Zwei aussergewöhnliche GT-Wagen - Iso Rivolta IR 300 und Grifo Lusso GL 350
Sie haben nur
1 von 12
Bilder in hoher Auflösung gesehen
Zusammenfassung
Im Jahre 1967 hatte Etienne Cornil die Gelegenheit, sowohl das Modell Grifo als auch das Modell Rivolta von Iso zu fahren. Beide basierten auf einem internationalen Strauss von Komponenten und waren in der Lage, überdurchschnittliche Fahrleistungen zu erreichen.
Dieser Artikel enthält folgende Kapitel
- Vom Isetta zum Grifo
- Zusammenfassung der Messungen und technischen Daten
- Hochleistungschassis bei beiden Modellen
- Starke Motoren
- Lebhafter Grifo
- Fahreigenschaften, die man sich wünscht
- Komfortables Interieur
- Ergebnisse der Fahrleistungsmessungen
- Technische Daten
Geschätzte Lesedauer: 14min
Leseprobe (Beginn des Artikels)
Die Idee, Automobile typisch europäischer Stilrichtung mit jenseits des Atlantiks hergestellten, überdimensionierten Motoren auszurüsten, ist nicht neu. Zwischen 1956 und 1964 verlieh die französische Marke Facel ihren Namen einem von ihr hergestellten sportlichen Fahrzeug, das mit dem jeweils stärksten Chrysler-Motor versehen war. 1960 erschien der englische Gordon, ein von Bertone karossiertes vierplätziges Coupe mit Rohrrahmenchassis und Chevrolet-Corvette-Motor. Nachdem das Projekt infolge Interessenmangel in der Käuferschicht aufgegeben werden musste, nahm man es später unter dem Namen Gordon-Keeble wieder auf, doch erhielt es nie die Bedeutung, mit der die Hersteller rechneten. Ein ähnliches Schicksal erfuhr der mit einer Barracuda-Mechänik versehene Ghia 450 SS. In der Zwischenzeit - im Frühling 1962 - wurde ein anderes Modell dieser Machart aus der Taufe gehoben: das von Bertone entworfene und mit einem Corvette-Motor ausgerüstete, fünfplätzige Coupe Rivolta der italienischen Marke Iso.
Diesen Artikel kostenlos weiterlesen?
Bilder zu diesem Artikel
Empfohlene Artikel / Verweise
-c-Erik-Fuller-Courtesy-RM-Auctions.jpg)
Kommentare