Jeder braucht ein Opfer
Für Mr. Bean war es der hellblaue Reliant Regal; für Marshall Eriksen war es sein Pontiac Fiero und für die Jungs von Top Gear der Morris Marina. Und der Vauxhall Vectra. Und der Nissan Juke. Und der Toyota Prius. Und der VW Käfer. Und der Mini Countryman. Und der Jaguar X-Type. Und jeder moderne Peugeot. Das Auto, das immer auf die Mütze bekommt und das immer als schlechtes Beispiel herhalten muss.
Natürlich habe auch ich so ein Lieblingsziel, das in Blogbeiträgen und Artikeln immer wieder kleine Seitenhiebe einstecken muss: den Opel Ascona C – der deutsche Ableger der vorderradgetriebenen J-Plattform, die auch solche Prachtstücke wie den Cadillac Cimarron hervorgebracht hat und mit der General Motors 1981 bewiesen hat, dass man keine Hilfe aus Spanien braucht, um lausig verarbeitete Autos zu bauen.
Wie sich so etwas 1,7-Millionen-mal verkaufen konnte, ist mir schleierhaft. Denn während selbst kommerzielle Totalreinfälle wie Talbot Tagora und Lancia Trevi bei aller Abwesenheit von Qualität wenigstens gutes Industriedesign zu bieten haben, sieht ein Ascona C einfach nur genauso aus wie das, was er ist: ein Ami aus der tiefsten "Malaise Era": einfallslos und ungelenk mit komischen Proportionen.
Doch sorgt das zumindest für einen anderen – wenn auch recht zweifelhaften – Spitzenplatz: Bei keinem anderen Auto hängt der optische Eindruck so sehr von der Wahl der Räder ab. Und das ist auch bisher der einzige Eindruck, den ich vom Ascona C habe. Das und die sehr lebhaften Schilderungen eines früheren Redaktionskollegen, der seine Kindheit leidend auf der Rückbank mehrerer Ascona C verbringen musste.
Gut, ich gestehe: Das ist zwar genug zum Sprücheklopfen, aber doch zu wenig für eine journalistische Meinung. Ich müsste also dringend mal einen fahren. Am liebsten einen SR. Wobei: besser nicht. Denn dadurch haben sich ja schon sämtliche Vorurteile über Lancia Trevi und Talbot Tagora als nicht haltbar erwiesen. Am Ende gefällt mir der Ascona C noch. Und dann bräuchte ich ein neues Opfer...
