Iso Grifo IR-8 – Final Cut
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Zusammenfassung
Für die letzten paar Dutzend Exemplare des Grifo wechselte man bei Iso sogar noch den Motorenpartner und verbaute V8-Aggregate von Ford. Der Neuerung änderte wenig am Charakter des eleganten Coupés, bewahrte den Hersteller aber auch nicht vor dem Konkurs. Dieser Fahrbericht gilt der sehr seltenen Schlussversion IR-8 und zeigt sie auf aktuelllen und historischen Bildern.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Bizzarrini und Giugiaro/Bertone
- Stetige Veränderungen
- Redesign im Jahr 1970
- Von Chevrolet zu Ford
- Angenehme Erfahrung
- Rarität ohne Nachfolger?
Geschätzte Lesedauer: 7min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Die Firma Iso war mit Kühlschränken gross geworden und hatte mit der Isetta zur Massenmotorisierung aufgerufen. Doch der Chef Renzo Rivolta hatte grössere Ambitionen. Mit dem Iso Rivolta GT präsentierte er 1962 einen veritablen Granturismo unter seinem eigenen Namen und es sollte noch mehr kommen. Nachdem der GT gut angekommen war, legte Renzo Rivolta nach. Auf dem mit Bertone und Bizzarrini gemeinsam bezogenen Stand auf dem Turiner Autosalon im November 1963 standen zwei deutlich sportlichere Coupés mit Namen Iso A3/L Grifo und Iso A3/C Grifo. Während der “L” als luxuriöse Strassenversion gedacht war, zielte der “C” auf Rennfahrer.
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