Ford (D) Capri I 2600 RS
(1970 - 1972)
Fahrzeug-Portraits zu Ford (D) Capri I 2600 RS nach Baujahr
Als der damals noch unbekannte Walter Röhrl 1972 bei der Olympia-Rallye in einem Ford Capri RS 2600 Bestzeiten fuhr, glaubten die Veranstalter an einen Messfehler. Röhrl fuhr in seiner ersten Rallye-Saison einen Ford der Tuningschmiede Kleint R.S.. Eines der seltenen Schwesterautos hat überlebt und wird jetzt von Auszubildenden mit schwierigem sozialen Hintergrund wieder genauso hergerichtet, wie Röhrls Wagen an der Olympia-Rallye. Dieser Artikel berichtet vom Restaurierungsprojekt und von der Geschichte dieses ganz besonderen Capris.
Im Februar 1970 publizierten die AR-Macher einen aussgewöhnlich umfangreichen Langstreckentest. Fünf Modelle (1300, 1300 GT, 1600, 1600 GT, 2000 GT) des neuen Capris in vier Ausstattungsvarianten waren durch das gesamte Testprozedere gegangen, Tausende von Kilometern waren zurückgelegt worden. Mit fünf eng bedruckten Seiten war dies vermutlich der umfangreichste je in der Automobil Revue präsentierte Test. Und die AR-Redakteure resümierten nach dem Test durchaus positiv: “Mit dem Fastback-Coupé Capri ist denjenigen, die auf Grund des Marketing bei Ford of Europe ihre Entscheidungen treffen, ein bisher einmaliger Coup gelungen. Der durchschlagende Erfolg dieses Modells ist auf das Zusammenspiel verschiedener verkaufsfördernder Merkmale zurückzuführen wie sportlich-elegante Form, vier Sitzplätze, ein breit gefächertes Motoren- und Ausstattungsprogramm und nicht zuletzt die günstigen Preise der Basismodelle. Fahrer mit echten sportlichen Ambitionen können sich für den Capri nicht erwärmen. Junge Leute oder Ehepaare mit kleinen Kindern hingegen, denen schicke Linie mehr bedeutet als sportliches Temperament, Komfort und Handlichkeit, werden sich im Capri «fühlen», denn er ist ein schönes Auto.”
Ende 1970 hat Ford Köln beschlossen, Hochleistungsmodelle für Spaß und Sport künftig selbst zu bauen und sie über ein Netz ausgewählter Händler zu verkaufen. Erstes Produkt der Ford-Tochtergesellschaft AVO war der RS 2600, ein 150 PS-Capri für 16'000 DM. Im ersten Test offenbarte der heissgemachte Capri sein sportliches Talent – ebenso wie einen schier unstillbaren Durst.
Schneller, sportlicher und härter - der Ford Capri RS 2600 bekehrte alle jene Zweifler, die dem Capri vorher die Berichtigung zum Sportwagen abgesprochen hatten. Und dazu war er noch preisgünstig, vor allem im Vergleich zu einem Porsche 911, dem er in Sachen Fahrleistungen durchaus ebenbürtig war. So zumindest berichtete die Auto Revue nach ihren Testfahrten. Dieser Artikel gibt den originalen Wortlaut des damaligen Testberichts wieder und zeigt den Wagen auf historischem Bildmaterial und im Originalverkaufsprospekt.
Ende der Sechzigerjahre brachte der Schweizer Ingenieur Michael May einen alltagstauglichen Turbobausatz für Ford-Motoren auf den Markt, lange vor BMW, Porsche und anderen Anbietern. Zuerst im Ford 20 M RS eingebaut, spornte er bald vor allem den Capri zu Mehrleistung an. Die Zeitschrift ‘hobby’ konnte 1971 zwei Capri Turbo Modelle testen und zeigte sich von den erreichbaren Fahrleistungen begeistert. Dieser Artikel gibt den Originalwortlaut des damaligen Tests wieder und zeigt Technik und Fahrzeug auf Bildern.
Der Ford Capri war auch äusserst erfolgreich im Rennsport. Früh stellte Ford die Weichen und legte mit dem RS 2600 eine gute Basis für den Breiten- und Spitzensport. In vielen Ländern fuhren Capri an der Spitze der nationalen Meisterschaften mit, aber auch in internationalen Wettbewerben war man erfolgreich. 1971 gewann Dieter Glemser die Tourenwagen-Europameisterschaft in der Klasse über 2 Liter Hubraum. 1972 gingen gar die ersten beiden Plätze in der Tourenwagen-EM an Ford und auch die Tourenwagenwertung bei den 24 Stunden von Le Mans konnte gewonnen werden. Nachdem der Tourenwagen-Titel 1973 an BMW abgegeben werden musste, holte man sich diesen 1974 wieder zurück, Hans Heyer wurde Europameister. Ab 1978 trat Ford nach einer Zäsur dann mit den Turbo-Capris an, die bei Zakspeed entwickelt wurden. Das Auto war eine Sensation, Titelgewinne aber blieben aus verschiedenen Gründen bis 1981 aus. Im Jahr 1981 kam die Revanche. Klaus Ludwig holte sich bei jedem Rennen der Deutschen Rennsport-Meisterschaft die Poleposition und gewann zehn Rennen. Ein Nebeneffekt war die Rundenzeit von 7 Minuten 18,4 Sekunden, die Ludwig auf der Nordschleife des Nürburgrings fuhr, nur unwesentlich langsamer als die Formel-1-Wagen wenige Jahre zuvor. Auch im Rallye- und Rallycross-Sport wurden Ford Capri eingesetzt. Speziell waren vor allem die 250 PS starken 4x4 Capri-Spezialversionen, die im Rallyecross allen Konkurrenten haushoch überlegen waren.
Für 20'000 Franken erhielt der Käufer mit dem RS 2600 eine kompromisslose Strassenvariante des Renn-Capris, die es auf gerader Strecke bei Sprints auch mit wesentlich teureren Gegnern aufnehmen konnte. Enge Kurven waren aber nicht das Ding des RS 2600 und auch die brettharte Federung verlangte nach Kompromissen. Dies jedenfalls war das Resumé der AR-Tester, nachdem sie den schnellen Capri einem Kurztest unterziehen konnten. Die Begeisterung obsiegte aber, zu attraktiv waren die Fahrleistungen.
Mit dem Mustang hatte Ford im April 1964 die amerikanische Jugend im Sturm erobert. Anfang 1969 war Europa an der Reihe, um von Ford mit einem schicken Alltags-Sportwagen für die ganze Familie beglückt zu werden. Der Capri verband zuverlässige Grossserien-Technik mit einer unerhört attraktiven Coupé-Karosserie und wurde zu einem Welterfolg. Unser Fahrbericht erzählt noch einmal die Geschichte des Mini-Mustang und zeigt ihn auf vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu Ford (D) Capri I 2600 RS
Coupé, 150 PS, 2637 cm3
Coupé, 150 PS, 2637 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Coupé, 125 PS, 2550 cm3
Coupé, 50 PS, 1305 cm3
Coupé, 54 PS, 1293 cm3
Coupé, 60 PS, 1498 cm3
Coupé, 72 PS, 1592 cm3
Coupé, 140 PS, 2993 cm3
Coupé, 88 PS, 1592 cm3
Coupé, 75 PS, 1699 cm3
Coupé, 90 PS, 1998 cm3
Coupé, 125 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Coupé, 107 PS, 2293 cm3
Limousine, zweitürig, 90 PS, 1998 cm3
Limousine, zweitürig, 125 PS, 2293 cm3
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| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Ford GB Capri Mk I RS 2600 1971 Verkauft Bonhams The Spa Classic Sale (21. Mai 2017) |
Capri Mk I RS 2600 | 1971 | Verkauft | Bonhams The Spa Classic Sale (21. Mai 2017) | |
| Ford Capri RS 2600 Group 2 1972 Verkauft Bonhams The Spa Classic Sale (25. Mai 2013) |
Capri RS 2600 Group 2 | 1972 | Verkauft | Bonhams The Spa Classic Sale (25. Mai 2013) | |
| Ford Capri RS 2600 Competition Coupé 1971 Verkauft Bonhams Les Grand Marques du Monde à Paris (2. Februar 2023) |
Capri RS 2600 Competition Coupé | 1971 | Verkauft | Bonhams Les Grand Marques du Monde à Paris (2. Februar 2023) | |
| Ford Capri 2600 RS 1972 Verkauft Artcurial Rétromobile Paris (8. Februar 2019) |
Capri 2600 RS | 1972 | Verkauft | Artcurial Rétromobile Paris (8. Februar 2019) | |
| Ford Capri 2600 RS 1972 Nicht verkauft Artcurial Sur Les Champs 14 (4. November 2018) |
Capri 2600 RS | 1972 | Nicht verkauft | Artcurial Sur Les Champs 14 (4. November 2018) | |
| Ford Capri 3.1-Litre Competition Saloon to 'RS' specification 1972 Verkauft Bonhams Goodwood Revival (8. September 2018) |
Capri 3.1-Litre Competition Saloon to 'RS' specification | 1972 | Verkauft | Bonhams Goodwood Revival (8. September 2018) | |
| Ford Capri RS2600 1972 Verkauft Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (11. November 2023) |
Capri RS2600 | 1972 | Verkauft | Iconic Auctioneers NEC Classic Motor Show Sale (11. November 2023) | |
| Ford Capri RS2600 Coupé 1972 Verkauft Bonhams The Autoworld Sale (13. Mai 2023) |
Capri RS2600 Coupé | 1972 | Verkauft | Bonhams The Autoworld Sale (13. Mai 2023) | |
| Ford Capri RS2600 (FIA Group 2) 1972 Nicht verkauft Iconic Auctioneers Race Retro (21. Februar 2026) |
Capri RS2600 (FIA Group 2) | 1972 | Nicht verkauft | Iconic Auctioneers Race Retro (21. Februar 2026) | |
| Ford Capri 3000E 1971 Verkauft Silverstone Auctions Silverstone NEC Classic Motor Show (13. November 2021) |
Capri 3000E | 1971 | Verkauft | Silverstone Auctions Silverstone NEC Classic Motor Show (13. November 2021) |
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