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Konkurrenzlos kraftvoll – Ford 20M 2300 S Turnier im (historischen) Test

Name: Ford 20 M 2300 Turnier 1970
Brand: Ford

Erstellt am 18. April 1970

Text:

Dr. Paul Simsa

Fotos:

mot / Wolfgang Hecht

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mot / Wolfgang Hecht

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Ford 20M 2000 S Turnier (1968) – damals der einzige deutsche Kombi mit Sechszylinder

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Ford 17M Turnier (1969) – der Kombi als "Tudor" nach der Glättung der seitlichen Falte

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Ford 17M Turnier (1969) – viertüriger Kombi mit der traditionellen Bezeichnung "Fordor"

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Ford 17M Turnier (1969) - rund 2,4 m2 Ladefläche

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Ford 20M 2000 S Turnier (1971) – viertüriger Kombi im letzten Baujahr des P7

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Ford 17M Turnier (1968) – das nur ein Jahr lang gebaute Modell mit dem umstrittenen Hüftknick

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Ford 20M 2000 S Turnier (1968) – Illustration des viertürigen Kombis

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Ford 20M 2000 S Stationswagen Fordor (1968) – Illustration von Walter Gotschke – In der Schweiz hiessen die Kombis nicht "Turnier"

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Ford 17M Turnier (1968) – dreitüriger Kombi, bis zu 2,4 m2 Ladefläche, 1900 l Ladevolumen und 520 kg Zuladung

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Ford 20M 2300 S Turnier (1970) – betont sportlicher Kombi mit Leichtmetallrädern und 108 PS

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Ford 20M 2300 S Turnier (1970) – erkennbar am Doppelauspuff

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Ford 20M 2300 S Turnier (1970) – ein Hauch von Motorsport mit Rundinstrumenten und Feuerlöscher

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Ford 20M TS Coupé (1968) – neuer 2,3-Liter-V6, auch im Kombi erhältlich

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Ford 20M (1969) – Illustration des V6-Motors

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Ford 20M (1969) – Querschnittzeichnung durch den Köln-V6

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Ford 20M 2300 S Turnier (1970) – Gewichte und Dimensionen

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Zusammenfassung

Noch in den Sechzigerjahren musste man sich in Deutschland zwischen Fahrkultur und Fassungsvermögen entscheiden. Limousinen boten wenig Stauraum, Kombis waren Nutzfahrzeuge. Immer? Nein! Denn ein deutscher Hersteller hatte schon damals einen Kombinationskraftwagenmit Sechszylindermotor im Programm. Mit bis zu 108 PS aus 2,3 Litern war der Ford 20M Turnier souverän motorisiert, dabei mit der Ausstattung der Limousine unvermindert wohnlich. Dieser historische Kurztest wägt das Für und Wider ab.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Kombi mit V6
Ladungsabhängiges Fahrverhalten
mot-Gesamturteil

Geschätzte Lesedauer: 5min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Einen Kombi sollte man nur kaufen, wenn man Laderaum oder Ladefläche wirklich braucht. Die Kombi-Vorteile sind klar: Mehr Raum für sperrige Ladung als im Gepäckraum der Limousine, für lange Ladefläche Rücksitzbank vorklappbar, durch Vorsorgen an Reifen und Federung höhere Belastung erlaubt als bei Limousine. Auf die Kombi-Nachteile stößt man oft erst in der Praxis: Gepäck nicht abgedeckt, Kleinzeug rollt geräuschvoll herum, bei Zweitürer-Kombi ("Dreitürer") schlechte Zugänglichkeit des Laderaums, bei Viertürer-Kombi ("Fünftürer") zumeist schon recht hohe Preise unter dem Strich, im großen Innenraum mehr Geräuschresonanzen, mehr Arbeit für die Heizung, und vor allem durch die härtere Federung schlechterer Komfort bei unbeladenem Wagen. Etwa ab halber erlaubter Zuladung gleicht sich der Komfort des Kombi den vergleichbaren Limousinen an. Daher als Zwischenlösung die ausländischen Kombi-Limousinen, auch der VW-Variant spielt eine solche Rolle, im übrigen werden die deutschen Kombi vorwiegend für gewerbliche Nutzung gekauft, woraus sich ein weiterer Minuspunkt für private Kaufinteressenten ergibt: Viele Leute mögen nicht mit einem Auto fahren, das nach Lieferwagen aussieht und sich dementsprechend auch als Gebrauchtwagen schlechter verkauft.

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Quelle:

von Ru******

07.05.2024 (09:34)

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Was meinen Sie mit traditionelle Bezeichnung "Fordor" bei Bild 3? In D. habe ich das noch nirgendwo gehört oder gelesen. Ansonsten war ja schon der P5 Turnier ab Bj. ´64 der erste dt. 6-Zyl. Kombi und er war wesentlich hübscher als der P7, sogar schneller und windschlüpfiger, beim gleichen Motor! Später ab ´72 war halt der Granada Turnier der größte aller Kombis mit dann auch endlich gutem Fahrkomfort. Die Größe schluckte aber auch jede Menge Leistung. Beim Granada galt auch der 2,3L mit 108PS noch als eher lahme Kiste, da mußte es dann schon der 2,6L sein. Daß es selbst die 20M 6-Zyl. Versionen des P7 in lächerlich-dreitürig gab, das war schon ein echtes Armutszeugnis.....

Antwort vom Zwischengas Team (Zwischengas Team)

07.05.2024 (09:45)

Darüber waren wir auch erstaunt. Aber tatsächlich wurden die Komis auf den Pressefotos der Schweizer Ford S.A. mit den amerikanischen Namen unterschieden. Der viertürige 17M Turnier hiess dort offiziell "17M Stationswagen Fordor", auch wenn ihn ausserhalb der Presseabteilung vermutlich niemand je so genannt hat.

Antwort von ru******

07.05.2024 (13:21)

....dankesehr! Man lernt immer noch etwas Neues. Vielleicht war "fordor" einfach als Stilmittel gedacht, also absichtlich falsch geschrieben für engl. "4-Türer"?? Viele Meisterstücke-Grüße....

von pe******

07.05.2024 (11:13)

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zu…
der Wagen sollte im durchschnittlichen Fährbetrieb auch wegen der härteren Federung mit etwa der halben Nutzlast beladen sein,

Wusste gar nicht das der P7 Kombi schwimmfähig war, auch wenn er dann nicht so voll geladen werden durfte. Vielleicht versank er dann doch.

Leute eine Fähre ist ein Schiff und der Fährbetrieb das Betreiben dieser. Ansonsten heißt es für Landfahrzeuge und Gerätschaften, die auf Land bewegt werden, z. B. Karussells Fahrbetrieb.

Antwort vom Zwischengas Team (Chefredaktor)

07.05.2024 (11:34)

ja, danke für den Hinweis. Wir wissen dies natürlich auch. Nur leider die Software nicht, die uns hilft, alte Texte in die lesbare Form zu übertragen. Den Fehler haben wir natürlich jetzt korrigiert.

von N6******

11.05.2024 (15:50)

Antworten

Der Ford war übrigens nicht der einzige deutsche Sechszylinder Kombi vor dem Mercedes 280 TE. Opel baute, wenn auch nur kurze Zeit und in geringen Stückzahlen den Rekord C als 2,2 l sechs Zylinder ebenfalls als Caravan (1966/67).

von ro******

13.05.2024 (16:08)

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Bei diesem Artikel kommen wieder alte Erinnerungen hoch. So um 1970 herum kam bei uns noch der "Milchmann" mit dem 17m vorgefahren und hat uns die Molkereiprodukte bis zum Milchkasten geliefert. Das war noch ein Service.
Mein Vater besass damals auch eine zweitürige 17m Limousine. Da hatte die ganze Familie (4 Personen) super viel Platz bei der Ferienreise.
Mein Traum war aber immer das 26m Coupé mit stolzen 125 PS.
Heute besitze ich tatsächlich ein solches Coupé, welches ich aber noch restaurieren muss.
Vielen Dank an die Redaktion. Es ist immer wieder herrlich solche Artikel lesen zu können.

von he******

18.09.2024 (21:29)

Antworten

Die Illustration von Gotschke zeigt den P7a (1967-68), erkennbar an den eckigen Einfassungen am Kombiinstrument. Der P7b (ab 9/68) hatte dagegen runde Einfassungen, wie im Foto oben zu sehen. Rundinstrumente hatten also weder der P7a noch der P7b, denn es war lediglich der anders gestaltete Rahmen, der auf das Kombiinstrument geschraubt war.

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