ISO Grifo
(1964 - 1974)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
ISO Grifo: Alle 7 Modelle
Fahrzeug-Portraits zu ISO Grifo nach Baujahr
Im Jahr 1965 erhielt Paul Frère anlässlich des Genfer Autosalons einen Bizzarrini/Iso Grifo A3/C zum probefahren. Gut, dass es damals schon ein kurzes Autobahnstück zwischen Genf und Lausanne gab, denn Frère brachte den Wagen dort auf fast 270 km/h, eine für Strassenfahrzeuge damals fast unglaubliche Spitzengeschwindigkeit. Der Sportwagen kostete aber auch deutlich mehr als alle Ferrari und Porsche, die man damals kaufen konnte. Dieser Bericht geht auf einige Eigenheiten des Iso A3/C ein und schildert die damaligen Fahreindrücke, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern.
Der Iso Grifo A3/C war stilistisch ein früher Giugiaro und technisch ein Meisterwerk Giotto Bizzarrinis. In der ersten Hälfte der sechziger Jahre konnte die kleine italienische Marke damit in Le Mans brillieren. Der 1966 als letzter Grossauftritt gedachte Einsatz in Le Mans endete mit einem Fiasko. In der Folge entstanden Kleinserien, und 1969 ging die Firma in Konkurs. Dieser Bericht erzählt die Geschichte dieses raren Sportwagens und ist mit vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern illustriert.
Im Jahre 1967 hatte Etienne Cornil die Gelegenheit, sowohl das Modell Grifo als auch das Modell Rivolta von Iso zu fahren. Beide basierten auf einem internationalen Strauss von Komponenten und waren in der Lage, überdurchschnittliche Fahrleistungen zu erreichen.
Die neue Sportwagenmarke Iso zeigte von Anhieb an keine grosse Furcht vor den etablierten Anbietern und präsentierte 1963 einen klassischen Granturismo mit kräftigem V8-Motor. Und damit war das letzte Wort noch nicht gesprochen, denn in der langen Bauzeit wurde der Sportwagen immer stärker. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des eleganten GTs und zeigt auch seine raren Derivate wie den Spider auf vielen Bildern. Auch Verkaufsliteratur von damals fehlt nicht.
Premium
Iso Grifo IR-8 – Final Cut
Für die letzten paar Dutzend Exemplare des Grifo wechselte man bei Iso sogar noch den Motorenpartner und verbaute V8-Aggregate von Ford. Der Neuerung änderte wenig am Charakter des eleganten Coupés, bewahrte den Hersteller aber auch nicht vor dem Konkurs. Dieser Fahrbericht gilt der sehr seltenen Schlussversion IR-8 und zeigt sie auf aktuelllen und historischen Bildern.
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