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Iso Grifo A3/C - der Überflieger auf der Autobahn

Erstellt am 13. Januar 2016

Leselänge 7min

Text:

Bruno von Rotz

Fotos:

Bonhams

Archiv

Bonhams

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - mit diesem Auto konnte man nach Le Mans fahren und nach einem 24-Stunden-Rennlauf auch wieder nachhause

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - einer von wenigen gebauten Iso Grifo A3C

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - Aerodynamik war wichtig

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - Heckansicht

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - attraktive Formgebung

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - die Karosserie besteht aus Aluminiumblech

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - der Motor ist weit hinten eingebaut, zwecks besserer Gewichtsverteilung

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - die Strassen- und die Rennversion waren optisch nicht weit auseinander

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - zum Rennwagen geboren

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Iso Grifo A3 Competizione (1965) - als Lot 042 angeboten an der Bonhams Scottsdale Versteigerung am 28. Januar 2016

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - linksgelenkte Ausführung

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - der Drehzahlmesser ist nicht gerade gut einsehbar

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - der Chevrolet-Corvette-Motor ist hinter der Vorderachse eingebaut

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - Bizzarrinis Firma

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - Nieten und Grifo-Schriftzug

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Iso Grifo A3/C Stradale (1964) - … noch mehr Nieten

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Iso Grifo A3/C (1963) - Unlackierter Prototyp

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Bizzarrini Berlinetta Grifo Stradale (1965) - bereits nicht mehr als Iso verkauft

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - Strassenversion

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - die Strassenversion beschleunigte 1964 in weniger als 6 Sekunden auf 100 kmh

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - Interieur der Strassenversion

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Iso Grifo A3C 'Stradale' (1964) - für den Einsatz auf öffentlichen Strassen

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Iso Grifo A3/C (1965) - Bizzarrini-Emblem auf der Front

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Iso Grifo A3C (1965) - Bizzarrini 5300 am Autosalon

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Iso Grifo A3/C (1964) - als GT-Prototyp in Le Mans im Jahr 1964

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Iso Grifo (1965) - Rennvorbereitungen und Serienfertigung bei Bizzarrini

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Iso Grifo A3C (1964) - anlässlich der 24 Stunden von Le Mans

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Iso Grifo A3C (1964) - bei den 24 Stunden von Le Mans - gefahren von Pierre Noblet und dem Schweizer Edgar Berney - Platz 14

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Iso Grifo A3C (1965) - B 0222 an den Boxen von Le Mans, kurz vor dem Start

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Iso Grifo A3/C (1964) - bei den 12 Stunden von Sebring 1964, Team Hugus - McLauglin

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Iso Grifo A3C (1965) - das Bizzarrini-Coupé im Renneinsatz

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Iso Grifo A3 Berlinetta Stradale (1964) - wunderschöne Silhouette des Coupés

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Zusammenfassung

Im Jahr 1965 erhielt Paul Frère anlässlich des Genfer Autosalons einen Bizzarrini/Iso Grifo A3/C zum probefahren. Gut, dass es damals schon ein kurzes Autobahnstück zwischen Genf und Lausanne gab, denn Frère brachte den Wagen dort auf fast 270 km/h, eine für Strassenfahrzeuge damals fast unglaubliche Spitzengeschwindigkeit. Der Sportwagen kostete aber auch deutlich mehr als alle Ferrari und Porsche, die man damals kaufen konnte. Dieser Bericht geht auf einige Eigenheiten des Iso A3/C ein und schildert die damaligen Fahreindrücke, illustriert mit vielen aktuellen und historischen Bildern.

Dieser Artikel enthält folgende Kapitel

Der Rennwagen für die Strasse
Von der Rennstrecke zurück auf die Strasse
Wenig Komfort
Aus Iso wird Bizzarrini
Der Wagen, den Paul Frère fuhr

Geschätzte Lesedauer: 7min

Leseprobe (Beginn des Artikels)

Im Jahr 1963 wurde das erste Teilstück der Nationalstrasse A1, eine zweispurige Autobahn, zwischen Genf und Lausanne eröffnet. Zwei Jahre später donnerte ein gewisser Paul Frère mit einem Iso Grifo A3/C Stradale über die Betondecke und erreichte dabei eine Geschwindigkeit von fast 270 km/h. Im Originaltext, erschienen in der Zeitschrift “Auto Motor und Sport” 8/1965, tönte dies so: “In der Stadt wird meistens im II. Gang gefahren, aber welcher Gang eingeschaltet ist, ist eigentlich ganz gleich, denn der IV. Gang reicht gut bis 50 hinunter, während der 1. Gang weit über 100 hinausgeht: die Wahl hängt nur von der erwünschten Beschleunigung ab, die im geeigneten Gang enorm ist.

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Quelle:

von ko******

02.02.2016 (11:18)

Antworten

Sie haben in meinem Kommentar, die Ironie nicht bemerkt,
es wurden aus einem Auto "zwei Teile daraus", also es
wurde, entzweit, anscheinend an einer Fussgänger Ueberführung, die Startnummer 9 ist ja deutlich zu
sehen. Das andere auch beschädigte Fahrzeug war die
Startnummer 8 und anscheind wurden aus den Teilen "ein" Fahrzeug gemacht. Bitte nicht so verbissen, etwas Humor darf auch sein, meinen Satz habe ich mit 2 Ausrufezeichen
geschrieben. Das wichtigste, der Fahrer hat "wunderbar", überlebt.
Anscheinend sind sie ISO Fan und ich wollte sie sicher nicht beleidigen.

Antwort von bs******

02.02.2016 (21:49)

Nun immerhin hat der Fahrer in der Nummer 8, wegen einem totalen Bremsausfall, im Gegensatz zu den genannten Artikeln einen Kiffernbruch eingehandelt. Grosses Glück dabei das der Fahrer sich in einen schmalen Weg flüchten konnte und statt einer grossen Anzahl Personen, nur ein geparkter VW Bully dranglauben musste. Was wie heute bekannt ist hätte dies vermieden werden können, wenn die von den Amerikanern angebotene Bremsflüssigkeit verwendet worden wäre. Zwar hatte auch die 9 ein paar Probleme mit den Bremsen aber nie einen vollen Aussfall, deren Unfall beruhte auf Acquaplaning.

von ko******

28.01.2016 (17:54)

Antworten

https://www.flickr.com/photos/smuckatelli/16603589141/
Hier kann man sehen, wie man aus einem ISO zwei macht.!!
Sebring 1965.

Antwort von bs******

02.02.2016 (08:03)

Völlig falsch! Es handelt e sich um die beiden Sebringautos von 1965, #210 und #214, aber daraus wurden nicht zwei gemacht, im Gegenteil aus den verwertbaren Resten der beiden Autos wurde ein komplettes gemacht.

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