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Harte Währung - Ford Capri RS 2600 im Test (ZQ)

Erstellt am 17. Juni 1971

Leselänge 11min

Text:

«AR»-Test-Team

Fotos:

Bruno von Rotz

Archiv

Bruno von Rotz

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Ford RS 2600 (1971) - bullige Optik - keine Stossstangen

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Ford Capri RS 2600 (1971) - macht in Giftgrün noch eine agressiveren Eindruck

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Ford RS 2600 (1971) - die schwarze Motorhaube soll Spiegelungen verhindern, was ihr aber wegen der Glanzlackierung nicht gelingt

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Ford RS 2600 (1971) - rasante Kurvenfahrt - nur bei engen Kurven zeigt sich eine deutliche Tendenz zum Untersteuern

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Ford RS 2600 (1971) - wegen der fehlenden Stossstangen aufwändige Befestigung des Peiselerrades für die Fahrleistungsmessungen

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Ford RS 2600 (1971) - sportliches Interieur - die sportlichen Sitze sind mit Cord bezogen

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Ford RS 2600 (1971) - der Sechszylinder im Motorraum - die Einspritzanlage wertet den Motor nicht nur technisch, sondern auch optisch auf

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Ford RS 2600 (1971) - das magische Emblem

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Zusammenfassung

Für 20’000 Franken erhielt der Käufer mit dem RS 2600 eine kompromisslose Strassenvariante des Renn-Capris, die es auf gerader Strecke bei Sprints auch mit wesentlich teureren Gegnern aufnehmen konnte. Enge Kurven waren aber nicht das Ding des RS 2600 und auch die brettharte Federung verlangte nach Kompromissen. Dies jedenfalls war das Resumé der AR-Tester, nachdem sie den schnellen Capri einem Kurztest unterziehen konnten. Die Begeisterung obsiegte aber, zu attraktiv waren die Fahrleistungen.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Bulliges Kraftwerk
Tadelloses Getriebe
Fahrleistungen: imposant
Einfachfahrwerk mit Modifikationen
Aufmerksamkeit nötig
Attraktiv und luxuriös
Ford Capri RS 2600 — Beurteilung
Prüfergebnisse und technische Daten

Geschätzte Lesedauer: 11min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Bis zum Erscheinen des im vorliegenden Prüfbericht behandelten Capri RS 2600 boten die Kölner Ford-Leute kein wirklich reinrassiges schnelles Modell an, das als Aushängeschild für die rege sportliche Betätigung von Ford angesehen werden konnte; die serienmässig hergestellten Hochleistungstypen der Marke stammen durchwegs aus englischer und amerikanischer Produktion, so etwa der legendäre Cortina Lotus, der Vierventiler-Escort oder der Mustang Boss. Als Ausgangspunkt für ein deutsches Gegenstück zu den «heissen» Engländern und Amerikanern drängte sich eindeutig das schon formlich dazu geeignete erfolgreiche Coupé Capri auf. Dieser Wagen ist ja in verschiedenen Motor- und Ausstattungsvarianten erhältlich, und mit den grossvolumigen Motoren ist er wohl sehr leistungsfähig, wurde aber nie als «richtiger» Sportwagen anerkannt. Dann aber hat ihn Jochen Neerpasch, Leiter der Kölner Rennabteilung und früherer Ford-Werksfahrer, einer rigorosen Kur unterzogen.

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