Octane / Nr. 26 / 2017 - Seite 64
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Leser-Status
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Premium Light
EUR/CHF
4.70 / Monat
Der Einsteigertarif
jederzeit kündbar
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in grosser Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Magazin-Seiten
Premium PRO 2 Jahre
EUR/CHF175.00 (-16%)
Stark in Preis/Leistung
Das PRO-Paket für nur EUR/CHF 7.30 / Monat
Zugriff auf diese Seite
alle Fotos geniessen
alle Premium-Artikel
410'000 Bilder in maximaler Auflösung
Zeitschriften-Archiv mit 690'000 Seiten, inkl. aller Dokumente als Orignal-PDF
Zugriff auf über 340'000 Classic-Data Fzg-Bewertungen
Auktions-Datenbank
1 Fahrzeug-Inserat im «Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt»
keine störende Werbung
Weitere Premium-Angebote inkl. Kombi-Angebote finden Sie im Online-Shop.
Bereits Premium-Mitglied? Jetzt einloggen.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Rivolta der gleiche Respekt wie Ferruccio Lamborghini. Denn 1962 präsentierte Iso Rivolta stolz seinen ersten GT, den IR 300, ein elegantes 2+2 Coupé. Das Chassis stammte von Giotto Bizzarrini, dem erfolgreichen ehemaligen Ferrari-Ingenieur, die Karosserie entwarf Giorgetto Giugiaro. Als Antrieb kam jedoch kein aufwendiger italienischer Motor zum Einsatz, sondern ein 5,4-Liter V8 von Chevrolet, der leistungsstark und dennoch zuverlässig war. Und mit genau dieser Zuverlässigkeit wollte Renzo Rivolta seine Marke von denen aus Modena und Maranello unterscheiden. Man erzählt sich, dass sich Rivolta bei Probefahrten mit potenziellen Kunden auf die Suche nach Autos aus der Emilia-Romagna machte, um sie mit rücksichtsloser Verfolgung zum mechanischen Defekt zu zwingen. Die Notwendigkeit für eine Rennversion – analog dem Bentley-Motto »win on sunday, sell on monday« – war offensichtlich. An der Automesse in Turin auf dem Iso Rivolta Stand daher ein Iso A3/C (Corsa), ein Rennwagen mit Gitterrohrrahmen und unlackierter Aluminiumkarosserie, während Bertone auf seinem Stand die zivilisiertere Variante A3/L (Lusso) lancierte. Beim nur 1000 Kilo leichten A3/C war der 400 PS-V8 40 Zentimeter weiter nach hinten verlegt als beim späteren Serien-Grifo, was eine bessere Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt zur Folge hatte. Beim 24-Stundenrennen von ...Quelle:
Informationen zum Facsimile
| Fahrzeuge in diesem Facsimile | keine Angaben |
| Marken-Dossiers | |
| Ort / Veranstaltung | |
| Personen |
Keine Kommentare
Neuen Kommentar schreiben
PARTNER
KOOPERATIONEN
SPEZIALISTEN
CLUBS
Loading...
Kommentare