ISO
(1953 - 1974)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
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Fahrzeug-Portraits zu ISO nach Baujahr
Im Jahr 1965 erhielt Paul Frère anlässlich des Genfer Autosalons einen Bizzarrini/Iso Grifo A3/C zum probefahren. Gut, dass es damals schon ein kurzes Autobahnstück zwischen Genf und Lausanne gab, denn Frère brachte den Wagen dort auf fast 270 km/h, eine für Strassenfahrzeuge damals fast unglaubliche Spitzengeschwindigkeit. Der Sportwagen kostete aber auch deutlich mehr als alle Ferrari und Porsche, die man damals kaufen konnte. Dieser Bericht geht auf einige Eigenheiten des Iso A3/C ein und schildert die damaligen Fahreindrücke, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern.
Der Iso Grifo A3/C war stilistisch ein früher Giugiaro und technisch ein Meisterwerk Giotto Bizzarrinis. In der ersten Hälfte der sechziger Jahre konnte die kleine italienische Marke damit in Le Mans brillieren. Der 1966 als letzter Grossauftritt gedachte Einsatz in Le Mans endete mit einem Fiasko. In der Folge entstanden Kleinserien, und 1969 ging die Firma in Konkurs. Dieser Bericht erzählt die Geschichte dieses raren Sportwagens und ist mit vielen zeitgenössischen und aktuellen Bildern illustriert.
Im Jahre 1967 hatte Etienne Cornil die Gelegenheit, sowohl das Modell Grifo als auch das Modell Rivolta von Iso zu fahren. Beide basierten auf einem internationalen Strauss von Komponenten und waren in der Lage, überdurchschnittliche Fahrleistungen zu erreichen.
Die neue Sportwagenmarke Iso zeigte von Anhieb an keine grosse Furcht vor den etablierten Anbietern und präsentierte 1963 einen klassischen Granturismo mit kräftigem V8-Motor. Und damit war das letzte Wort noch nicht gesprochen, denn in der langen Bauzeit wurde der Sportwagen immer stärker. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des eleganten GTs und zeigt auch seine raren Derivate wie den Spider auf vielen Bildern. Auch Verkaufsliteratur von damals fehlt nicht.
Renzo Rivolta präsentierte 1962 einen klassischen Gran Turismo mit amerikanischem Chevrolet-Herz, aber italienischem Design und Konstruktionsgeist. Trotz guter Kritiken verkaufte sich das schnelle Coupé nicht so zahlreich wie erhofft, blieb aber trotzdem über acht Jahre im Bauprogramm von Iso-Rivolta. Dieser Bericht schildert die Entstehungsgeschichte und portraitiert ein Exemplar von 1970 im Detail, ergänzt um viele historische Abbildungen und fünf Originalprospekte.
Der spektakuläre Prototyp Varedo sollte für Iso-Rivolta den Neuanfang symbolisieren. Die Modellbezeichnung war nämlich zugleich der Ortsname der neuen Entwicklungs- und Produktionsstätte. Doch die ölkrisengeschüttelten Siebzigerjahre machten es Herstellern von teuren Sport- und Luxuswagen schwer, so auch Iso Rivolta. Der Mittelmotorsportwagen Varedo muss denn auch als ein letztes Aufbäumen vor dem Ende gesehen werden, aber was für ein Aufbäumen! Dieser Bericht erzählt die Geschichte des Iso Rivolta Varedo und zeigt das einzige Exemplar auf historischen und aktuellen Bildern.
Premium
Iso Grifo IR-8 – Final Cut
Für die letzten paar Dutzend Exemplare des Grifo wechselte man bei Iso sogar noch den Motorenpartner und verbaute V8-Aggregate von Ford. Der Neuerung änderte wenig am Charakter des eleganten Coupés, bewahrte den Hersteller aber auch nicht vor dem Konkurs. Dieser Fahrbericht gilt der sehr seltenen Schlussversion IR-8 und zeigt sie auf aktuelllen und historischen Bildern.
Aktuelle Marktpreise zu ISO
Coupé, 304 PS, 5354 cm3
Coupé, 353 PS, 5354 cm3
Targa, 273 PS, 5657 cm3
Coupé, 399 PS, 6996 cm3
Coupé, 330 PS, 5766 cm3
Coupé, 304 PS, 5354 cm3
Coupé, 345 PS, 5733 cm3
Coupé, 354 PS, 5354 cm3
Limousine, viertürig, 304 PS, 5354 cm3
Limousine, viertürig, 354 PS, 5354 cm3
Coupé, 304 PS, 5359 cm3
Coupé, 354 PS, 5733 cm3
Coupé, 394 PS, 7443 cm3
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Versteigerte Fahrzeuge zu ISO
| Marke | Modell | Baujahr | Status | Auktionsname | Details |
|---|---|---|---|---|---|
| Iso Rivolta Lele 1972 Unter Vorbehalt verkauft Oldtimer Galerie Toffen Gstaad (29. Dezember 2017) |
Lele | 1972 | Unter Vorbehalt verkauft | Oldtimer Galerie Toffen Gstaad (29. Dezember 2017) | |
| Iso Rivolta IR 300 Coupé Coachwork by Carrozzeria Bertone 1966 Nicht verkauft Bonhams Goodwood Festival of Speed (24. Juni 2022) |
IR 300 Coupé Coachwork by Carrozzeria Bertone | 1966 | Nicht verkauft | Bonhams Goodwood Festival of Speed (24. Juni 2022) | |
| Iso Rivolta Lele 1974 Verkauft RM/Sotheby's Cliveden House (12. Juni 2024) |
Lele | 1974 | Verkauft | RM/Sotheby's Cliveden House (12. Juni 2024) | |
| Iso Rivolta IR300 1966 Verkauft Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) |
IR300 | 1966 | Verkauft | Artcurial André Trigano Collection (13. September 2020) | |
| Iso Rivolta Lele 1973 Nicht verkauft Dutch Auction Company Classic Car Auction Extravaganza (28. September 2024) |
Lele | 1973 | Nicht verkauft | Dutch Auction Company Classic Car Auction Extravaganza (28. September 2024) | |
| Iso Grifo 1973 Verkauft Bonhams The Goodwood Festival of Speed Sale (30. Juni 2017) |
Grifo | 1973 | Verkauft | Bonhams The Goodwood Festival of Speed Sale (30. Juni 2017) | |
| Iso Grifo A3 Competizione 1965 Nicht verkauft Bonhams Quail Lodge (15. August 2019) |
Grifo A3 Competizione | 1965 | Nicht verkauft | Bonhams Quail Lodge (15. August 2019) | |
| Iso Grifo GL Series II 1973 Verkauft RM/Sotheby's London (24. Oktober 2019) |
Grifo GL Series II | 1973 | Verkauft | RM/Sotheby's London (24. Oktober 2019) | |
| Iso A3/C 1964 Nicht verkauft Bonhams The December Sale (7. Dezember 2016) |
A3/C | 1964 | Nicht verkauft | Bonhams The December Sale (7. Dezember 2016) | |
| Iso Isettacarro 1957 Verkauft RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
Isettacarro | 1957 | Verkauft | RM/Sotheby's RM/Sotheby’s Elkhart Collection Versteigerung (23. Oktober 2020) |
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