlug ein wie eine Bombe. Dieser Artikel blickt zurück, wirft ein Licht auf die Technik und die Entwicklung über 17 Jahre, zeigt den Capri im Rennsport und auf der Strasse und ist illustriert mit vielen alten und selten/nie gesehen Abbilgungen, Prospekten, Informationen.
Angenommen: Sie haben 7000 Mark auf der Bank und ein Faible für Coupés im Herzen, wie läßt sich das eine mit dem anderen vereinen? Nun, mit 7000 Mark sind Sie ein Coupé-Anwärter, dem die Qual der Wahl keineswegs erspart bleibt! Wie hätten Sie es denn gerne? Sportlich, automatisch, familientauglich, rallyemäßig? Das alles können Sie in den Varianten haben, die wir hier vorstellen wollen... In der getesteten Auswahl von Fiat 850 Coupé, DAF 55 Coupé, Opel Rallye Kadett und Ford Capri schwingt aber der elegante und sportliche Capri obenauf. Die Details stehen im Vergleichstest aus dem Jahre 1969.
Der Ford Capri gehört zu den erfolgreichsten und beliebtesten Sportwagen der Geschichte. Seine Design-Wurzeln gehen bis an den Anfang der Sechzigerjahre zurück, sowohl deutsche als auch englische Gestalter hatten ihren Anteil. In diesem rund 40 Jahre alten Artikel wird dargelegt, wie die Form des Capris entstand, welche Entwürfe nicht das Rennen machten und wie der eigentliche Designprozess ablief. Interessant nicht nur für Capri-Fans, nicht nur wegen der vielen Abbildungen.
Als der damals noch unbekannte Walter Röhrl 1972 bei der Olympia-Rallye in einem Ford Capri RS 2600 Bestzeiten fuhr, glaubten die Veranstalter an einen Messfehler. Röhrl fuhr in seiner ersten Rallye-Saison einen Ford der Tuningschmiede Kleint R.S.. Eines der seltenen Schwesterautos hat überlebt und wird jetzt von Auszubildenden mit schwierigem sozialen Hintergrund wieder genauso hergerichtet, wie Röhrls Wagen an der Olympia-Rallye. Dieser Artikel berichtet vom Restaurierungsprojekt und von der Geschichte dieses ganz besonderen Capris.
Noch in den Sechzigerjahren musste man sich in Deutschland zwischen Fahrkultur und Fassungsvermögen entscheiden. Limousinen boten wenig Stauraum, Kombis waren Nutzfahrzeuge. Immer? Nein! Denn ein deutscher Hersteller hatte schon damals einen Kombinationskraftwagenmit Sechszylindermotor im Programm. Mit bis zu 108 PS aus 2,3 Litern war der Ford 20M Turnier souverän motorisiert, dabei mit der Ausstattung der Limousine unvermindert wohnlich. Dieser historische Kurztest wägt das Für und Wider ab.
Im Februar 1970 publizierten die AR-Macher einen aussgewöhnlich umfangreichen Langstreckentest. Fünf Modelle (1300, 1300 GT, 1600, 1600 GT, 2000 GT) des neuen Capris in vier Ausstattungsvarianten waren durch das gesamte Testprozedere gegangen, Tausende von Kilometern waren zurückgelegt worden. Mit fünf eng bedruckten Seiten war dies vermutlich der umfangreichste je in der Automobil Revue präsentierte Test. Und die AR-Redakteure resümierten nach dem Test durchaus positiv: “Mit dem Fastback-Coupé Capri ist denjenigen, die auf Grund des Marketing bei Ford of Europe ihre Entscheidungen treffen, ein bisher einmaliger Coup gelungen. Der durchschlagende Erfolg dieses Modells ist auf das Zusammenspiel verschiedener verkaufsfördernder Merkmale zurückzuführen wie sportlich-elegante Form, vier Sitzplätze, ein breit gefächertes Motoren- und Ausstattungsprogramm und nicht zuletzt die günstigen Preise der Basismodelle. Fahrer mit echten sportlichen Ambitionen können sich für den Capri nicht erwärmen. Junge Leute oder Ehepaare mit kleinen Kindern hingegen, denen schicke Linie mehr bedeutet als sportliches Temperament, Komfort und Handlichkeit, werden sich im Capri «fühlen», denn er ist ein schönes Auto.”
Mit dem Mustang hatte Ford im April 1964 die amerikanische Jugend im Sturm erobert. Anfang 1969 war Europa an der Reihe, um von Ford mit einem schicken Alltags-Sportwagen für die ganze Familie beglückt zu werden. Der Capri verband zuverlässige Grossserien-Technik mit einer unerhört attraktiven Coupé-Karosserie und wurde zu einem Welterfolg. Unser Fahrbericht erzählt noch einmal die Geschichte des Mini-Mustang und zeigt ihn auf vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
Der Ford Capri war auch äusserst erfolgreich im Rennsport. Früh stellte Ford die Weichen und legte mit dem RS 2600 eine gute Basis für den Breiten- und Spitzensport. In vielen Ländern fuhren Capri an der Spitze der nationalen Meisterschaften mit, aber auch in internationalen Wettbewerben war man erfolgreich. 1971 gewann Dieter Glemser die Tourenwagen-Europameisterschaft in der Klasse über 2 Liter Hubraum. 1972 gingen gar die ersten beiden Plätze in der Tourenwagen-EM an Ford und auch die Tourenwagenwertung bei den 24 Stunden von Le Mans konnte gewonnen werden. Nachdem der Tourenwagen-Titel 1973 an BMW abgegeben werden musste, holte man sich diesen 1974 wieder zurück, Hans Heyer wurde Europameister. Ab 1978 trat Ford nach einer Zäsur dann mit den Turbo-Capris an, die bei Zakspeed entwickelt wurden. Das Auto war eine Sensation, Titelgewinne aber blieben aus verschiedenen Gründen bis 1981 aus. Im Jahr 1981 kam die Revanche. Klaus Ludwig holte sich bei jedem Rennen der Deutschen Rennsport-Meisterschaft die Poleposition und gewann zehn Rennen. Ein Nebeneffekt war die Rundenzeit von 7 Minuten 18,4 Sekunden, die Ludwig auf der Nordschleife des Nürburgrings fuhr, nur unwesentlich langsamer als die Formel-1-Wagen wenige Jahre zuvor. Auch im Rallye- und Rallycross-Sport wurden Ford Capri eingesetzt. Speziell waren vor allem die 250 PS starken 4x4 Capri-Spezialversionen, die im Rallyecross allen Konkurrenten haushoch überlegen waren.
Ende 1970 hat Ford Köln beschlossen, Hochleistungsmodelle für Spaß und Sport künftig selbst zu bauen und sie über ein Netz ausgewählter Händler zu verkaufen. Erstes Produkt der Ford-Tochtergesellschaft AVO war der RS 2600, ein 150 PS-Capri für 16'000 DM. Im ersten Test offenbarte der heissgemachte Capri sein sportliches Talent – ebenso wie einen schier unstillbaren Durst.
Ende der Sechzigerjahre brachte der Schweizer Ingenieur Michael May einen alltagstauglichen Turbobausatz für Ford-Motoren auf den Markt, lange vor BMW, Porsche und anderen Anbietern. Zuerst im Ford 20 M RS eingebaut, spornte er bald vor allem den Capri zu Mehrleistung an. Die Zeitschrift ‘hobby’ konnte 1971 zwei Capri Turbo Modelle testen und zeigte sich von den erreichbaren Fahrleistungen begeistert. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt Technik und Fahrzeug auf Bildern.
Schneller, sportlicher und härter - der Ford Capri RS 2600 bekehrte alle jene Zweifler, die dem Capri vorher die Berichtigung zum Sportwagen abgesprochen hatten. Und dazu war er noch preisgünstig, vor allem im Vergleich zu einem Porsche 911, dem er in Sachen Fahrleistungen durchaus ebenbürtig war. So zumindest berichtete die Auto Revue nach ihren Testfahrten. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
Für 20'000 Franken erhielt der Käufer mit dem RS 2600 eine kompromisslose Strassenvariante des Renn-Capris, die es auf gerader Strecke bei Sprints auch mit wesentlich teureren Gegnern aufnehmen konnte. Enge Kurven waren aber nicht das Ding des RS 2600 und auch die brettharte Federung verlangte nach Kompromissen. Dies jedenfalls war das Resumé der AR-Tester, nachdem sie den schnellen Capri einem Kurztest unterziehen konnten. Die Begeisterung obsiegte aber, zu attraktiv waren die Fahrleistungen.
Mit dem Modellwechsel vom 12M zum Taunus vollzog Ford auch einen Prinzipienwandel. Weg mit der falschen Bescheidenheit. Von nun an darf man zeigen was man hat – und gerne noch ein bisschen mehr. Während die prachtvolle neue Form bei der Fachpresse deswegen auf harsche Kritik stiess, kam sie beim Publikum gut an. Sie war es, die den Ford Taunus TC trotz Anlaufschwierigkeiten und konstruktiven Schwächen zum Verkaufserfolg werden liess. Als opulenter 2300 GLX liess der Taunus auch weit teurere Autos plözlich billig aussehen.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (D) Capri I 2300 GT
Coupé, 125 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Coupé, 88 PS, 1592 cm3
Coupé, 75 PS, 1699 cm3
Coupé, 90 PS, 1998 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Coupé, 50 PS, 1305 cm3
Coupé, 54 PS, 1293 cm3
Coupé, 60 PS, 1498 cm3
Coupé, 72 PS, 1592 cm3
Coupé, 140 PS, 2993 cm3
Coupé, 150 PS, 2637 cm3
Coupé, 150 PS, 2637 cm3
Limousine, zweitürig, 64 PS, 1298 cm3
Limousine, zweitürig, 107 PS, 2293 cm3
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| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford D Capri I 2.0 GT XLR 1970 Verkauft H&H Classics The Donington Park Motor Car Auction (18. Mai 2016) |
Capri I 2.0 GT XLR | 1970 | Verkauft | H&H Classics The Donington Park Motor Car Auction (18. Mai 2016) | |
| Ford D Capri I RS 2600 1970 Verkauft Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale 2015 (14. November 2015) |
Capri I RS 2600 | 1970 | Verkauft | Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale 2015 (14. November 2015) | |
| Ford GB Capri Mk I 3000 GT Broadspeed 1971 Nicht verkauft ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) |
Capri Mk I 3000 GT Broadspeed | 1971 | Nicht verkauft | ACA Kings Lynn Auction (18. Juni 2016) | |
| Ford Capri 2.0 GT 1971 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (25. Januar 2014) |
Capri 2.0 GT | 1971 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (25. Januar 2014) | |
| Ford GB Capri Mk I 1600 GT 1971 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) |
Capri Mk I 1600 GT | 1971 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (11. Mai 2016) | |
| Ford GB Capri Mk I 1600 GT 1971 Verkauft ACA Kings Lynn Auction (5. November 2016) |
Capri Mk I 1600 GT | 1971 | Verkauft | ACA Kings Lynn Auction (5. November 2016) | |
| Ford Capri 1600 GT Period Special 1970 Verkauft Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale (12. November 2022) |
Capri 1600 GT Period Special | 1970 | Verkauft | Silverstone Auctions NEC Classic Motor Show Sale (12. November 2022) | |
| Ford GB Capri Mk I 1600 GT 1971 Nicht verkauft Classic Car Auctions UK Classic Car Sale (24. September 2016) |
Capri Mk I 1600 GT | 1971 | Nicht verkauft | Classic Car Auctions UK Classic Car Sale (24. September 2016) | |
| Ford Capri 2000 GT 1972 Verkauft Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (3. Juli 2021) |
Capri 2000 GT | 1972 | Verkauft | Dorotheum Fahrzeug Auktionen Klassische Fahrzeuge (3. Juli 2021) | |
| Ford Capri Mk1 GT XLR 2.0 1971 Verkauft Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (27. November 2013) |
Capri Mk1 GT XLR 2.0 | 1971 | Verkauft | Brightwells Classic & Vintage Cars and Motorcycles (27. November 2013) |
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